大橋概況
即荊州長江公路大橋。荊州長江大橋建在長江中游的荊江河段，與318國道、宜黃高速公路、襄荊高速公路、荊常高速公路相連，是207國道跨越長河的咽喉工程。大橋由北岸引橋、荊州大堤橋、北岸灘橋、北汊通航孔橋、三八洲橋、南汊通航孔橋、南岸灘橋、荊南乾堤橋和南岸引橋等9個部分組成，全長4397．6米，橋面寬24．5米，雙向四車道，日通車能力可達2萬輛以上。大橋構成複雜，技術含量高，橋樑結構包攬國際國內大跨度橋樑多種形式，被國內橋樑專家譽為“中國橋樑建設的博物館”。北汊通航孔橋為主跨500米ＰＣ斜拉橋，其跨度居同類橋樑世界第二、亞洲第一；三八洲連續梁橋，主跨150米，連續長度1100米，是國內目前連續長度最長的連續梁橋。
過去，荊州長江汽車渡口，每天擺渡的車輛5000多輛，整日擺著長蛇陣，207國道上的旅客時常因異常天氣望江興嘆，滯留荊州。荊州長江大橋的建成通車，宣告207國道全線貫通，溝通了湘鄂兩省，使中原地區形成一條南北公路交通大動脈，對促進兩湖平原的經濟發展，推動荊州市城市建設以及長江防汛抗洪等都將發揮重要作用。
重要參數
荊州長江大橋北汊通航孔橋為主跨500米PC斜拉橋，其跨度居同類橋樑世界第二、亞洲第一
；三八洲連續梁橋，主跨150米，連續長度1100米，是國內連續長度最長的連續梁橋，亞洲最大的拉索橋。
荊州長江大橋圖冊橋址區地表出露地層為第四紀鬆軟堆積砂卵石層，下伏基岩為泥岩、粉細砂岩，基岩頂部埋深116～128m。設計行車速度： 100 km/h。設計荷載： 汽2超20，掛2120。橋面寬度： 行車道淨寬21.5m，橋面總寬為24.5m （斜拉橋段27.0m），不設非機動車道和人行道。大橋共由九個橋段組成，自北向南依次為：北岸橋： 長926m。
⑴ 北岸引橋22 m ×20 m 預應力砼簡支空心板。
⑵ 跨荊江大堤橋93+ 150+ 93 (m) 預應力砼連續梁。
⑶ 北岸灘橋5 m ×30 m 預應力砼簡支T梁。主橋： 長為2557m。
⑷ 北汊通航孔橋200+ 500+ 200 (m) PC斜拉橋。
⑸ 三八洲橋100+ 6×150+ 100 (m) 預應力砼連續梁。
⑹ 南汊通航孔橋160+ 300+ 97 (m) PC斜拉橋。南岸橋： 長270m。
⑺ 南岸灘橋8 m ×30 m 預應力砼簡支T梁。
⑻ 跨荊南乾堤橋50+ 80+ 50 (m) 預應力砼連續梁。
⑼ 南岸引橋9 m ×30 m 預應力砼簡支T梁。
施工技術
荊州長江公路大橋地質構造複雜，主跨500米 PC 斜拉橋跨徑大，位居同類橋樑國內第一，世界第二； 南汊姊妹塔PC 斜拉橋兩塔高差達35.4 m，這種不對稱斜拉橋在國內尚不多見； 三八洲連續梁橋1100 m，是中國國內連續長度最長的連續梁橋。設計、施工中的主要技術特點如下：
⑴ 試樁
荊州長江大橋通車典禮圖冊開工前在28號墩位進行了試樁，樁徑1.5m，深度80m，水平最大載入120t，豎向最大載入3400 t，為目前國內最大。通過試樁驗證地質資料的準確性，並最佳化設計。
⑵ 基礎施工
斜拉橋主塔及三八洲連續梁主墩水下基礎採用鋼管樁支撐平台和雙壁無底鋼套箱施工方案。鋼套箱內徑33 m，外徑36 m，高35m,一次澆注封底砼4250m。樁基施工採用國產大型鑽機配以自制鑽頭，成功地解決了深水大直徑鑽孔灌注樁穿越80 m 砂卵石層的機械設備和施工工藝。
