試車中的E233系0番台列車E233系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流一般型電力動車組系列。E233系是E231系的後繼車型，也是JR東日本車隊中的新一代主力列車之一。E233系由東急車輛製造、川崎重工業和JR東日本旗下的新津車輛製作所承造，於2006年12月起投入服務。2007年獲鐵道友之會選為第47屆桂冠獎得獎列車之一。E233系的開發目的是要取代中央快速線系統（包含青梅線、五日市線、八高線）使用多年201系。設計參照了2000年起大量投放在東京都地區的E231系及2005年起投放在常磐緩行線的E531系，並套用了多種在實驗列車E993系試驗的嶄新概念，如安裝備用器械、全色LED路線顯示牌等。除了中央快速線（0番台）外，E233系也在京濱東北線·根岸線（1000番台）和東海道線（3000番台）投入服務。另外，新一批列車（2000番台）預定2008年夏季會在與東京地下鐵千代田線直通運行的常磐緩行線投入服務。
特點
E233系的車體沿用E231系的設計，為輕量不鏽鋼制闊身車體。雖然設計時曾考慮編入一輛6門車廂以增載入客量，但因為採用闊身車體已能達到載客量需求而放棄計畫，故現時所有車輛均為4門車廂。
為了E233系成為更舒適的列車，JR東日本曾對中央快速線的乘客進行問卷調查，並根據乘客最關心的事項設計及修訂列車規格。
強化車身
E233系採用輕量不鏽鋼制車身，較201系的鋼製車身為輕。這容許E233系在不影響列車性能的前提下採用比201系更強的車身結構。另外，汲取以往平交道意外的教訓，列車的車頭的結構承繼E231系的設計，透過加大列車控制室的空間，使車頭結構在撞擊時能吸收部份衝擊力，保護車長遇上平交道意外時的安全。此外控制室後方安裝了逃生門，萬一控制室車門不能開啟時，車長也能經逃生門離開控制室。
減低故障率
列車故障是JR東日本各路線延誤的一大原因，使用201系列車多年的中央快速線也是其中一條延誤情況嚴重的路線。為了減低故障率，E233系的重要器械（如集電弓、空調系統、制動系統等）均安裝兩套或以上，是JR東日本首次採用的設計。兩套器械正常時會各自運作或其中一套在備用狀態。當其中一套器械失靈的時候，備用的器械會立即被啟動，以維持列車的正常運作。
列車資料顯示及列車性能
由於中央快速線系統的班次種類比其他路線要多（總計6種），乘客容易誤乘，故E233系套用了在E993系實驗列車試驗的全色LED路線顯示牌。在車身上則裝設比E231系更精密的全色LED電子路線顯示屏，可以完全顯示列車種類、列車行駛方向及下一停車站，以方便乘客。
調查顯示，乘客希望新列車能像山手線的E231系500番台列車一般，利用情報提供裝置在車廂內提供列車運行資訊。故E233系的車門上方裝設了兩台液晶體顯示屏，一台提供列車運行資訊（行駛時交替顯示路線圖、所需時間、換乘路線資訊和班次延誤資訊，停站時則顯示月台平面圖），另一台則播放日本電視台為列車製作的“列車新聞頻道”（Train News Channel）。同時因為列車在立川以西路段的駛向各有不同，故列車路線顯示屏顯示的路線圖分為兩頁（分別為東京－立川和立川以西路段）。至於進入青梅線和富士急行線的班次，則會再增加所進入路線的路線圖，合共3頁。
另外，為了降低行車時間，E233系的列車編成增加了動車的比例（E231系10輛編成為4M6T編組，E233系則為6M4T編組），使性能獲得大幅度提升。與201系比較，E233系的加速率從2.5km/h/s提升至3.0km/h/s，常用最大減速率更從3.5km/h/s提升至5.0km/h/s，極速則從110km/h提升至120km/h。
 先頭列車的全色LED路線顯示屏 |  車身的LED路線顯示屏 |  情報提供裝置（0番台） |  列車運行資訊顯示屏 |
提高乘搭舒適度
E233系列車的外觀與E531系相似，在車身均裝有一個揚聲器，在不設有列車關門提示音樂的車站中使用。車廂內部主要使用了E531系的部件，如能吸收紫外線的車窗玻璃、細長三角形的吊環扶手和鋁合金制行李架。車廂內車門邊緣被塗上黃色，在關門時能起警示作用。車門關上時會有警告音聲，而車門正上方的LED警報燈也會閃爍。車門附近的地板均裝有防滑膠墊。座位採用E531系460mm寬的座位，比以前的201系（約430mm寬）和209系（約450mm寬）寬廣，座墊也採用新的物料製造，以提高乘搭的舒適度。
