歷史沿革
發展歷程中海發展成立於1994年5月3日，位於中國最大的口岸城市上海，註冊資本為33.26億元。
中海發展的前身是上海海興輪船股份有限公司（以下簡稱為“海興輪船”），海興輪船主要以華東地區沿海貨運為主，兼營遠洋客貨運輸，是華東地區最大的煤炭 、原油水路運輸商 。海興輪船是國務院證券委員會確定的第二批境外上市試點企業，經國家體改委（94）54 號文批准，由上海海運獨家發起設立。公司成立時的總股本為14 億元，全部界定為國有法人股。 1994 年 6 月 18 日 ，經國務院證券委員會證委發（94）13 號文批准，海興輪船於1994 年11 月1 日公開發行 108,000 萬股 H 股，並於1994 年11 月11 日在香港聯交所上市。
1997 年7 月1 日 ，為加快航運企業的經營機制轉換，實現沿海運力的合理化配置，中國海運集團在上海正式成立。中海總公司作為其核心企業，全資持有上海海運、廣州海運和大連海運的全部股份。因此，中海總公司也成為海興輪船的最終控股股東。為統一調配集團內部資源，實現中國海運集團的整體發展規劃和集團內部專業化分工，減少同業競爭； 也為了 有效發揮上市公司在國際資本市場的視窗作用， 1997 年7 月18 日 ，經國家國有資產管理局 [1997]153 號文批准，中海總公司通過協定轉讓方式，從上海海運接收了海興輪船14億國有法人股的股權，成為海興輪船的控股股東。 1997 年12 月，上海海興輪船股份有限公司更名為中海發展股份有限公司。
1998 年2 月和同年5 月，為適應國際國內航運市場變化的需要 ，中海發展按照“集中經營、分級管理”的原則，先後組建了油輪公司和貨輪公司。同時，按照專業化經營的要求，本公司通過管理協定方式，統一管理和經營中海總公司下屬大連海運及廣州海運擁有的所有油輪和乾散貨輪。 1998 年 3 月，通過增發 H 股及向法人控股股東配售新股，本公司從大連海運及廣州海運收購了 19 艘油輪。
2002年5月，經中國證券監督管理委員會證監發行字[2001]113號文核准，中海發展增發社會公眾股(A股)新股3.5億股，增發後公司總股本33.26億股，其中，境內國有法人股1,680,000,000股，境外上市外資股(H股)1,296,000,000股, 社會公眾股(A股)350,000,000股。
2005年12月，本公司實施股權分置改革，控股股東——中國海運（集團）總公司向A股市場流通股股東每10股支付2.9股對價，附加3+2年的限售承諾。股改後，公司總股本維持33.26億股不變，境內國有法人股（有條件限售）1,578,500,000股，境外上市外資股（H股）1,296,000,000股，境內社會公眾股451,500,000。
經過上述一系列資產結構和經營結構調整，公司在沿海運輸的地位更加突出。中海發展是國內最大的沿海原油和煤炭運輸商。公司已由地區性航運公司，成長為以油運、煤運為核心業務的遠東地區最大航運公司之一，在中國及遠東地區航運市場占據了重要地位。
經營範圍
沿海、遠洋、長江貨物運輸、國際旅客運輸、船舶租賃、貨物代理、代運業務，船舶買賣、貨櫃修造、船舶配備件代購代銷、船舶技術諮詢和轉讓、國內沿海散貨船、油船海務管理、機務管理及船舶檢修、保養和國際船舶管理業務。
航運地位
經過上述一系列資產結構和經營結構調整，公司在沿海運輸的地位更加突出。本公司是國內最大的沿海原油和煤炭運輸商。公司已由地區性航運公司，成長為以油運、煤運為核心業務的遠東地區最大航運公司之一，在中國及遠東地區航運市場占據了重要地位。
公司業務
石油運輸
石油運輸中海發展是中國最大的油品運輸企業，公司與沿海沿江的主要煉化企業建立了長期運輸合作關係，是國內沿海、沿江主要煉化企業的最大沿海原油運輸供應商。在中國沿海原油運輸市場處於絕對優勢地位。隨著我國原油進口量不斷增大，中海發展積極投入超大型 VLCC 和巴拿馬油輪，組織進口原油運輸，已取得一定的成績，在未來的油品運輸中，繼續為國家能源安全承擔重任，為中國經濟的持續發展貢獻力量。
煤炭運輸
煤炭運輸一直是公司的重要業務。在沿海煤炭運輸中占有主導地位，公司不但與華東地區主要電力公司、鋼鐵企業建立了長期合作關係，是華東地區電力企業和鋼鐵企業的最大煤炭運輸供應商。而且，公司業務已拓展至華南地區，與華南地區沿海煤炭消費企業建立了廣泛的業務聯繫；還承運中國進出口煤炭和煤製品運輸。因此，為確保國家能源運輸，本公司繼續努力，在中國的煤炭運輸中作出新的貢獻。
其它乾散雜貨
除煤炭運輸業務外，中海發展還開展其它乾散雜貨運輸。根據中國近年鐵礦石進口量逐年增加，公司積極組織船隊進口鐵礦石一、二程運輸，在鐵礦石二程運輸方面，本公司已具有舉足輕重的地位。同時，公司還根據市場需求，開展鹽、鋼材、石料、糖、水泥熟料等多種散雜貨的水路運輸。本公司將一如既往為國民經濟的快速發展繼續做出應有的貢獻。