⑶ 主梁設計
斜拉橋主梁採用預應力砼肋板式結構，受力明確，構造輕巧，施工方便。
⑷ 主梁施工
主梁採用研製的前支點掛籃施工，節段長8m，最重節段530多t。
⑸ 靜力模型試驗
為了檢驗設計計算的正確性，保證斜拉橋的整體強度和穩定，對北汊主跨500 m PC 斜拉橋進行了1∶30 的鋁合金模型靜力穩定性試驗，以全面掌握結構在自重、汽車荷載以及不平衡施工荷載作用下，索力和主梁內力的分布變化情況，確定結構在最大懸臂狀態和成橋狀態下失穩時的荷載條件，同時進行結構非線性對結構靜力穩定性的影響分析。
⑹ 風洞試驗
對主跨300m、500m 斜拉橋進行了節段模型風洞試驗、抖振回響分析、裸塔氣動彈性模型試驗，對主跨500m PC 斜拉橋還做了全橋模型風洞試驗。通過設定合理的臨時墩解決了最大雙懸臂長度達248.6m 的風穩定性問題。
⑺ 仿真分析
通過仿真分析，驗證了300m 主跨高低塔斜拉橋結構變形協調性以及拉索疲勞問題。
⑻ 施工監控
在斜拉橋主塔、主梁及三八洲連續梁橋施工過程中，制定了嚴密的監控措施，及時掌握分析主梁線型、鋼筋及砼的應力應變、斜拉索的拉力變化等，保證施工過程的安全。
⑼ 地震反應分析
大橋的地震反應分析包括結構動力分析和結構地震回響分析，以及主橋墩位土層砂土液化評價。
⑽ 爬模施工
兩座斜拉橋主塔採用了大塊整體鋼模（10m高） 爬模施工技術，保證了砼的質量和外觀。
建設歷史
1989年
6月2日，省政府、省軍區交通戰備領導小組辦公室，以鄂交戰字04號文，將沙市長江大橋建設納入“八五”重點國防公路橋樑建設計畫。
7月25日，沙市市計委、交通局以沙計字137號、沙交字66號文聯合向省計委、交通廳報送了“關於修建沙市長江大橋開展前期工作的申請報告”。
7月，荊州地區行署以荊行發107號文向省政府報送“關於修建荊沙長江大橋的請示”。
12月，根據《沙市市人民政府關於委託編制荊沙長江公路橋項目建議書的函》(沙政函30號文)，沙市市交通局和鐵道部大橋工程局勘測設計院聯合編制完成《荊沙長江公路橋項目建議書》。
1990年
7月8日，省計委以鄂計發450號文，向國家計委報送了“關於申請批准荊沙長江公路橋立項的報告”。
8月，鐵道部大橋工程局勘測設計院完成《大橋草勘工程地質報告》。
9月，長江科學院完成《大橋定床河工模型試驗報告》。
10月，鐵道部大橋工程局勘測設計院編制完成《大橋預可行性研究報告》。
1991年
2月，阮隆陽等六位省政協委員聯名向省政協六屆四次會議提交第62號提案，提出關於修建荊沙長江公路大橋迫在眉捷，呼請納入全省“八五”規劃的提案，省交通廳予以答覆。
2月，省計委將荊沙長江公路橋編入《湖北省交通郵電基本情況和重點項目建設情況》，並列為準備建設項目。
6月，省計委將荊沙長江公路橋編入《湖北省“八五”固定資產投資項目簡介》。
8月，沙市市政府成立大橋前期工作領導小組，下設辦公室。
8月，沙市市政府以沙政發67號文，向省政府報送了“關於建造荊沙長江公路橋的請示”。
1992年
3月21日，沙市市政府以沙政辦函10號發文，成立荊沙長江公路橋工程籌備領導小組。
4月4日，省交通廳以鄂交函084號文申請交通部將荊沙長江公路大橋納入三年滾動計畫，並向交通部報送了外資利用及償還方案。
