哈齊客專

大慶東站大慶東站是一個建設中的鐵路客運車站，二等站。 哈爾濱北站哈爾濱北站是哈齊客專的車站之一，一等站。 哈爾濱站哈爾濱站位於黑龍江省哈爾濱市中心地帶，是哈齊客專的終到站。

基本介紹

哈齊客專是國家“十二五”規劃，被納入國家《中長期鐵路網規劃》。國家發改委於20056年末批覆立項。哈齊客專指在哈爾濱與齊齊哈爾之間建設的高速客運專用鐵路。哈齊客專於2009年7月5日正式開工建設，縱貫黑龍江省的哈齊鐵路客運專線，通車後將成為中國最北端的高寒地區的高速鐵路。
哈齊客專由鐵道部和黑龍江省政府共同出資興建，將大大拉近黑龍江省主要城市之間的時空距離，增進黑龍江省主要城市與北京、上海、天津等中心城市的聯繫。它建成後採取的與既有濱洲鐵路客貨分線運輸的方式，將至少釋放既有濱洲鐵路5000萬至6000萬噸的貨運能力，可以從根本上緩解既有濱洲鐵路的運輸能力緊張問題。

車站介紹

哈齊客專縱貫黑龍江省的哈爾濱、齊齊哈爾、綏化、大慶四個城市，全線設9個車站。

車站	距起點距離（km）
齊齊哈爾南站	0
紅旗營站	24
泰康站	66
大慶西站	107
大慶東站	130
安達站	151
肇東站	215
哈爾濱北站	268
哈爾濱站	286

齊齊哈爾南站

齊齊哈爾南站位於黑龍江省齊齊哈爾市龍沙區。是哈齊客專的重要始發站，一等站。是哈齊客運專線最大的專用站房。

占地面積5萬平方米，站房建築面積3萬平方米，有站台柱雨棚面積為23915萬平方米，總投資5億元。設計規模為9台11線，擁有高站台、自動售票機等各種現代化火車站擁有的設備。齊齊哈爾南站2014年年底前交付使用。

紅旗營站

位於黑龍江省齊齊哈爾市昂昂溪區，原名沃諾奇站。建於1949年。離哈爾濱站261公里，離滿洲里站674公里，隸屬哈爾濱鐵路局齊齊哈爾客運段局管轄。現為五等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運。不辦理貨運營業。

泰康站

原名小蒿子站，站址在黑龍江省杜爾伯特蒙古族自治縣泰康鎮。

建於1900年。離哈爾濱站212公里，離滿洲里站723公里，隸屬哈爾濱鐵路局管轄。現為二等站。客運：旅客乘降、行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔、貨櫃貨物發到。

大慶西站

大慶西站位於大慶市讓胡路區，一等站。

是原讓湖路火車站（行政區劃名稱為“讓胡路”，車站名為“讓湖路”）改造後的新站名。大慶西站總規模為8台（按最新規定，1個站台面分2個站台）13線；站房占地面積面積5萬平方米，無柱雨棚面積5萬平方米，站前設有南北兩個廣場，其中南廣場10萬平方米，北廣場7萬平方米。大慶西站採用線上候車方式，普速與高鐵共用一個站房。

大慶東站

大慶東站是一個建設中的鐵路客運車站，二等站。

該站位於黑龍江省大慶市龍鳳區。大慶東站建設規模1.5萬平方米，共設4個站台8條鐵路線，進出站方式為上進下出。建設中的哈齊客專和濱洲鐵路經停該站。大慶東站建成後將和大慶西站一起承擔大慶市的鐵路客運任務。

安達站

隸屬哈爾濱鐵路局齊齊哈爾客運段管轄。

現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔、貨櫃貨物發到；辦理整車貨物承運前保管。

肇東站

肇東站屬哈爾濱鐵路局哈爾濱車務段，

位於濱洲鐵路線上，距哈爾濱站63千米，距齊齊哈爾站225千米。目前有53條客運列車線路通過本站，為二等站。

哈爾濱北站

哈爾濱北站是哈齊客專的車站之一，一等站。

車站位於松北區與呼蘭區交界大耿家轉盤道附近，建設初期設計站場規模為4台7線，南場預留2台3線，已於2013年9月開工建設，將與哈齊高鐵同步投入使用。

哈爾濱站

哈爾濱站位於黑龍江省哈爾濱市中心地帶，是哈齊客專的終到站。

同時也是濱綏線、濱洲線、長濱線、濱北線、拉濱線5條鐵路幹線的交會點。哈爾濱站是全國最大的火車站之一。每日有始發至北京、上海、廣州、天津、太原、武漢、石家莊、瀋陽、濟南、青島、大連、徐州、滿洲里等地的旅客列車；原有到達北京、天津、瀋陽北的動車組現已改為哈爾濱西站終到。其外形設計更是獨具一格，為欣賞建築提供了良好的視距和視點。

工程介紹

哈齊客專是國家“十二五”規劃的重點工程，是《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”高速鐵路網中京哈客運專線的重要組成部分。它縱貫黑龍江省，北起齊齊哈爾，經大慶、綏化，終至黑龍江省省會哈爾濱市，線路全長286公里,途徑黑龍江省1個副省級城市、1個較大的市和2個地級市，正式運營後哈齊鐵路快速客運專線，從齊齊哈爾至哈爾濱將用時1個多小時，它的開通將會大大緩解黑龍江省的春運壓力。

