基本簡介
英國蚊式轟炸機蚊式轟炸機 （DE·HAVILLANDMosquito）由於預見到戰爭可能造成的物資緊缺，英國另闢蹊徑，用木材代替鋁材，製造出身輕如燕的作戰飛機。由於這一決策，使“蚊”式飛機從一開始就具備了價廉性能好和節省原材料等幾大優點。“蚊”式飛機，是一種頗具特色的傑出機型，它有幾大奇特之處：一是採用全木結構，這在四十年代飛機中已很少見；二是改型多；三是生存性好.在整個戰爭期間，僅英國皇家空軍轟炸機軍團中的“蚊”式轟炸機就出動過39795架次，投下十多萬顆炸彈，其中僅有254架被擊落，戰損率只有千分之六點三，還不及一般轟炸機的三分之一，創造了皇家空軍轟炸機作戰生存率的最佳記錄。“蚊”式飛機是英國人的驕傲，更是充滿了傳奇色彩的一代名機。抗美援朝時期老兵常提的“蚊子”就是這種飛機。
附蚊式飛機設計師資料：
英國十分著名的飛機設計師德·哈維蘭是“彗星”號噴氣式客機的設計者。1912年，他設計的ＢＥ－２雙翼機創造了飛行高度為3960米的記錄。1920年，這位設計師創建了德·哈維蘭飛機製造有限公司，有過許多卓有成效的建樹。第二次世界大戰期間，廣泛用於軍事，執行偵察、空戰和轟炸任務的“蚊式”軍用飛機，也是他設計製造的。1944年，他被授予爵士，以表彰他在航空事業中作出的許多重要貢獻。“彗星”號大型噴氣客機是他在40年代末、50年代初研製成功的產品。1962年，英國政府授予德·哈維蘭功勳章。
歷史背景
英國蚊式轟炸機1943年1月31日，當天上午戈林準備在柏林的閱兵式上講演。早上，英國第105中隊的“蚊”式從柏林上空編隊飛過，閱兵式不得不取消。改在下午進行的閱兵式又因為第139中隊的“蚊”式再次飛臨柏林上空而再次取消，準備下午發表鼓勵性演說的戈培爾也被迫取消演講。這兩次轟炸雖然一枚炸彈都未投下，但卻使戈林、戈培爾夸下的“沒有任何敵機能在白天飛臨柏林上空的海口，變成了笑話。戈林對此大為震怒，在德國空軍部的一次講話中說：.我看見“蚊”式後非常羨慕，英國人能夠得到比我們多得多的鋁材，卻發展了這樣一種優雅的木頭飛機，連英國的鋼琴廠都能大批製造，而且速度如此之快。和他們相比，我們作了些什麼呢？沒有什麼是英國人作不到的，英國人是天才，我們是傻瓜.。
戈林提到的就是英國德.哈維蘭公司生產的DH98“蚊”式戰鬥轟炸機，是第二次世界大戰中設計最成功的飛機之一。“蚊”式飛機，是一種頗具特色的傑出機型，它有幾大奇特之處：一是採用全木結構；二是改型多；三是生存性好。這種集轟炸、戰鬥、偵察、教練、聯絡、反潛於一身的木頭飛機曾活躍在地域廣闊的歐亞戰線上，是當時聞名四海的名機。
誕生髮展
英國蚊式轟炸機群“蚊”式飛機誕生於英國久負盛名的德·海維蘭飛機工廠。該公司曾在大戰前十多年間製造出一系列外形優雅美觀的輕中型民用飛機，對多發動機飛機的製造也有一定經驗。代表作為DH82虎蛾和DH91信天翁(Albatross)。1938年，德.哈維蘭公司建議英國空軍部發展一種快速轟炸機，速度達到超過戰鬥機，由此能夠不攜帶自衛武器。
保守的英國空軍部對當時主流的多炮塔轟炸機情有獨鍾，認為非武裝的轟炸機在戰場上的生存力很低，拒絕了德.哈維蘭公司的建議。但德.哈維蘭公司並未放棄計畫，自己出資將計畫向前推進。由工程師R.E.Bishop,R.M.Clarkson,C.T.Wilkins領導的設計班子按載彈454KG，航程2400KM，速度644KM/H的設計目標進行設計。為了達到這一目標，飛機的自重必須減輕。首先。飛機不再裝自衛武器的炮塔，機組人員從6人減到2人。其次，採用特殊的木質結構。
飛機發展史上輕金屬結構取代木結構或鋼管/木蒙皮混和結構的原因是輕金屬結構強度更強、重量更輕，新飛機採用傳統木材結構顯然是達不到減重的目的的。德.哈維蘭公司的設計師決定採用一種少見的木質結構--“模壓膠合成型木結構”。