6月10日，省計委、交通廳聯合在沙市主持召開了《大橋預可行性研究報告》預審會，並通過專家組初步預審。
8月26日，省政府以鄂政發113號文，在批轉省計委《對“八五”重大基本建設項目實施專轉負責制》報告中，要求荊沙長江公路大橋93年立項，95年動工。
8月，湖北省交通規劃設計院承接了荊沙長江公路大橋預可行性研究報告的修編工作，同時開始修編，於10月底完成。
11月9日，省計委、交通廳以鄂計交字1512號聯合行文，向國家計委、交通部正式報送《大橋項目建議書》和《預可行性研究報告》，湖北省交通規劃設計院於當年12月再次修改後報送，並申請立項。
1993年
3月19日，交通部以交函計168號文致函國家計委，建議國家計委給予批准立項建設。
5月17日，省政府以鄂政函35號文，對國家計委提出了申請利用日本政府貸款的擔保函。
2月-5月，武漢建材地質勘察院在新河口橋位進行工程地質勘察施工。
5月31日，中國國際工程諮詢公司對《大橋預可行性研究報告》進行了評估，並以咨交244號文提出評估報告。
7月，交通部公路科學研究所完成《大橋環境影響評價大綱》。
1994年
2月，湖北省地震局提交《大橋新河口橋位地震安全性評價研究報告》。
3月1日，國家計委以計交能243號文，批准荊沙長江公路大橋立項建設。
4月，長江科學院完成《大橋河工模型試驗研究報告》。
5月27日，省體改委以鄂改生57號文，批准成立湖北省荊沙長江大橋建設開發有限公司。該公司屬股份制企業。
5日，湖北省交通規劃設計院完成《工程可行性研究報告》(初稿)，於6日正式完成。
5月24日至26日，省計委、省交通廳在荊州主持召開了《大橋工程可行性研究報告》預評估會。特邀全國部分著名橋樑專家和中、省有關部門領導共40人參加了預評估會。
7月17日，交通部長江航務管理局以長航函字41號文，就修建荊沙長江公路橋致函給省交通廳，重點就大橋橋位提出了意見，新河口橋位處於彎道處，汊道興衰交替，屬於變化較頻繁的河段，不宜建橋，建議選用觀音寺橋位，如果一定要在新河口建橋，必須採取有效措施保證通航。
9月7日，省計委、省交通廳以鄂計交字811號聯合行文，向國家計委上報《荊沙長江公路大橋工程可行性研究報告》。
9月19日，湖北省荊沙長江公路大橋前期工作領導小組辦公室委託湖北省交通規劃設計院承擔荊沙長江公路大橋初步設計工作。
10月7日～9日，國家計委委託中國國際工程諮詢公司在北京召開荊沙長江公路大橋《工可》評估會。
10月，交通部公路科學研究所完成《荊沙長江公路大橋環境影響報告》的編制。
11月，長江航道局職工技術協作委員會完成《關於大橋新河口橋位通航淨跨及橋墩布設問題的論證》。
12月6日，交通部長江航務管理局以長航函安76號文，就大橋通航尺度及安全技術要求致函給省荊沙長江公路大橋前期工作領導小組。主要意見為，同意橋址選在新河口，但必須滿足最高通航水位的洪水重現期應符合20年一遇的要求，橋下通航淨空高度不小於18米。同時要求北汊主通航孔淨跨不小於500米，南汊主通航孔淨中不小於300米等。
12月23日，市政府籌備組副組長劉耀清、劉捷主持召開了荊沙長江公路大橋軸線規劃控制問題專題會議。會議議定：由於大橋前期準備工作已進入初步設計階段，對大橋軸線及接線按80米紅線進行控制，公安縣埠河的規劃要儘快修編。
