基本簡介
俄羅斯蘇-30戰鬥機蘇-30戰鬥機是俄羅斯蘇霍伊公司在蘇-27IB基礎上發展的雙座雙發重型戰鬥機，1988年開始研製，1992年4月首飛，先後發展有蘇-30/K截擊機和蘇-30M/MK多用途戰鬥機（M代表多用途，K代表出口型）。蘇-30MK是在蘇-30M基礎上發展的雙座雙發多用途重型戰鬥機，該機具有遠程截擊、對地攻擊和指揮單座蘇-27作戰的三位一體作戰功能。
蘇-30MKK使得解放軍海軍航空兵擁有了比空軍更為先進的對地攻擊手段。據稱該機裝有SUV-VE空空火力控制系統，計算能力更為出色，具備了使用主動雷達制導反艦飛彈的能力。甚至可以增加“寶石”和“俱樂部”反艦飛彈。此外還可使用Kh-29L、KAB1500等飛彈。
研發背景
俄羅斯蘇-30戰鬥機但是，該機的許多潛在功能實際上並不能充分發揮出來。單座戰鬥機遠距離作戰使用的經驗表明，現代高機動空戰對飛行員造成的高載使飛行員不能很好地去使用機載電子綜合設備和機載武器。此外，遠距離長時間飛行使飛行員在與敵相遇前就已經相當疲勞了。顯然，要提高蘇－27戰鬥機的戰鬥力需要再配備一名飛行員。
俄羅斯蘇-30戰鬥機蘇軍方決定以蘇－27yB教練機（蘇－27yB是蘇－27的教練型）為基礎研製生產這種雙座、遠距離飛行、具有強大飛彈火力的高機動前線戰鬥機。這種雙座、還距作戰飛機的研製工作始於1986年，總設計師伊戈爾•葉梅利亞諾夫，武器系統的設計師是維克托•加魯申科。
從第二架樣機開始加裝空中受油系統。空中受油系統裝在機頭右側。這種受油系統優於國外同類的那些固定受油系統或部分可收式受油系統，而且不增加飛機的阻力，不影響機載雷達的探測能力。這種可收式空中受油系統還用到了此後的蘇－33、蘇－35和蘇－27戰鬥機，以及蘇－34戰鬥轟炸機上。
俄羅斯蘇-30戰鬥機為研製新型防空戰鬥機，在伊爾庫茨克飛機生產股份公司集中了一批專家，1988年開始做第二種蘇－27yB批生產型飛機改造成戰鬥型的工作。改型後的飛機採用了空中受油系統、新型導航系統、先進的慣導系統和火控系統。1989年12月31日第一架蘇－27防空型截擊機蘇－27ILY在伊爾庫茨克飛機製造廠的機場上升空進行了首次試飛。很快又生產出第二架。這種改型機的試飛取得了成功，蘇霍伊飛機綜合體決定批生產這種雙座的蘇－27ILy飛機。但為了與單應的蘇－27有區別，便稱這種雙座的蘇－27ILy飛機為蘇－30。
生不逢時
俄羅斯蘇-30戰鬥機最初的那架蘇-27PU原型機(代號“藍色02”)是由阿穆爾共青城加加林飛機製造廠(KnAAPO)生產的蘇-27UE改裝的，其後的兩架則是由伊爾庫茨克飛機生產聯合體(IAPO)改裝並交付的。這也意味著新型防空截擊機的研製生產任務被轉移到新的工廠。因為KnAAPO必須專注於蘇-27的生產工作，空軍和國土防空軍的大量訂貨使工廠已經沒有多餘的力量進行蘇-27UB的生產和蘇-27PU的研製工作(從1985年到2000年KnAAPO共生產了765架單座型蘇-27)。
1988年夏，代號為“藍色05”(工程編號T10PU—5)的首架蘇-30原型機開始進行裝配工作，並於1989年12月31日進行了首飛，試飛員為列武諾夫。由於該機的尾錐是標準蘇-27上的，上面帶有盒形箔條／曳光於擾彈投放器的整流罩，這就說明最起碼該機的機體不是重新製造的。該機增大了方向舵的舵弦，材料廣泛採用鈦合金。機翼有自動偏轉的前緣縫翼，前緣後掠角41°。改用K—36DM彈射座椅。其內部燃油容積與蘇-27UB相同，航程為3，000千米，空中加油後航程可達到5，200千米。
