規劃
鐵道部將保霸鐵路納入“十一五”規劃11月22日，鐵道部與天津市簽署《關於天津鐵路建設有關問題的會議紀要》，雙方約定鐵道部、天津市及相關省共同籌資建設天津至秦皇島客運專線和保霸鐵路，並明確將保霸鐵路納入鐵道部“十一五”規劃。
優勢
新建保霸鐵路在霸州站與既有津霸線連線，一是可打通保定至天津港出海捷徑，有利於京津保三角地帶經濟發展；二是可開闢石家莊至天津間新通路，減緩京廣線北段和京山線京津間的運能緊張狀況；三是有利於加大運輸的機動靈活性，客觀上形成北京樞紐南部大外環，緩解北京樞紐壓力，增加路網機動性，並對提高京津兩市先進技術輻射、外圍衛星城市建設、保證運輸暢通十分有利。作用
保定-霸州鐵路聯絡線長度僅86公里，但卻可以與早已建成的天津-霸州聯絡線構成津保鐵路。此條鐵路可用於多種用途，並在區域發展中有重要作用：第一，溝通了京廣、京九、京滬三大幹線，大大加強了路網機動能力。從地圖上看，保霸鐵路恰好與周邊線路構成京津的鐵路交通的“外環”。
第二，合理利用區域內的鐵路樞紐資源，減輕北京樞紐的轉運壓力。現京津冀地區的鐵路網布局是以北京鐵路樞紐為中心向外呈輻射狀分布的，這在增進效率的同時，也給北京樞紐帶來極大壓力，北京樞紐在春運、黃金周期間的運輸壓力也是眾所周知，並且還在快速增加。建設保霸鐵路，可以合理協調北京、天津以及周邊地區的鐵路客貨流量和流向。
第三，修建保霸鐵路，開拓了天津港的發展空間。天津港是華北地區的重要港口，其實現快速發展離不開自身建設，且必須具有更加廣闊的腹地。現在來看其自身建設完全可以滿足自身需要，腹地是主要制約因素。天津唯獨缺乏一條向西的大容量集疏通道。近期來看，保霸鐵路溝通了天津和京廣、石太、太中等幹線鐵路，遠期開闢天保大線（天津-保定-大新）後，天津港的腹地問題就得到了一個基本的解決。
第四，溝通河北省內鐵路交通，加強省內聯繫。由於本地區的行政區域劃分，河北天然的分成了南北兩個部分。現冀中南的石家莊到冀東的唐山的鐵路交通，要經北京、天津中轉或途經山東德州，中途耽擱難免。修建保霸鐵路可“截彎取直”，從石家莊出發，可經保定直接到天津、唐山等地，解決省內聯繫和石家莊等中心城市和天津之間的直接鐵路交通問題，節省70-100公里不等的路程，是非常可取的鐵路交通捷徑。
第五，促進周邊經濟發展，輻射帶動太行山老區。保霸鐵路沿線經過的徐水、安新、容城、雄縣、霸州等地，均是有著良好資源或勞動力條件的地區，如雄縣的溫泉，安新的白洋淀，徐水等地也有一定的工業基礎。保霸鐵路作為本區域重要的交通設施，將大大帶動沿線地區的工業、農業以及旅遊業的快速發展。保霸鐵路貫通後，對接在建或即將建的保阜（保定-阜平）等高速公路對太行山中段地區形成有力輻射。這一帶是有著優良傳統的革命老區，為抗日戰爭和解放戰爭的勝利做出了很大貢獻，本地區的基礎設施建設，也應適當體現對革命老區的照顧和傾斜，同時冀中地區也得到了依託天津港加快自身發展的有利條件。
第六，可以作為一些內陸省份的“出海線”。待保霸鐵路建成後，視實際情況建設天保大線西段使保霸鐵路延伸至山西境內，溝通河北和山西，為晉煤外運開闢中間通道，為沿線省份發展外向型經濟創造有利條件。 保霸鐵路具有當前和長遠的兩重意義，對區域的經濟和社會發展有著十分重要的作用，但其從規劃到現在，已經將近十年卻仍尚未動工。保霸鐵路並不是一省一市的問題，應納入京津冀都市圈區域規劃之中，統籌規劃實施。
未來展望
問題
針對天津來說，天津缺乏直接聯繫“三北”腹地省區的重要陸地通道，是制約航運中心和物流中心的瓶頸，保（定）霸（州）鐵路將解決這個問題。保霸鐵路經保定北站引出，進京九線霸州站，正線約83公里，建成後將使天津港經霸州、保定至石家莊，經石太線到太原，與正在建設的太中銀線連通，可直達中衛、銀川，形成天津港至西部的另一條鐵路大通道。為適應天津港北煤南移和大秦線擴能，還將進行薊港鐵路擴能改造，薊港線全長190公里，擴能工程包括新建98公里，增建二線16公里，工程分兩期進行，建成後該線的運輸能力可以翻一番。天津港2010年貨櫃吞吐量要達到1000萬標準箱，必須擴大海鐵聯運的換裝能力，天津鐵路貨櫃物流中心站工程是全國18個貨櫃中心站之一，它建成後將提高天津港鐵路貨櫃運量、海鐵聯運量和大陸橋運量。項目
經積極爭取，日前國家發改委正式核准批覆天津至保定鐵路項目。津保鐵路起自天津西站終至保定站，線路正線全長158公里，設計時速250公里，總投資240億元，由天津市、河北省和鐵道部共同出資建設。建成後，津保鐵路將成為濱海新區通往西北部的重要客貨通道，解決多年來我市沒有直通西部的鐵路通道問題，同時，對完善京津冀地區鐵路網，提高鐵路服務水平，促進京津冀區域經濟一體化發展意義重大。津保鐵路已經於2010年3月21日正式開工建設，預計於2013年竣工！
津保鐵路建設復工開始
2012年3月20日上午11時，隨著中鐵二局津（天津）保（保定）鐵路第四標段項目經理部牤牛河特大橋連續梁4#主墩的樁基開鑽，標誌著冰凍8個月之久的津保鐵路第四標段工程建設正式揭開復工面紗。自去年6月份以來，津保鐵路受基建行業大環境影響，該工程長期處於停工和半停工狀態。針對上述困難，中鐵二局津保鐵路第四標段項目經理部適時調整施工生產部署、統籌調配各種有限資源，按照“緩進度、保重點、重合理”要求，穩步推進施工生產，全年完成工程總量，施工總產值均遙遙領先其餘參建單位。與此同時，征地拆遷工作也走在全線前列，飽受上級好評。
進入2012年，隨著兩會的召開，基建行業環境回暖，秉著鐵道部“保在建，上必須，重配套”的原則，津保鐵路復工號角隨著全線領頭羊中鐵二局津保鐵路第四標段牤牛河特大橋的開建今起吹響。
津保鐵路（天津至保定鐵路項目）引入天津西站工程進入到精調細整的收尾階段，這是津保鐵路天津段內第一個開始精調的標段，即將竣工驗收。