“模壓膠合成型木結構”最早是由一個小飛機製造公司，LWF飛機公司，在1919年的lwf V飛機上採用。生產量很小的LWF V飛機僅有捷克空軍裝備。1922年美國諾斯若普公司在S-1雙翼機上也採用這種結構。先用混凝土製造一個21英尺長的模具，然後將雲杉木薄片塗上乾酪膠後交替放置，蓋上模具的蓋子。此時，再向中間的橡膠氣囊中充入壓縮空氣，待乾酪膠固化後即形成一片木結構，將左右兩片木結構對合，就成為木質膠合結構的機身。1922年8月，這種結構獲得美國專利。由於生產成本低廉，S-1飛機被稱為“窮人的雙翼機”。
結構改進
迪海維蘭蚊式轟炸機蚊式機“蚊”式在此結構基礎上再進行改進，將木質膠合結構中間的木料改為一種輕質木材--巴爾沙木(balsa,和中國的泡桐類似)，木質結構重量進一步減少，強度有所增強。機翼：除了機翼中間有兩根金屬翼梁外，由上、下兩片整體模壓的上翼片和下翼片對合而成；機身：由左右兩半木質膠合結構對合成為筒形承力結構，在對合前先完成電線、控制拉線的敷設；付翼、尾翼：金屬或金屬架布蒙皮；冷卻器：安裝於發動機短艙和機身中間，進氣口開在機翼前緣；主起落架為雙柱結構，發動機安裝於鋼管支架上用橡膠支承座支承。外形相當新式的。它採用常規布局：平直中單翼，前緣平直，後緣前掠，備有襟翼與副翼。機翼的梯形比比較大，在中央翼的前緣設有開裂式散熱器進氣口，減少了外表突出物。“蚊”式機機頭鈍圓，視用途不同，或集中安裝多門槍炮，或改裝透明的投彈手視察窗，或架設機載雷達天線……橢圓形斷面的機身平滑而修長，機尾尖細，並裝有漂亮的半橢圓形尾翼，三舵蒙有上漆的亞麻布。機翼下有2台發動機短艙，後端流線形修形考究，大直徑低壓主輪胎適合於簡易機場的起落。雙座座艙十分緊湊，座艙蓋突出於機頭上方，多框架形式，視界良好。
採用全木質結構是德.哈維蘭公司最具深謀遠慮的的決定，充分預見到戰時英國的鋁合金將出現匱乏，掌握飛機金屬結構製造技術的工人也將十分短缺，木質的飛機能夠由任何技術熟練的木匠進行生產，英國的鋼琴廠、櫥櫃廠、家具廠都能投入飛機的生產。
首架試飛
蚊式轟炸機1940年3月1日，英國空軍因為戰爭爆發後需要高性能的飛機而和德.哈維蘭公司簽定了DH98轟炸機50架(含原型機)的契約(B1/40)，並核准正式名稱為“蚊”式。敦刻爾克撤退後，因隨時面臨德軍的入侵而一度取消契約，1940年底由重新恢復執行契約。原型機試製過程中，正是不列顛之戰最緊張的時候，德.哈維蘭公司的Hatfield工廠附近被德國飛機反覆轟炸，工作人員不得不經常躲避到防空洞中。即使這樣，在工作人員的努力下，1940年11月25日，首架原型機(W4050)進行試飛。為了避免被地面防空火力和巡邏飛機的誤擊，飛機漆成顯眼的明黃色。
經過試飛，“蚊”式顯露出巨大的潛力，引起英國空軍的重視。“蚊”式自重、發動機功率、航程約為“噴火”的兩倍，但速度比“噴火”快32KM/H(1941.2的試飛中，曾經達到631KM/H的速度)；升限達11000M；尤其是在載重能力上，“蚊”式大大超出原設計指標(在DZ594/G號上曾經進行攜帶4000磅Cookie Bomb炸彈的試驗，四倍於設計載彈量；在一次試驗中，由於工作人員的疏忽，給飛機裝上10000磅的壓艙物，飛機仍然安全起飛)。根據作戰任務的需要，“蚊”式在生產過程中一共有43種改型，其中26種曾經參加二戰的作戰行動。
戰鬥作用
蚊式轟炸機1941年9月17日，PR.I型(W4055)對法國德占區的Bordeaux (波爾多)和La Pallice成功地進行了照相偵察並成功地擺脫了敵機追擊的“蚊”式飛機第一次向世人亮相之後，“高速木頭飛機”的大名從此不脛而走。
1942年5月31日參加了對德國科隆的“千機大空襲”。數量不多的“蚊”式飛機穿插在大型飛機編隊中，掛著4顆227千克的炸彈，或單機攻擊，或幾架編組集中投彈。“蚊”式在轟炸時既可作高空水平轟炸，又可作低空點狀小型目標精密投彈。當戰略轟炸機在夜間大批飛向敵陣時，“蚊”式飛機在更多場合是充當嚮導的角色，為大機群尋找並標定目標位置或投下照明彈，這就需要它一馬當先，飛在最前面。為了對大型機飛行員作出明確的口頭指示和戰前鼓動，不少“蚊”式飛行員還專門通過進修學習用優雅而標準的英語喊話。據統計，光是擔任嚮導任務的“蚊”式飛機就向德寇扔下過15000噸炸彈。