1995年
1月5日，中國國際工程諮詢公司通過對荊沙長江公路大橋工程可行性研究報告的評估，並以咨交02號文上報國家計委。
1月17日，交通部通過對荊沙長江公路大橋工程可行性研究報告的審查，並以交函計473號函報國家計委。
1月26日，交通部以交函基53號文，就荊沙長江公路大橋新河口橋位提出如下意見：不同意擬定的新河口橋位。如一定要在新河口處建橋，必須採取南北兩汊均一跨過江的橋型。
2月6日，交通廳、荊沙市人民政府聯合以鄂交計034號文，就荊沙長江公路大橋橋位有關問題向交通部請示，主要認為新河口橋位雖不是十分理想的橋位，但整個沙市河段沒有比此更好的橋位，經過多方綜合比選和專家論證，推薦新河口橋位的認識比較統一。航道維護和航行安全問題是新河口橋位的主要不足，但只要採取積極有效的措施，這一問題是完全可以解決的。
3月31日，荊沙長江公路大橋初步設計工程地質鑽探結束。在新河口橋位軸線上共鑽十孔，即江北岸上1孔，江南岸上4孔，江中5孔。鑽孔深度岸上70-90米，江中80-120米。開孔直徑為150毫米，終孔直徑為91毫米。
6月，荊沙市委、市政府在荊州主持召開了大橋橋址三八灘穩定論證會，來自中、省、市長江航運、航道、水利等單位專家工程技術人員共24人參加了會議。會議提出：為減少三八灘的變化對建橋後的通航影響，在交通部屬訂跨徑500米、300米的基礎上，採用調整跨徑、最佳化橋墩布置和採取必要的河道整治工程兩種解決途徑。
6月，長江水利委員會三峽勘測研究所提交《大橋初設階段鑽孔柱狀圖集》和《大橋初設階段鑽孔綜合測井報告》。
7月，長江水利委員會三峽勘測研究所提交《大橋初設階段工程地質勘察鑽孔岩心照片集》。
7月，水利部長江水利委員會提交《大橋初設階段工程地質勘察資料》。
7月，交通部公路科學研究所完成《大橋環境影響報告書》編制。
9月，荊沙長江公路大橋建設指揮部制發了《機關行政管理制度》。
9月，長委會荊江水文水資源勘測局完成《大橋橋址河段觀測》。
10月5日，湖北省水利廳以鄂水堤494號文，對荊沙長江公路大橋初步設計中橋跨布置問題進行了批覆。主要意見為：同意初步設計橋跨布置四個方案中的第一方案。即北汊航道主跨徑為500米，南汊航道主跨徑為300米。同時建議初步設計中“三八灘”上的橋跨85米改為100-120米。
10月，長江委員會荊江水文水資源勘測局完成《荊沙長江公路大橋橋址河段河床演變分析》。
10月5日，國家環保局以環監532號文，就荊沙長江公路大橋環境影響報告書審批意見復函致交通部。同意交通部預審意見和報告書中推薦採用的新河口橋位PC斜拉橋方案。同時要求大橋建設的同時重點就“噪聲”影響及施工過程中的粉塵污染等問題按報告書提出的措施予以實施。
1996年
7月23日，省交通廳向國家計委報送湖北省“九五”期間公路重點建設項目排序的函，荊沙大橋排在滬蓉主幹線黃石至黃梅段、京珠主幹線湖北省北段和武漢軍山長江大橋(兩條主幹線共用橋)之後，列第四位。
12月27日，日本輸出入銀行與國家計委在北京簽定對華第二批資金協力貸款協定，正式承諾包括荊沙長江公路大橋在內的若干個國家“九五”重點工程項目予以貸款。
12月28日上午10點10分，荊沙長江公路大橋試樁施工在長江北岸新河口市水泥廠院內正式開鑽。
1997年