與E531系和以前的列車不同的是，E233系車廂內的扶手首次改成流線形設計（以前的列車的扶手均為直線設計）。椅套顏色也一改以往的冷色調，採用紅色系的椅套，改變以往車廂冷冰凍的感覺。另外，車門和車廂間的間隔門的表面均鋪上白色的裝飾板，是日本民用列車首次採用的裝飾（以前的列車車門都是無裝飾的不鏽鋼板）。
考慮到長者和女性的身材較矮小，故在優先席和女性專用車廂（1號車廂）內的扶手均比正常高度降低50mm。另外，為了提供無障礙乘車環境，車廂與月台的高度差從201系和209系的80mm降低至30mm，以方便行動不便的乘客。優先席的座位採用了顏色略有不同的椅套，附近區域的地板則改為紅黑相間，而扶手和吊環則加上黃色的部分，令優先席的位置非常突出。另外，為解決擠逼車廂中可能出現的臭味，E233系列車內安裝了空氣清新機，為JR東日本列車首次採用。
車門跟之前服務中央快速線的201系一樣，考慮到列車將會進入高尾以西和青梅線等接近寒帶地區，為保持冬季時的車廂溫度，E233系也設有半自動車門設計。當半自動門按鈕開放使用時，乘客可利用按鈕開閉車門，而車掌亦可在需要時轉回由車長控制車門的一般模式。
 女性專用車廂標識 |  裝設在車身的揚聲器 |  車廂全景（0番台） |  優先席附近 |
 座位（0番台，7人） |  優先席（0番台，3人） |  為輪椅乘客預留的空間 |  車門（0番台） |
 車門開閉的提示燈 |  開放使用的半自動門按鈕 |  開放使用半自動門按鈕時顯示屏的提示 |
型號區分
0番台
E233系0番台0番台列車服務中央快速線系統各線（中央快速線、青梅線、五日市線），全數配屬於豐田車輛中心（2007年11月25日前稱為豐田電車區）。作為“橙色電車”201系的後繼者，車身的彩帶顏色選用中央快速線的代表色－■橙色。
首列列車為H43編成，於2006年9月從東急車輛出廠，21日從逗子開出進行試車，並駛到所屬的豐田電車區。同年11月11日在豐田電車區40周年活動中首次亮相作公開展示。中央快速線用的列車於2006年（平成18年）12月26日正式投入服務。而青梅站以西、五日市線、八高線、富士急行線等支線路段則在2007年（平成19年）3月18日才開始有0番台的列車投入服務。
因為中央快速線系統的青梅線、五日市線等支線的營運需要，0番台的列車有三種編成方式。除了10輛全通編成（6M4T）外，增加了6輛（4M2T）和4輛（2M2T）編成方式，透過各編成的並解結，增加車輛運用效率。另外，JR東日本曾考慮為0番台編配6車門車廂，但因為0番台列車載客量已較201系高而決定不編配6車門車廂。
T編成：10輛列車互相貫通編成，中央快速線專用（編號：T1－T42）
H編成：6輛+4輛編成，中央快速線系統通用（編號：H43－H57）
青編成：中央快速線系統通用（青梅線、五日市線用）
青4xx編成：4輛編成（編號：青458～青467）
青6xx編成：6輛編成（編號：青658～青670）
同時，因為中央快速線班次頻密，故0番台列車採用的動車比為6M4T，比E231系基本編成的4M6T為高，故預定行車時間將會比201系的為短。以前因為訊號系統關係，東京－八王子路段的最高營運速度為95km/h，在全線201系列車退出服務後將提速至100km/h[Others 3]。
編成模式（0番台）
T編成（10輛編成）
H編成（6+4輛編成）
| ←東京方向 | |||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 生產編號制式 | クハE233-0 | クハE233-0 | クハE233-0 | モハE233-200 | モハE233-200 |
| 動力車輛 | ● | ● | ● | ● | |
| 設備 | 女性專用車廂） 控制室 空氣壓縮機 自動列車停止裝置 蓄電池 | 集電弓 備用集電弓 制動系統 | 變壓器 | 集電弓 制動系統 | 變壓器 |
| 高尾、大月、青梅方向→ | |||||
| 車廂編號 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 生產編號制式 | クハE232-500 | クハE232-500 | モハE233-600 | モハE232-600 | クハE232-0 |