1942年9月25日，“蚊”式長途奔襲，攻擊位於奧斯陸中心的德國蓋世太保司令部大樓，以燒毀大樓中的挪威抵抗運動的資料和檔案，避免抵抗運動遭到破壞。“蚊”式飛機成功地炸毀了大樓，臨近的街區未被破壞。
1944年1月，法國抵抗運動通知英國情報部門，在法國亞眠的監獄裡關押著100多個英國空軍的被俘飛行員。為營救這些飛行員，必須用飛機精確的在監獄的外牆上炸開若干缺口或大洞，同時摧毀德國看守的營房。2月18日晚10點55分，19架“蚊”式從英國機場起飛，在“颱風”飛機的護航下執行‘Ericho‘計畫。“蚊”式準確地在監獄的圍牆上炸開一個大缺口，並且炸毀了看守的營房。絕大多數飛行員在抵抗運動的接應下安全脫險。
其他類似戰例還有轟炸海牙的中央登記處、哥本哈根的Shell House等。
作戰任務
英國“蚊”式戰鬥轟炸機“蚊”式FB.XVIII 多用途戰鬥機在裝備海岸警備司令部後被用來襲擊進入或離開法國德占區“U”艇基地的德國潛艇。在潛艇進出港口時都要在港口外的淺海區域保持水面航行狀態，此時的潛艇容易被飛機攻擊。為了保證潛艇的安全，德國人為在此航行階段的潛艇組織嚴密的護航，使用的護航船隻為掃雷艇和一種鋼網水泥船殼的火力艇‘Sperrbrecher‘.“蚊”式憑藉機上的大口徑火炮、炸彈和大速度在這時發動攻擊。例如：1944年3月27日，6架FB.VI和2架FB.XVIII攻擊La Pallice港出發，由4艘M型掃雷艇、兩艘‘Sperrbrecher‘護航的U-960，和護航船隊發生激烈戰鬥，U-960被嚴重毀損，3艘掃雷艇被擊傷，兩架“蚊”式被擊傷，一架被擊落。據資料記載，一共有8艘U艇為“蚊”式擊沉，分別是U-976、U-821、U-998、U-804、U-843、U-1065、U-25、U-2359。
英國還利用“蚊”式的性能優點執行若干特殊任務：秘密往來於中立國瑞典的斯德哥爾摩和英國間，運送外交郵袋、信使、英國急需的滾珠軸承、特殊人員等。著名的物理學家玻爾在逃脫納粹追捕後就是被裝在“蚊”式的炸彈艙內送到英國的。在飛越挪威德國設防地區時飛機儘量飛得高，避免被敵機截擊，在北海上空再下降到低空。
戰損率低
英國德哈維蘭蚊式戰鬥轟炸機最有趣的是，“蚊”式飛機經常發揮它速度快，善於夜間飛行等特長，在夜間單機獨闖敵後，有意增加德國大後方的空襲警報次數。1944年2月23日夜間，“蚊”B．Mk．9開始掛裝單枚重量達1800千克的巨型炸彈空襲重要目標。而在以往，這樣的超級炸彈只有大型轟炸機才能運載。同年夏季，“蚊”式轟炸機參加了空襲V—1飛彈發射陣地的行動，要摧毀一個陣地，動用“米切爾”（B—25）至少要投下219噸炸彈，動用“入侵者”（B—26）則需投下182噸炸彈，動用“空中堡壘”（B—17）需投下165．4噸炸彈，而動用“蚊”式轟炸機，竟只需投下39．8噸炸彈即可奏效！由“蚊”B．Mk．16組成的“夜間輕型轟炸機攻擊隊”對柏林進行過幾百次騷擾性攻擊，1945年2月20日以後的連續36個夜晚，每天都有這種飛機進入柏林投彈，1945年5月2日，第8聯隊的一些“蚊”B．Mk．16飛機轟炸了基爾地區，成為英國轟炸機在大戰中的最後一次空襲行動。在整個戰爭期間，僅皇家空軍轟炸機軍團中的“蚊”式轟炸機就出動過39795架次，投下十多萬顆炸彈，其中僅有254架被擊落，每2000架次行動僅損失1架，創造了敵地上空空襲的最低損害記錄，戰損率只有千分之六點三，還不及一般轟炸機的三分之一，創造了皇家空軍轟炸機作戰生存率的最佳記錄。
“蚊”式飛機是英國人的驕傲，更是充滿了傳奇色彩的一代名機。
改造機型