上市情況
股本結構
| 變動日期 | 2010-06-30 | 2009-12-31 | 2009-06-30 | 2008-12-31 |
| 公告日期 | 2010-08-18 | 2010-03-29 | 2009-08-20 | 2009-03-18 |
| 變動原因 | 定期報告 | 定期報告 | 定期報告 | 定期報告 |
| 總股本 | 340455萬股 | 340455萬股 | 340455萬股 | 340455萬股 |
| 流通股 | ||||
| 流通A股 | 210855萬股 | 210855萬股 | 210855萬股 | 210855萬股 |
| 高管股 | 0萬股 | 0萬股 | 0萬股 | 0萬股 |
| 限售A股 | 0萬股 | 0萬股 | 0萬股 | 0萬股 |
| 流通B股 | 0萬股 | 0萬股 | 0萬股 | 0萬股 |
| 限售B股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| 流通H股 | 129600萬股 | 129600萬股 | 129600萬股 | 129600萬股 |
| 三板A股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| 三板B股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| 非流通股 | ||||
| 國家股 | --萬股 | --萬股 | 0萬股 | --萬股 |
| 國有法人股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| 境內法人股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| 境內發起人股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| 募集法人股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| 一般法人股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| 戰略投資者持股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| 基金持股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| STAQ股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| NET股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| 外資股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| 轉配股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| 內部職工股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| 自然人股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
| 優先股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 | --萬股 |
1997年7月1日，為加快航運企業的經營機制轉換，實現沿海運力的合理化配置，中國海運集團在上海正式成立。中海總公司作為其核心企業，全資持有上海海運、廣州海運和大連海運的全部股份。因此，中海總公司也成為海興輪船的最終控股股東。為統一調配集團內部資源，實現中國海運集團的整體發展規劃和集團內部專業化分工，減少同業競爭；也為了有效發揮上市公司在國際資本市場的視窗作用，1997年7月18日，經國家國有資產管理局[1997]153號文批准，中海總公司通過協定轉讓方式，從上海海運接收了海興輪船14億國有法人股的股權，成為海興輪船的控股股東。1997年12月，上海海興輪船股份有限公司更名為中海發展股份有限公司。
1998年2月和同年5月，為適應國際國內航運市場變化的需要，本公司按照“集中經營、分級管理”的原則，先後組建了油輪公司和貨輪公司。同時，按照專業化經營的要求，本公司通過管理協定方式，統一管理和經營中海總公司下屬大連海運及廣州海運擁有的所有油輪和乾散貨輪。1998年3月，通過增發H股及向法人控股股東配售新股，本公司從大連海運及廣州海運收購了19艘油輪。2002年5月，經中國證券監督管理委員會證監發行字[2001]113號文核准，中海發展增發社會公眾股(A股)新股3.5億股，增發後公司總股本33.26億股，其中，境內國有法人股1,680,000,000股，境外上市外資股(H股)1,296,000,000股,社會公眾股(A股)350,000,000股。