| 動力車輛 | ● | ● | |||
| 設備 | 控制室 空氣壓縮機 電力列車連結器 自動列車停止裝置 自動並解結裝置 | 控制室 空氣壓縮機 電力列車連結器 自動列車停止裝置 自動並解結裝置 | 集電弓 備用集電弓 制動系統 | 變壓器 | 控制室 空氣壓縮機 自動列車停止裝置 蓄電池 |
1000番台
E233系1000番台在京濱東北線·根岸線服務的E233系1000番台均為10輛（6M4T）全通編成。車身彩帶顏色選用京濱東北線·根岸線的代表色－■天藍色。車頭的彩帶位置與0番台不同，是在控制室車窗正下方。
由於京濱東北線·根岸線的209系車上機器老化情況嚴重，JR東日本決定以E233系的設計為基礎來製造替代列車，並定型號為1000番台。首列列車（ウラ101編成）由東急車輛承造，於2007年8月30日出廠，9月1日正式開始在京濱東北線和根岸線路段試車。1000番台於2007年12月22日正式投入服務，首班列車（ウラ102編成）於早上8時17分在南浦和開出前往大船，為各站停車班次。
現時E233系1000番台全部配屬浦和電車區，並逐漸淘汰機器日漸老化的209系0番台列車。根據JR東日本在2007年12月20日發布的新聞稿，JR東日本預定在2007-08財政年度內投放120輛E233系1000番台到京濱東北線·根岸線，並計畫於2010年前將京濱東北線·根岸線全線列車更換為E233系1000番台。
在車廂內部，1000番台與0番台列車的最大分別，就是換上京濱東北線代表色──天藍色色調的椅套。車門上方的LCD列車資料顯示屏也從15吋（長寬比4:3）提升至17吋闊螢幕（長寬比16:9）。另外，在每列的1號和10號車廂和優先席範圍內，所有靠近行李架的扶手高度均被降低了50mm。而車門則沒有半自動門的功能，車門的開閉完全由車長操控。每列6號車廂的車門底部均裝設摺梯，當遇上事故時由疏散人員打開使用，以疏散受影響的乘客。
 負責首班列車的ウラ102編成 |  1000番台列車車廂全景 |  1000番台列車座位 |  與0番台不同的椅套 |
 車門不設半自動門按鈕 |  列車運行資訊顯示屏改用17吋闊螢幕 |  1000番台的全色LED電子路線顯示屏 |
編成模式（1000番台）
| ←大船方向 | |||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 生產編號制式 | クハE232-1000 | モハE232-1200 | モハE232-1200 | クハE232-1000 | クハE232-1000 |
| 動力車輛 | ● | ● | ● | ● | |
| 設備 | 控制室 自動列車控制裝置 蓄電池 | 空氣壓縮機 | 集電弓 制動系統 | 變壓器 空氣壓縮機 | 集電弓 備用集電弓 制動系統 |
| 大宮方向→ | |||||
| 車廂編號 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 生產編號制式 | クハE232-1000 | モハE232-1400 | モハE232-1400 | モハE232-1200 | クハE232-1000 |
| 動力車輛 | ● | ● | |||
| 設備 | 疏散用摺梯 | 變壓器 空氣壓縮機 | 集電弓 制動系統 | 控制室 自動列車控制裝置 蓄電池 |
2000番台
因為與東京地下鐵千代田線直通運轉的常磐緩行線使用的203系和207系900番台已開始老化，JR東日本於2007年3月6日宣布以E233系取代。首列列車原定於2008年夏季落成，並部署在松戶車輛中心，但至今（2008年11月）尚未有列車完工。
為了能駛進隧道斷面較小的千代田線，2000番台列車將放棄2,950mm寬的闊車體，而與現在服務的209系1000番台一樣，選用2,800mm寬的窄身車體。另外，為了在緊急情況下能在隧道內疏散乘客，列車在車頭設有緊急逃生門。而0番台和1000番台沿用的雙液晶體螢幕列車資訊顯示屏將會改為單螢幕設計。
現時，2000番台列車公布的服務路段只在取手－綾瀨－代代木上原的常磐緩行線和千代田線路段，至於能否進入同樣與千代田線直通運轉的小田急小田原線則未有公布。而擁有小田原線的小田急電鐵也引入了以本系列為基礎的4000型，並已於2007年9月22日正式投入服務。