3月，荊州市政府任命劉如泉同志為荊州長江公路大橋建設指揮部副指揮長職務。
4月15日，荊州市政府以荊政函14號文致函給省計委，要求將荊沙長江公路大橋列入省1997年交通重點項目計畫。
5月1日，大橋試樁澆注及試驗工作結束。
6月10日，國務院總理辦公會正式通過對荊沙長江公路大橋《工可》審查。
6月10日，交通部在北京主持召開日本輸出入銀貸款項目前期工作座談會。
7月3日，國家計委以計交能1108號文，正式通過對荊沙長江公路大橋《工可》審批。
7月10日，省計委以鄂計建設字0545號文，同意荊沙長江公路大橋列為省重點建設預備項目。
8月2日到14日，中國銀行湖北省分行對荊沙長江公路大橋利用日本輸出入銀行貸款項目進行了評估。
8月13日，省政府給荊沙大橋北岸用地發放了《建設用地批准書》，批准用地面積為1.5981公頃。
10月20日，交通部以647號文批覆大橋建設初步設計檔案。
1998年
3月28日，大橋動工儀式在新河口隆重舉行。
4月10日，A標31#主塔樁基施工開鑽。42#墩開始搭設施工平台。
5月14日，第一根樁完成，即31#主墩一根樁基。
6月1日，32#主墩開鑽。
6月1-2日，日本輸銀考察大橋。
6月3日，國家計委以計投資1131號文批准大橋建設開工報告。
7月3日至9月10日，大橋建設經受了長江八次洪峰的嚴峻考驗。
8月1日，42#主墩開始。
9月13日，中國銀行為大橋提供1.5億人民幣貸款簽字儀式在東湖賓館舉行.
9月15日，工程全面恢復施工。
11月22日，湖北路橋完成32#主墩樁基。
12月25日，市人大視察大橋。
12月30日，日本輸出入銀行對荊州長江公路大橋建設項目提供6000萬元美元額度的不附帶條件貸款，通過函件方式與中國銀行在貸款契約上籤字。
1999年
2月12日至4月2日，32#主墩鋼圍堰下沉到位。
3月16日，31#墩開始澆第一層承台。
3月24日，31#墩開始澆第二層承台。
3月29日，31#墩開始澆第三層承台。
3月31日，材料供應契約簽訂儀式在北京舉行。
4月6日-8日，32#主墩封底，6日下午3時開始，歷時45小時，完成砼4350立方米，比預定時間提前3小時。
4月9日，42#主墩鋼圍堰下沉到位。
4月10日，31#主墩完成承台澆築。
4月25日，澆31#主墩塔座第一層砼。
4月26-27日，42#主墩鋼圍堰封底，25日上午10：18開始，27日下午3：18結束，歷時29小時，比預定時間提前2小時。
4月29日，澆31#主墩塔座第二層砼。
5月6日，43#主墩完成承台澆注。
5月8-17日，32#主墩澆第一層承台砼，17日澆完最後一層砼。
5月23日，42#主墩開始澆第一層承台砼。
5月31日，大橋375根樁全部完成。最後一根樁38#墩的4#樁於夜間22:00完成。
6月4日，32#主墩澆築第一節下塔柱。
6月4日，32#主墩澆第一層塔柱砼。下塔柱分10層澆築，每層3米。
6月5日，42#主墩完成承台澆築。
6月17日，42#主墩澆完塔座。
6月18日，32#主墩澆完第四節塔柱，高出水面2米，標誌主墩出水。
6月29－30日，大橋風洞試驗報告評審會在武漢舉行。
7月2日，大橋所有系梁、承台施工全面完成。
7月21日，長江水位達到44.72米，42#主墩塔柱在洪水到來兩小時前出水，保證了渡汛安全。