俄羅斯蘇-30戰鬥機整個試飛工作於1991年初結束，部長會議軍事工業委員會和國土防空軍總司令部隨即給蘇-27PU發放了新的編號——蘇-30。這是“側衛”飛機系列中除蘇-27之外唯—一個也是最後一個由前蘇聯政府部門和軍方正式下達命令賦予的新編號。其他諸如蘇-35、蘇-37、蘇-32、蘇-34都是由蘇霍伊設計局自行發布的編號，它們其中很多沒有得到俄軍有關部門的承認。
按照原先的計畫蘇-30將大量裝備國土防空軍航空兵部隊，替換蘇-15／21和米格-23／25等老型號飛機。工廠和設計單位也做好了未來15年內的生產計畫，IAPO建設了新的廠房併購進了新的設備，生產多年的米格-23／27飛機生產線被關閉。但1991年8.19事變後蘇聯的迅速解體使這一切都成為了泡影。
俄羅斯蘇-30戰鬥機在新成立的俄羅斯聯邦共和國，隨著國土防空軍作為一個獨立的軍種被取消並最終被空軍吞併，包括米格-31在內的防空截擊機的生產研製工作被停止。在接下來的時間裡發生的事情使俄羅斯軍隊現代化建設舉步維艱，由於缺乏足夠的資金，軍方無法為國防工業提供所需的發展經費，也無力購置任何大型高技術裝備。在2003年以前，整個俄羅斯空軍採購的飛機數量尚不及1988年一年前蘇聯空軍的採購量。大批的國防企業被迫關閉，人員大量流失，這其中包括最優秀的科學家和技術人員，同時發生的是各項新型武器裝備的發展計畫被束之高閣。
名不符實
俄羅斯蘇-30戰鬥機似乎是為了印證這一點，1993年一架編號為“藍色321”的蘇-30齣現在阿聯杜拜國際航空展上。自此，該機開始頻繁地出現在各種國際航空展覽會上。蘇霍伊設計局稱其為蘇-30MK，是一種全新設計的用於進攻作戰任務的戰鬥轟炸機。飛機編號後綴的“M代表多功能，“K”意味著這一機型用於出口。
1994年編號為“藍色603”的蘇-30MK在智利國際航空航天展覽會上展出並進行了飛行表演，同年夏天該機參加了在柏林舉行的國際航空展。雖然從氣動外形上來說，蘇-30MK與蘇-27UB甚至蘇-30最大的不同僅僅是取消了進氣道口側壁的刀形天線，但是603號飛機的表面噴塗有更鮮艷的沙漠迷彩，機翼下面掛滿了各式各樣的俄制精確制導武器。這一切還是引起了外界的濃厚興趣，人們普遍將蘇-30MK視為蘇-24“擊劍手”的替代者。
俄羅斯蘇-30戰鬥機蘇霍伊設計局稱蘇-30MK裝有能夠同時對付兩個空中或地面目標的ZHUK-27雷達，能執行邊掃描邊搜尋(RWS)、邊掃描邊跟蹤(TWS)、空戰機動方式(ACM)、真波束地圖測繪(MAP)、都卜勒波束銳化地圖測繪(DBS)、合成孔徑方式地圖測繪(SAR)、地圖擴展與凍結、地面活動目標的識別與追蹤(GMTI)、空對面大規模搜尋、導航系統校正和速度的測量等任務功能。飛機的后座艙是重新設計過的，裝有新型光電瞄準系統、飛行駕駛綜合系統及多功能彩色液晶顯示器(LCD)。然而實際上真正具備這些能力的飛機到1999年才被製造出來，在此之前所有的蘇-30MK只能攜帶簡單的非制導空對地武器，如常規炸彈和火箭彈等。也就是說在此以前所有在各種國際航空展上拋頭露面的蘇-30MK實際上都是由蘇-27UB重新刷了遍油漆後“冒名頂替”的。這也是為什麼當時蘇霍伊的官員一直拒絕開放該機的后座艙的真正原因。
俄羅斯蘇-30戰鬥機向外國軍事訂購人推銷蘇-30MK的努力也不很成功，經俄總統辦公廳批准，其空軍副司令，曾由前蘇聯空軍培訓並在韓戰中與前蘇軍並肩作戰的老朋友，在俄羅斯飛行員的陪伴下親自駕駛著蘇-30MK飛上了藍天。外國空軍專家在實際操作蘇-30MK之後沒有顯示出希望中的激情，俄國人被告之現有的系統配置和已經交付的蘇-27UB是大同小異，當然雷達要更好一些。即便如此，蘇-30MK上裝置的N001M(ZHUK-27)雷達也暴露出缺乏地形跟蹤和迴避(TF／TA)能力，無法制導精密空對地武器等一系列問題。