木頭轟炸機--英國傳奇轟炸機“蚊式”1942年5月30-31日，第105中隊的四架B.IV型參加對科隆的“千機轟炸”。之後，“蚊式”參加了幾乎每一次夜間轟炸行動。由於速度快，基本上可以避免德國截擊戰鬥機的截擊，通常做為轟炸機編隊的前導機。在飛臨目標上空後，用燃燒彈在目標區炸出火光，為後續重型轟炸機編隊指示目標。德國對“蚊”式恨之入骨，但是沒有能夠有效截擊“蚊”式的飛機，一直到He-219和Me-262的夜間戰鬥型服役後，情況才稍有改觀。為了截擊“蚊”式，德國還專門摹仿“蚊”式的結構，設計了全木結構的FM Ta-154來對抗“蚊”式。德國人對木結構本身並不在行，Ta-154在試飛中結構多次出現破壞，加上生產膠水的工廠被盟軍炸毀，Ta-154未能批生產。
“蚊”式的改型按其用途有分類，大約有如下機型：照相偵查機、轟炸機、戰鬥轟炸機、夜間戰鬥機、轟炸引導機、魚雷轟炸機、獵潛機、晝間巡邏機、布雷機、教練機、特種運輸機等。
十年間，在英國及加拿大、澳大利亞等總共生產了38個改型計7781架，並令人難以置信地成為戰時英國飛得最快的雙發軍用機，而且和“蘭開斯特”、“噴火”二種飛機一起，成為大戰中皇家空軍三大支柱裝備之一。
改型列表
英國蚊式戰鬥轟炸機PR.I 1941年9月入役，非武裝照相偵查機。
F.II/NF.II NF.II，1942年5月入役，裝4*20mm 4*7.7mm機槍/炮，後期加裝AI MK IV/V“箭”雷達或Turbinlight探照燈，逐漸取代Bristol Blenheim成為本土夜間戰鬥機主力，並為重型轟炸機夜間轟炸護航，共擊落敵機600餘架，擊落V-1飛彈近600枚。部分在拆除雷達後改為F.II型晝間戰鬥機，在馬爾它、西西里、北非戰場使用。總計製造466架。
T.III 教練機。
B.IV 不裝自衛武器的轟炸機，機內彈艙攜帶4*500磅炸彈。1941.11裝備105中隊，1942.5.31首次參加對科隆的轟炸。少部分在改進機內彈艙後，可挾帶4000磅炸彈。
FB.VI 1943.2入役，在NF.II基礎上增加機翼強度，除在機身彈艙內攜帶1000磅炸彈外，機翼下還攜帶2*500磅炸彈，總載彈量達到2000磅。如不攜帶炸彈，可攜帶50/100加侖付油箱、水雷、深彈、8*60磅火箭彈等。一些飛機還裝雷達裝置。該型的總產量達2584架，是“蚊”式中生產量最大的，是在敵占區執行轟炸、引導任務的主要機型。
B.VII 加拿大生產的B.IV型，僅在加拿大本土使用。
PR.VIII B.IV換裝Merlin61帶增壓器發動機改成的照相偵查機。
MK.IX 裝雙級增壓Merlin發動機，能攜帶4000磅炸彈，裝若干先進電子設備：Rebecca(雷別卡導航系統)；Boozer;Oboe;MK VI H2S(地形轟炸雷達)。
NF.XII 夜間戰鬥機，和NF.II相似。裝AI MK VIII Centrimetric雷達，由於雷達的天線為盤形，原機頭的機槍取消。
NF.XIII 和NF.XII基本一致，但機翼採用FB.VI型機翼，可以和FB.VI 一樣在機翼下攜帶若干裝備。
NF.XV 延長翼展的高空戰鬥機，裝增壓座艙，機體結構再次減重，裝AI MK VIII雷達，用4*7.7mm機槍取代20mm機炮，專門為對付德國Ju-86P高空襲擊機而製造。
MK.XVI 分PR.XVI和B.XVI(偵察/轟炸)兩種型號，裝增壓發動機和增壓座艙，共生產1200架。戰爭後期用來攜帶4000磅炸彈，對德國本土目標進行騷擾性攻擊。
NF.XVII 夜間戰鬥機，裝AI MK X或SCR 720雷達，4*20mm機炮。
FB.XVIII 多用途戰鬥機，FB.VI的改型，俗稱‘tsetse‘，在機腹裝一門57mm Molins 6磅炮，備彈25發，僅保留2挺7.7mm機槍。原設計目的是一種反坦克機，因57mm炮不能有效的擊穿德軍坦克的裝甲，全部移交海岸警衛司令部，成為獵潛機。
二戰英國皇家空軍裝備的“蚊”式轟炸機NF.XIX NF.XIII 改裝AI .VIII/X或SCR720雷達的改型。
B.XX 加拿大建造的B.IV.