3000番台
E233系3000番台3000番台列車是本系列的首款近郊型列車，主要是替補一列從國府津車輛中心調回鎌倉車輛中心的E217系列車的空缺。該列車在2006年因為湘南新宿線加強服務和橫須賀線·總武快速線減班而與另外兩列E217系一同從鎌倉車輛中心被抽調至國府津車輛中心，以取代老化的113系。
3000番台列車至今只製造了一列10輛基本編成（6M4T編組，編成編號E01）和一列5輛附屬編成（2M3T編組，編成編號E51），而JR東日本暫未有增造此型列車的計畫。
首制的15輛編成列車均於2007年11月從東急車輛出廠，並於同月27及28日試車。列車原定於2008年3月7日正式在東海道本線投入服務，但因為當日發生跳軌自殺事件而延期至3月10日。首班列車的列車編號為1766M，早上7時34分從二宮開往東京。
車身彩帶顏色跟東海道線的E231系一樣為“湘南色”（上半為■暗橙色，下半為■深綠色）。基本編成（10輛編成）中的第4、5號車廂為雙層綠色車廂，部分普通車廂內設有近郊型列車常見的對向式座位。另外，跟E231系的近郊型一樣，列車的部分車廂內設有洗手間。而車門則和0番台列車一樣，設有半自動門按鈕。至於車廂內的列車資料顯示屏則改用E231系近郊型沿用的二段式LED顯示屏。
編成模式（3000番台）
基本編成（10輛）
| ←橫濱、小田原、熱海方向 | |||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 生產編號制式 | クハE232-3000 | モハE232-3400 | モハE232-3400 | クハE232-3000 | クハE232-3000 |
| 動力車輛 | ● | ● | |||
| 對向型座位 | ● | ● | |||
| 設備 | 控制室 大型洗手間（座廁） 自動列車停止裝置 蓄電池 | 空氣壓縮機 | 集電弓 制動系統 | 雙層綠色車廂 | 雙層綠色車廂 洗手間（座廁） |
| 東京方向→ | |||||
| 車廂編號 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 產編號制式 | クハE232-3000 | クハE232-3000 | モハE232-3200 | モハE232-3200 | クハE232-3000 |
| 動力車輛 | ● | ● | ● | ● | |
| 對向型座位 | ● | ● | |||
| 設備 | 空氣壓縮機 變壓器 | 集電弓 備用集電弓 制動系統 | 空氣壓縮機 變壓器 | 集電弓 制動系統 | 集電弓 制動系統 |
附屬編成（5輛）
| ←橫濱、小田原、熱海方向 | ←橫濱、小田原、熱海方向 | ←橫濱、小田原、熱海方向 | 東京方向→ | 東京方向→ | |
| 車廂編號 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 生產編號制式 | クハE232-3500 | モハE232-3600 | モハE232-3600 | サハE233-3000 | クハE232-3500 |
| 動力車輛 | ● | ● | |||
| 對向型座位 | ● | ● | |||
| 設備 | 控制室 大型洗手間（座廁） 電力列車連結器 自動列車停止裝置 自動並解結裝置 蓄電池 | 空氣壓縮機 變壓器 | 集電弓 備用集電弓 制動系統 | 空氣壓縮機 | 控制室 自動列車停止裝置 蓄電池 |
其他
撇除3000番台列車，E233系暫定製造1,698輛，以汰換714輛201系、830輛209系、170輛203系和10輛207系900番台列車。其中142列為10輛固定編成（0番台42列420輛，1000番台83列830輛，2000番台18列180輛）、15列6+4輛編成（150輛）、13列6輛編成（78輛）和15列4輛編成（60輛）（均為0番台）。與201系（710輛）比較，0番台投入服務的車輛數目（688輛）較少。
與E231系和E331系的列車運行資訊顯示屏比較，E233系新增時鐘的顯示。
2008年9月8日傍晚，青梅線青梅至東青梅一段發生交通意外，一列6輛編成的E233系（青661編成）和一台小型卡車在平交道上相撞。青661編成中其中3輛車因為損毀嚴重而決定拆毀，預定由新津車輛製作所重製取代。