7月23日，43#主墩完成下塔柱施工。
7月29日，32#主墩完成下塔樁。共澆10層。
8月8日，大橋上部構造工程招標資格預審會議在武漢舉行。
8月10日，南岸接線工程招標開標。
8月12日，42#主墩完成下塔柱施工。
8月15日，32#主墩澆第一層上橫樑。
8月17日，南岸接線工程招標評標。
8月17日，31#主墩完成下橫樑。
8月18日，舉行上部構造工程施工招投標前會，參加投標的共有6個施工單位。
8月25日－26日，32#主墩澆第二層上橫樑。
8月31日，43#主墩完成下橫樑施工。
8月31日，32#主墩開始澆中塔樁，中塔柱分13層澆築，每層4.5米。
9月3日，大橋管理處正式成立。
9月10日，大橋上構施工招標開標。
9月12－16日，大橋上構施工招標完成清標工作。
9月19－20日，完成大橋施工招標評標工作。
9月24日，42#主墩完成下橫樑施工。
10月18日，大橋開發公司與湖北路橋簽訂上構施工契約（D契約段）。
10月26日，大橋上構監理招標舉行標前會議。
10月31日，32#主墩完成中塔柱施工。
11月9日，大橋開發公司與二航局簽訂上構施工契約（E契約段）。
11月10日，上構施工監理招標開標。
11月10－11日，32#主墩澆築完成第一層上橫樑。
11月12日，大橋開發公司與湖南路橋簽訂上構施工契約（F契約段）。
11月13－14日，上構施工監理招標評標。
11月14－15日，32#主墩澆築完成第二層上橫樑。
11月21－22日，32#主墩澆築完成第一節上塔柱。
11月30日，市政府辦公會專題討論北岸接線協調工作。
12月1日，31#主墩完成中塔柱施工。
12月12日，31#主墩澆築完成上橫樑第一層。
12月18日，31#主墩澆築完成上橫樑第二層。
12月28日，大橋開發公司與西安方舟監理中心簽訂D、E契約段監理契約，與湖南大學監理諮詢中心簽訂F契約段監理契約。
2000年
1月13日，32#主墩舉行封頂儀式（提前50天封頂）。
3月7日，43#主塔順利封頂。
3月7日，上午9:00，湖北路橋北引橋吊裝第一片空心板簡支梁。北引橋共23孔，418片梁。
3月13日，三八洲橋37#墩開始連續梁0#塊澆築。
3月16日，31#主塔順利封頂。
3月21日，三八洲橋36#墩開始連續梁0#塊澆築。
3月25日，三八洲35#墩開始連續梁0#塊澆築
3月26日，31#主塔舉行封頂儀式。
3月30日，南岸42#主塔順利封頂。
5月20日，三八洲38#墩開始連續梁0#塊澆築。
5月23日，32#主塔開始主梁0#塊澆築。
6月7日，31#主塔開始主梁0#塊澆築。
6月25日，43#主塔開始主梁0#塊澆築。
7月7日，42#主塔開始主梁0#塊澆築。
9月13日，31#主墩開始掛藍施工。
11月13日，40#墩開始連續梁0#塊澆築。
11月19日，34#墩開始連續梁0#塊澆築。
12月13日，39#墩開始連續梁0#塊澆築。
2001年
1月2日，三八洲橋36~37號墩、37~38號墩下游幅主梁合龍。
1月3日，三八洲連續梁首次合龍，四墩三跨共600米。
1月5日，舉行三八洲連續梁合龍儀式。
1月27日，三八洲橋35－36號墩下游幅合龍。
2月2日，南岸跨堤橋上游幅合龍。
