JR東日本E331型電力動車組

JR東日本E331型電力動車組

JR東日本E331型電力動車組是東日本旅客鐵道(JR東日本)的一款直流用一般型電力動車組。E331系的製造目的是要取代京葉線使用的201系列車(從中央快速線轉至的車輛除外),於2006年(平成18年)3月由東急車輛製造和川崎重工業完成生產量產先行車輛各7輛。兩段7輛編成的列車在幕張車輛中心連結後,於同年3月27日在京葉線開始試車,並駛往所屬的京葉車輛中心。

(圖)JR東日本E331型電力動車組JR東日本E331型電力動車組

JR東日本E331型電力動車組東日本旅客鐵道(JR東日本)的一款直流用一般型電力動車組。E331系的製造目的是要取代京葉線使用的201系列車(從中央快速線轉至的車輛除外),於2006年(平成18年)3月由東急車輛製造和川崎重工業完成生產量產先行車輛各7輛。兩段7輛編成的列車在幕張車輛中心連結後,於同年3月27日京葉線開始試車,並駛往所屬的京葉車輛中心。經過一年的試車後,終於在2007年3月18日投入服務,行走京葉線。E331系的最大特色是其關節式轉向架,是日本國鐵及JR集團首次實際使用的設計,源於實驗性列車E993系。

規格

(圖)列車運行資訊顯示屏列車運行資訊顯示屏

E331系的車身以輕量不鏽鋼製造,車頭設計與山手線使用的E231系500番台相似。由於採用關節式轉向架,而且使用與轉向架中心距離較短的連線方式,令中間的車輛車身全長只有13.4米。車身闊度則比以往的闊體車身加寬39毫米,達2,989毫米。這些因素使E331系的車體擁有和以往列車的車體不同的外觀,也是其一大特色。另外,同樣是由於採用關節式轉向架的關係,每輛車輛均只配屬其中一方連線的轉向架。但包含控制室的先頭車輛和兩編成連線的車廂(請參閱編成方式一段)的車輛全長則達16.5米。

車門方面,E331系採用了實驗列車E993系的三門設計,和E993系不同的是,E331系的車門不是掛在車身外的,而是和以往的設計一樣,安裝在車體和車廂的分隔中。車窗則與E231系一體化車窗不同,E331系的車窗則採用209系和東京臨海高速鐵道70-000系改造車窗的設計──下半部分為固定車窗,只有上半部分車窗是可推下開啟的。

此外,E331系的控制室跟新一代的列車一樣,以液晶體顯示屏取代以往的儀表,更安裝了E231系列車運行資訊系統(TIMS)的改良版──先進列車運行資訊系統(AIMS)。而E331系的液晶體顯示屏為12.4吋,比2004年後製造的E231系近郊型所採用的10吋螢幕更大。

E331系使用的機器主要都是根據E993系的實驗結果而開發。其中動力車輛的關節式轉向架採用於E993系試驗的直接驅動設計,由電動機直接推動車軸。

車廂

為了照顧視障人士的需要,E331系與同是次世代通勤型列車的E531系和E233系的車門邊沿均貼上黃色膠帶,在近車門的地板鋪上防滑膠墊,並加上關門LED警報燈和209系起使用的關門警告音聲。另外,E331系的車廂內除了設有輪椅專用空間外,部分車廂更設有專用的電動斜板,方便使用輪椅的乘客上落。

另外,車門上方與E231系500番台和E233系0番台一樣,均裝設了情報提供裝置,利用兩台15吋液晶體顯示屏提供列車資訊。其中右方交替顯示路線圖、所需時間、換乘路線資訊和班次延誤資訊;左方螢幕則播放“列車新聞頻道”(Train News Channel),提供新聞天氣預報廣告等資訊。當列車收到最新的運行情報時,會立即經情報提供裝置提示乘客。此外,E331系是京葉線首列擁有自動廣播系統的列車,車廂內的日語廣播由三浦七緒子負責配音,英語廣播則由Christelle Ciari負責。

E331系的吊環扶手和E233系和E531系一樣,採用E993系試驗的黑色細長三角形設計,唯一不同的是把顏色改為白色。而優先席的吊環扶手則在2008年初期全部更換為E233系和E531系優先席使用的黃色吊環扶手。其他扶手則採用E231系500番台的設計。

E331系的座位和E231系500番台先頭車輛中央的座位採用可變設計,座位的中央部份可旋轉,以對應通勤型側式座位和近郊型對向座位。實際來說,E331系可變座位的構造跟209系3000番台試驗的可變座位比較接近,與在仙石線行駛的205系3100番台的可手動調整座位的構造並不相同。

編成方式

現在E331系只有量產先行列車投入服務,故列車編成方式以量產先行列車為準。

由於E331系的車輛比一般的車輛較短(E331系:13.4米/16.5米;一般車輛:20米),E331系採用與以往不一樣的14輛編成,使列車總長度與一般車輛的10輛編成一致。而E331系的14輛編成,實際上是兩列7輛編成組成的全通編成,在檢查的時候,列車就會分割成兩列7輛編成進行檢查。

東急車輛製造製造車輛

運用方式

(圖)E331系專用的登車位置指示E331系專用的登車位置指示

2006年完成後,E331系除了在京葉線進行試車外,也曾進入內房線和外房線進行試車。此外,為了安裝實驗用轉向架,E331系也曾駛入大宮總合車輛中心。
2007年(平成19年)3月18日,E331系在JR東日本修正時間表後正式投入服務,至今一直運行周末及公眾假期的95號班次(列車編號:上行:94、下行:95),但預定將來會擴充服務至平日運行的班次。現時E331系的可變座位均以近郊型對向座位形式運作,預定在平日服務時座位會轉換為通勤型側式座位。

由於E331系的車體長度及車門設計均異於一般車輛,故京葉線沿線車站月台均貼上E331系專用登車位置指示。此外,在列車班次顯示板上,E331系的班次會顯示為“14輛編成(3門)”(14両(3ドア)),以與普通列車識別。

初期E331系是以“千葉Destination Campaign”的特別列車名義運行。活動於同年4月30日完結後,JR東日本千葉支社以改良部件為由,讓E331系暫時停駛,車輛停在幕張車輛中心。同年10月,川崎製造的7輛列車被運回位於兵庫的工廠更換部件,同月27日運回幕張車輛中心。而東急製造的7輛列車完成更換部件,運回幕張車輛中心。

經過改良後,於2008年(平成20年)12月再次進行試車,同年12月23日重新投入服務。

未來發展

JR東日本計畫讓E331系在2007年至2010年3年間在京葉線試車,以測試直接驅動的動力模組和關節轉向架的優點(在檢查和成本方面),然後再決定是否量產此型車輛。而JR東日本亦未有發表增備此型車輛的計畫。

技術參數

車廂數量 14
編組方式 6M8T
起動加速度 2.5km/h/s
營運最高速度 100km/h
設計最高速度 120km/h
編組載客量 1,566人
全長 1、7、8、14號車輛:16,500mm
其他:13,400mm
全闊 2,989mm
軌距 1,067mm
電化方式 1,500V直流電
驅動裝置 直接驅動方式
控制裝置 IGBT VVVF逆變器
制動方式 線控空氣制動系統(再生制動並用)
保全裝置 ATS-P、ATS-SN
製造商 東急車輛製造
川崎重工業
製造年份 2006年
投入服務日期 2007年3月

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