空軍在裝備蘇-27這樣的大型空中優勢戰鬥機之後已經擁有相當的空中防禦力量，現在需要的是一種強大的空中打擊力量以達到最高統帥部建立空天一體、攻防兼備、資訊火力一體的進攻型空軍的要求。無疑，IAPO的蘇-30MK是無法達到這一要求的。外國軍事訂購人最終從IAPO訂購了28架蘇-27UB用於蘇-27部隊的訓練任務。不過這裡要順便提一句，這批28架蘇-27UB無論從哪一方面來說與同一時期IAPO交付給印度的蘇-30K沒有任何區別。如果願意的話，也可以稱其為蘇-30K。
主要性能
俄羅斯蘇-30戰鬥機武器配備
俄羅斯蘇-30戰鬥機蘇－30飛機裝備一門30毫米TLII－301航炮（裝在機翼邊條右側前翼的附近），帶彈150發。12個外掛架（翼下8個，機身下4個），總裁彈量8000千克。
高空作戰時可攜帶8枚無線電半主動制導的P－27P1或P－27PΘ1中距飛彈，兩枚帶熱導引頭的P－27T發或6枚帶主動雷達制導的PBB－AE。
近距空戰時攜帶6枚帶熱導引頭的YPP－73飛彈。
俄羅斯蘇-30戰鬥機“空一面”非制導武器有：10枚500千克或31枚250千克不可控炸彈，8個KMT－Y集束炸彈或6組C－13和C－8火箭（30枚122毫米或120枚80毫米火箭彈）。另外，該機還可把各種制導和非制導武器進行不同的組合配置。機載電子綜合系統允許該機使用外國的武器系統。
打海上目標時蘇－30飛機可攜帶反艦飛彈。
設計特點
俄羅斯蘇-30戰鬥機與蘇－27yB教練機相比，蘇－30MKH增大了方向舵的舵弦。機體廣泛採用了鈦合金。機翼有自動偏轉的縫翼前緣，前線後掠角41攝氏度。飛機座艙安裝了K－36IIM彈射座椅。
動力裝置
俄羅斯蘇-30戰鬥機AJI－31ФII帶加力燃燒室的內外涵噴氣發動機在性能上與AJI－31Ф發動機差不多。轉向噴口平面可向外轉動30攝氏度，用噴口差動偏轉來提高飛機最小速度飛行時運動的穩定性。並且在“各種推力”上均可實現推力矢量的轉換。
蘇－30MKN飛機上無裝備了飛機和發動機綜合控制系統，保證了氣動舵面和轉向噴口最佳偏轉。另外，蘇－30MKN飛機上還裝備了可收式空中受油系統。
飛機參數
俄羅斯蘇-30戰鬥機重量和載荷：飛機空重17700千克，正常起飛重量24000千克（蘇－30MKN飛機25670千克），最大起飛重量33500千克（蘇－30MKN飛機34000千克），機內油箱載油9400千克，戰鬥載荷8000千克。
飛行性能：最大速度2125千米/小時，近地最大速度1380千米/小時，最大爬升率230米/秒，實際升限17500米，實際飛行距離3000千米6990千米，起飛滑跑距離550米，著陸滑行距離670米，最大過載8.5克。
外售情況
俄羅斯蘇-30戰鬥機1997年印度尼西亞宣布，打算購買12架蘇－30（相當於蘇－30K）飛機，作為對美國停止提供F－16飛機的回報。蘇－30飛機優異的飛行性能（飛行距離遠，續航時間長）正好適合印度尼西亞這個多島之國的需要。按契約，俄在1998－l999年要向印尼提供12架蘇－30飛機。但印尼空軍認為，要滿足其總需求需要購買20架蘇－30，為此，印尼還準備補充購買8架蘇－30。但由於東南亞地區的經濟危機，使印尼的國防費用大大削減，不得不暫時中斷契約。
