建成
1906年4月建成通車，全長3015米。新橋建成後，舊橋即轉為備用。新橋為雙線鐵路橋，位於舊橋下游幾百米處，1960年4月建成通車。新橋全長2889.8米，分71跨，雙線共用142孔上承鋼板梁，橋樑墩台和基礎均採用兩根直徑為3.6米的鋼筋混凝土管柱，墩台直接建築在管柱上，頂部有橫樑相連，形成門式剛構。本橋位於今京廣線鄭州北30公里處的邙山頭，全長3015米，共102孔，為單線鐵路橋。設計載重等級約合E-35級。1903年9月開工，1905年11月15日竣工。工程造價庫平銀265萬兩，由比利時的公司承建，技術負責人是沙多。
技術參數
鄭州黃河橋於1900年選定橋址，其北岸從沁河到橋址有大壩防護，南岸邙山頭土質堅硬，是河道的天然屏障。橋址處河槽寬3公里，比其他地方窄，河道也比較穩定。橋址選定後，又先後聘請德國、美國和義大利等國工程師進行了現場查勘。1901年完成定測，1902年開始設計。設計的橋長與河寬相同。在橋跨布置上，因河水分南、北兩槽，中間為一灘地，故設計兩側各為25孔31.5米的下承鋼桁梁（施工時改為北端26孔，南端24孔），中間為52孔21.5米的上承鋼板梁。基礎設計採用鑄鋼管樁，各樁在地面以上部分以鋼拉桿連成整體，增強穩定性。樁的上端套以特製的樁帽，樁帽上設定橋箱和支座墊梁等以承托鋼樑。全橋墩台103個，其中承托鋼桁梁的為大墩，共50個，各由10根管樁組成；承托鋼板梁的為小墩，共51個，各由8根管樁組成；在桁梁與板梁之間為對渡墩，共2個，各由14根管樁組成。橋面線路為直線，平坡。本橋於1903年正式開工，基礎施工先在灘地進行，水中墩施工安排在枯水季節，並採取開溝引水和利用河道多變的特點，儘可能避免在水中施工。橋上鋼樑就地拼鉚架設。
本橋建成後，多次遭到戰爭破壞，也多次被水害損壞，到1948年時，橋上只能通行小機車，列車需分解過橋，限速每小時5公里。以後經5次加固改造，並於1952年將全橋鋼樑均更換為前蘇聯製造的上承拆裝式鋼桁梁後，取消了限速。1960年鄭州黃河新橋建成通車，本橋轉為備用。