打開漲停
受到與中石油聯合成立LNG運輸公司的訊息刺激，中海發展11日以漲停開盤，但其漲停板隨後打開，股價一路下探。顯示了市場對公司投資前景的分歧。
據了解，由於中海發展的母公司之前已經成立了中海LNG公司，日後母公司將則機把該部分資產注入中海發展。該部分擬注入資產的註冊資本為1億美元，尚未開展運輸業務。不過，中金公司研究員楊鑫指出，估計合資公司的LNG業務在2010年前應不會對公司有利潤貢獻。因此短期來看，該事項對公司的盈利沒有影響。
另一方面，中海發展還披露了2009年年度沿海散貨包運契約（COA契約）談判的進展：公司目前已簽訂2009年契約運量5865萬噸，還有部分契約運量尚在談判過程中。已經簽訂的2009年COA契約運價同比2008年下調39.2%。
據了解，COA契約價格的大幅下挫主要是沿海散貨運輸運力供過於求的結果，除中海發展外，中海海盛的下調幅度更大。就此，楊鑫指出，中海發展的COA契約價格下調幅度符合預期。公司下周公布的2008年業績低於市場預期的可能性較小。公司業績穩定性強於其他航運公司，公司目前估值相對較低。其維持“審慎推薦”評級不變。
從三季報中的股東情況看，中海發展機構投資者占比較大，其走勢應由機構主導，出現遊資瘋狂炒作的機率較低。
運價下調
中海發展公布，截至3月10日已簽訂今年度大部分國內沿海散貨包運契約(COA契約)，平均運價按年下調約39.2%，簽訂運量總計5,865萬噸，約占集團去年度沿海散貨運輸總量的67.7%。
中海發展稱，沿海散貨運輸收入占集團去年度運輸總收入約47.8%。
股份復牌
從事油品及乾散貨運輸的中國中海發展股份有限公司(600026.SS: 行情)(1138.HK: 行情)周三復牌顯著造好,其H股開盤大升近12%,A股早盤亦揚升逾8%,公司此前公布將成立液化天然氣(LNG)運輸合營,並公布較市場預期為佳的運費契約。中海發展開盤升11.6%,報7.05港元;大盤恒生指數.HSI亦大漲4.57%.中海發展A股早盤初段則升8.27%。
中海發展公布,擬與中石油集團的控股子公司中石油國際合資組建液化天然氣(LNG)運輸公司,而控股股東中海集團擬於合適時機將旗下液化天然氣投資有限公司(中海LNG)轉讓給公司,以遵守2001年向中海發展所作的不競爭承諾.[ID:nCN0539511]。
另外,中海發展表示2009年度國內沿海散貨包運契約(COA契約)大部分已簽署,其平均運價較去年下調約39.2%.投行高盛報告指,該調幅與預期相符,摩根史坦利則指調幅優於市場預期。
中海發展股份有限公司（證券代號：01138）（「該公司」）的H股份將於2009年3月11日上午九時三十分起恢復買賣。因此, 與該公司有關的所有結構性產品亦將同時恢復買賣。
投資亮點
1.公司是國內最大的沿海原油和煤炭運輸商,是以油運、煤運為核心業務的遠東地區最大航運公司之一,在中國及遠東地區航運市場占據了重要地位。此外,公司客戶資源優勢明顯,並與大客戶強強聯手,簽訂了長期包運契約。
2.公司2009年前三季度主要財務指標:每股收益0.266(元),每股淨資產6.2421(元),淨資產收益率4.26%,營業收入6572293980.25(元),同比增減-54.1022%;歸屬上市公司股東的淨利潤905663973.96(元),同比增減-80.8378%。
3.公司將與中石油控股子公司中石油國際分別出資450萬美元和50萬美元,合資成立中國北方液化天然氣運輸投資有限公司,負責LNG的運輸。
4.公司與中國海運(集團)總公司等公司簽署契約,收購他們所持有的中海集團液化天然氣投資有限公司100%股權,總價約為10027.62萬元。被收購的中海LNG公司運輸業務發展空間廣闊,收益穩定,且與油品運輸業務相近,將成為新的業績增長點。
5.公司2008年度利潤分配方案為:每10股派人民幣3.00元(含稅)。股權登記日:2009年6月19日;除息日:2009年6月22日;現金紅利發放日:2009年6月26日。
內部改革
2005年12月，本公司實施股權分置改革，控股股東——中國海運（集團）總公司向A股市場流通股股東每10股支付2.9股對價，附加3+2年的限售承諾。股改後，公司總股本維持33.26億股不變，境內國有法人股（有條件限售）1,578,500,000股，境外上市外資股（H股）1,296,000,000股，境內社會公眾股451,500,000。大事記
公司於2010年8月16日與廣州發展煤炭投資有限公司簽署了《關於廣州發展航運有限公司股權轉讓協定》，以3.28億元的價格向廣發煤炭投資收購廣州發展航運有限公司50%股權。