FB.21---T.29 加拿大建造的裝仿Merlin的Packard V-1650發動機的若干改型，未全部投產。
NF.30 夜間戰鬥機，裝AI MK.X雷達和電子干擾設備。
PR.32 延長機翼，裝Merlin113/114發動機的偵察機。
MK.33 海軍的艦載型，機翼可摺疊，四葉螺鏇槳，有著艦鉤，4*20mm機炮，魚雷，美國ASH雷達。
PR.34 裝增壓座艙，裝Merlin113/114發動機的戰略偵察機。
NF.36 戰後型戰鬥機，裝Merlin113/114發動機,AI MK X雷達。
TF.37 海軍魚雷轟炸機，和MK 33類似，但裝AI/ASV MK XIII雷達。
NF.38 最終的出口夜間戰鬥機，裝AI MK IX雷達。
TT.39 靶標拖曳機。
FB.40 澳大利亞生產的MK VI.
PR.41 澳大利亞生產的PR.IX
T.43 澳大利亞生產的教練機
揭秘世界十大知名轟炸機
| 轟炸機主要用於對地面、水面目標進行摧毀轟炸，具有突擊力強、航程遠、載彈量大等特點，是航空兵實施空中突擊的主要機種。 |
世界十大知名轟炸機
| 轟炸機主要用於對地面、水面目標進行摧毀轟炸，具有突擊力強、航程遠、載彈量大等特點，是航空兵實施空中突擊的主要機種。 | |
| 武器——空軍武器——轟炸機>>>回到科學頻道 | |
| 美國B-52轟炸機 | 美國研製的亞音速戰略轟炸機，號稱“同溫層堡壘”。主要用於遠程常規轟炸和核攻擊。 |
| 美國B-2轟炸機 | 是冷戰時期的產物，由美國諾思羅普公司為美國空軍研製。 |
| 美國B-29轟炸機 | 是美國波音公司設計生產的四引擎重型螺鏇槳轟炸機。主要在美軍內服役的B-29，是第二次世界大戰時美國陸軍航空兵在亞洲戰場的主力戰略轟炸機。 |
| 英國蚊式轟炸機 | 是英國二次世界大戰時期服役的一款雙發動機轟炸機。因為機身結構以木材為主，又有木製奇蹟（Wooden Wonder）的綽號。 |
| 英國蘭卡斯特轟炸機 | 作為二戰中皇家空軍轟炸機的主戰機種，累計出擊156192架次，雄居全英之首。累計投彈608612噸，占皇家空軍戰時總投彈量的三分之二。 |
| 美國B-47轟炸機 | 是美國也是世界上第一種實用的中程噴氣式戰略轟炸機，是第一種大規模生產的後掠翼噴氣式轟炸機。 |
| 蘇聯圖-95轟炸機 | 是蘇聯第一種能夠穿越北極飛到美國進行戰略核轟炸的轟炸機。主要用於跨越北極，攻擊美國本土。 |
| 德國容克-88轟炸機 | 是第二次世界大戰期間最著名的戰機之一。二戰期間，納粹德國空軍共出動該型轟炸機達15000以上架次。 |
| 英國漢德利·佩季轟炸機 | 是英國著名的漢德利·佩季有限公司的知名轟炸機。 |
| 美國B-17G轟炸機 | 是B-17轟炸機中的一個型號，它的名字與二戰中美國空軍第八航空隊在歐洲實行的大規模晝間轟炸緊緊聯繫在一起，因而被人們認為是一種卓越的戰略轟炸機。 |