2月28日，三八洲橋37－38號墩、36－37號墩上游幅合龍。
3月15日，三八洲橋35－36號墩上游幅合龍。
3月17日，北岸跨堤橋上游幅合龍。
4月13日，500米斜拉橋主梁軸線問題妥善處理完畢。
5月8日，中共荊州市委機構編制委員會以荊編2001年6號檔案批准，將原單位名“荊州長江公路大橋建設管理處”更改為“荊州長江公路大橋管理局”
5月16日，南岸跨堤橋下游幅合龍。
5月25日，三八洲橋34－35號墩下游幅合龍。
6月1日，三八洲橋33－34號墩下游幅合龍。
6月23日，三八洲橋38－39號墩下游幅合龍。
6月29日，三八洲橋34－35號墩上游幅合龍。
7月4日，三八洲橋33－34號墩上游幅合龍。
7月20日，三八洲橋39－40號墩下游幅合龍。
8月1日，三八洲橋38－39號墩上游幅合龍。
8月13日，300米跨斜拉橋主梁44號墩邊跨合龍。
8月23日，三八洲橋39－40號墩上游幅合龍。
8月23日，三八洲橋40－41號墩下游幅合龍。
9月5日，三八洲橋40－41號墩上游幅合龍。
9月10日，500米跨斜拉橋主梁南端邊跨合龍。
10月26日，300米跨斜拉橋主梁北端邊跨合龍。
10月31日，北岸跨荊江大堤橋下游幅合龍。
11月3日，500米跨斜拉橋主梁北端邊跨合龍。
11月22日，湖北省交通廳在武漢主持召開了荊州長江公路大橋500米、300米跨PC斜拉橋中跨合龍方案評審會。參加評審的專家有楊盛福、王建瑤、李守善、劉毅芫、楊高中、胡明義、王永珩、王璋生、楊耀銓、經德良、黃大元、白山雲、祁漢順等。
11月24日，南汊300米中跨勝利合龍。
11月25日，荊州長江公路大橋500米中跨勝利合龍。
11月30日，荊州長江公路大橋全橋合龍儀式在31#塔隆重舉行。
12月25日，大橋召開機電工程項目開標會。
2002年
1月15日，江澤民總書記親筆為大橋題寫“荊州長江大橋”橋名。
1月，大橋橋面系地伏（防護、防撞欄桿基座）開始施工。
3月，大橋橋面系人行道安全防護欄開始安裝。
5月1日，大橋塗裝工程開始施工。
6月8日，大橋瀝青混凝土路面開始鋪築。
7月11日，大橋供電系統開始安裝。
7月24日，大橋42#主塔開始安裝江總書記題寫的“荊州長江大橋”橋名牌。
7月28日，大橋瀝青混凝土路面鋪築完成。
8月1日，大橋橋面系防撞欄桿開始安裝。
8月18日，大橋三大系統（通訊、收費、監控）開始施工。
8月26日，大橋荷載試驗開始。
8月29日，500米主跨進行荷載試驗，試驗中採用28輛30噸大卡車對大橋進行檢驗。
8月31日，大橋橋面系人行安全防護欄安裝完成。
9月22日，大橋標誌、標線施工完成。
9月22日，大橋召開荊州長江公路大橋交工驗收評審會。
9月24日，大橋通過交工驗收。
10月1日，大橋全面建成試通車。
主體結構
孔橋
北汊通航孔橋
主梁：北汊通航孔橋主梁採用預應力砼肋板式結構。雙主肋高2.4m，標準梁段肋寬1.7m，梁頂寬26.5m （底面寬27.0m），橋面板厚32cm。為消除邊墩支座負反力，兩梁端各70m 範圍內採用加大主肋寬度的方法，增加自重。
索塔：北汊通航孔橋採用H 型索塔。北塔高為139.15 m; 南塔高為150.25 m。兩塔每根塔柱下邊均設有5m 高的塔座。塔上橫樑截面高度為4m，下橫樑截面高度為6m，均設定了預應力筋。
斜拉索：斜拉索採用PES7 熱擠聚乙烯拉索，PESM 7冷鑄鐓頭錨錨固體系。拉索最小間距為4m，標準間距為8m，塔下第一對斜索與直索間距為11.5m，拉索最小傾角為23.554°。全橋採用PES72139到PES72283 等8 種規格的斜拉索。
支座：主梁設計成飄浮體系，僅在兩端交界墩上設4 個拉壓球型支座，支座設計豎向壓力為5000kN，豎向拉力為2500 kN，位移量為±400 mm，轉角1°。
南漢通航孔橋
主梁：南汊通航孔橋主梁採用預應力砼肋板式結構，雙主肋高2.2 m。根據受力和靜力平衡的需要，橋面板厚度分別採用32 cm、76 cm、108 cm、132 cm 及實體梁5 種不同的斷面型式。
索塔：南汊斜拉橋兩塔為高度不等的H 型塔。高塔高度為124.8 m，低塔高度為89.4 m。
斜拉索：南汊斜拉橋斜拉索採用與北汊斜拉橋相同的材料,在拉索的布置上南汊斜拉橋塔下不設直索，塔下無索區長20.0 m，拉索標準間距為8.0 m，最小間距為4.0 m。拉索最小傾角為25.75°。
支座：南汊斜拉橋亦為飄浮體系，僅在兩端交界墩上設4 個拉壓球型支座，由於結構的不對稱性，小邊跨梁端的拉壓支座需要承受較大的豎向拉力。
三八洲橋：三八洲預應力砼箱形連續梁橋，分兩幅布置，主梁設計成兩個分離的箱梁。箱梁墩頂梁高為8.0 m，跨中及梁端高為3.3 m。單幅箱梁頂寬為12.50 m，底寬為7.0 m。
主橋
主橋基礎全部設計為鑽孔灌注樁基礎。北汊通航孔橋兩塔下均為22 根直徑2.5m 樁基，承台直徑33.0 m，承台厚6.0 m; 三八洲橋中墩每幅採用5 根直徑2.0 m 樁基，承台厚度為5.0 m; 南汊斜拉橋高塔下採用22 根直徑2.0m 樁基，承台直徑為27.20 m，承台厚度為6.0 m，低塔下採用15 根直徑2.0 m 樁基，承台厚度為6.0 m，矩形承台。
突發事故
3.12荊州客車墜橋事故現場圖片2013年3月12日19:10分左右，在二廣高速K1765+200米處，恩施州交運集團鶴峯縣益通汽運有限公司一輛由武漢返回鶴峰的雙層臥鋪客車(核載36人，實載22人)，衝破荊州長江大橋護欄，墜入長江江岸護坡林灘地，造成14人死亡，8人受傷。死者8男，6女，多為20至40的青壯年。
安全性
湖北荊州長江大橋橋墩現傷痕自正式通車至2005年2月，荊州長江大橋已累計通車560餘萬車次，省級專家進行了一次對荊州長江大橋“體檢”，診斷該橋健康狀況達到國家一類水平。
2010年10月，隨著經濟的發展，大橋交通量大幅增加，超重車輛嚴重，給大橋安全和養護帶來了較大壓力，荊州長江大橋管理局組織全國知名橋樑專家，就荊州長江大橋安全養護問題進行諮詢。針對大橋存在局部表面裂縫、個別構件局部鏽蝕等不同程度的問題，專家組建議:加強對混凝土表面裂縫寬度、深度和發展情況的跟蹤觀測，及時分類處理；加強對支座、伸縮縫和拉索及防護裝置等重要構件的觀測和養護；完善結構健康觀測系統，加強對索力及主梁變形的定期觀測；並加裝智慧型稱重系統和防超載系統，嚴控55噸以上重車上橋行駛；完善大橋管理應急預案，嚴防危化車輛對大橋造成傷害；加強水中橋墩基礎汛期沖刷情況的觀測，及時進行防護，確保大橋安全運行。嚴控超重車輛上橋行駛，確保大橋安全運行。
獲獎
榮獲國家優秀設計銀獎。