線路參數

開工時間：2009年7月5日通車時間：2015年1月1日里程：286公里概算投資：312.4億線路等級：客運專線線路類型：雙線電氣化最高速度目標值：300公里/小時動車車型：CRH380B高寒動車組、CRH5A線路類型：無砟軌道，無縫鋼軌軌道標準：1435毫米（標準軌）正線線間距：5.0米曲率半徑：最小7000m最大坡度：2%閉塞類型：自動閉塞

主力車型

哈齊客專共裝備40列CRH380B型高寒動車組，每列為8輛編組“4動4拖”，總計320輛，每列車定員551人，其中一等座51個、觀光區豪華坐席16個，其餘為二等座。 CRH380B型電力動車組則採用了圓潤的“海豚型車頭”，標稱運營時速380公里、最高運營時速可達468公里，最高試驗時速為487公里以上，定員為1043人。 CRH380B高寒動車組為8輛編組，4動4拖，採用交-直-交傳動方式，由2個牽引單元組成。動車組具有良好的氣動外形，兩端為司機室，列車正常運行時由前端司機室操控。CRH380B高寒動車組採用8輛的編組，列車由1輛一等頭車、1輛二等頭車（觀光區為一等座）、5輛二等座車（其中1輛帶殘疾人衛生間）和1輛餐車組成。 位於司機室後部，前端玻璃隔牆為電控霧化玻璃，提供私密空間，休息、會議、觀光兼用，適合商務、公務、團組旅行。 餐飲設備有微波爐、烤箱、冷藏箱、冷凍箱、展示櫃、保溫箱、開水爐、消毒櫃、電氣櫃等設備。

高標準設計

哈齊客專是黑龍江省第一條高速鐵路客運專線，是我國目前在最北端的嚴寒地區設計建設標準最高的一條高速鐵路。它西起黑龍江省齊齊哈爾市，經大慶、綏化，東抵冰城哈爾濱市。 和國內其他高速鐵路不同，哈齊客專徑我國最寒冷的地區，而寒冷又恰恰是列車“提速”最大敵人。在這一點上，怎樣解決的呢？ 作為哈齊鐵路客運專線的總體設計單位，鐵三院在哈齊客運專線設計過程中，開展了“哈齊客運專線基礎工程綜合技術”等一系列課題的研究。這其中，主要包括寒區鐵路路基防凍脹結構及設計參數研究，寒區鐵路工程凍脹特點與防治措施研究，寒區客運專線路基與橋涵防凍脹技術研究，寒區鐵路混凝土結構耐久性技術研究等。 哈齊客專所經地區極端最低溫度-39.9℃，是我國乃至世界在嚴寒地區修建的第二條客運專線，相關設計採取了很多針對措施。比如，我們加強了路基防凍脹措施。如路基凍結深度範圍內填築非凍脹性填料；路基高度小於季節凍深地段設定降水設施；低路堤地段設定防凍脹護道；地下排水設施出水口採用防凍脹設計；路基間排水採取軌道板底座內設定鋼管外排設計。 通過合理選擇軌道結構，採用防開裂的雙向預應力CRTS Ⅰ型板式無砟軌道結構，並在通用圖基礎上採取加強措施；研製滿足嚴寒地區技術性能的CA砂漿，克服了軌道結構的薄弱環節。同時，動車組經由的道岔設定融雪設施，牽引供電系統設接觸網融冰裝置，防災監控系統設雪災監控子系統，提高惡劣環境下運營效率，保證運營安全性。

提升鐵路形象

在設計中，哈齊對既有站擴建改造充分尊重既有建築的特點，使得新老建築風格渾然一體。新建客站在設計中考慮地域和地方文化的特點，努力使其成為所在城市中新的地標性建築。 其實，哈齊對火車站的建設和改造不僅只為了美觀，在設計中還充分考慮了東北的地域氣候特點，加強保溫節能措施，減小玻璃幕牆的使用面積，增加石材牆體的比例，建築整體風格莊重、沉穩，在建築的形式上非常自然的體現出地域性。 更為重要的是，4座大型客站均以綜合交通樞紐定位建設，在設計中就已經納入和預留了為旅客服務的捷運、公共運輸等市政設施，旨在為旅客提供方便快捷的換乘條件。客站在功能布局上合理緊湊，採用了高架候車、進出站分流的流線組織。在設計中，哈齊對既有站擴建改造充分尊重既有建築特點，使得新老建築風格渾然一體。新建客站在設計中考慮地域和地方文化的特點，努力使其成為所在城市中新的地標性建築。 其實，哈齊對火車站的建設和改造不僅只為了美觀，在設計中還充分考慮了東北的地域氣候特點，加強保溫節能措施，減小玻璃幕牆的使用面積，增加石材牆體的比例，建築整體風格莊重、沉穩，在建築的形式上非常自然的體現出地域性。 更為重要的是，4座大型客站均以綜合交通樞紐定位建設，在設計中就已經納入和預留了為旅客服務的捷運、公共運輸等市政設施，旨在為旅客提供方便快捷的換乘條件。客站在功能布局上合理緊湊，採用了高架候車、進出站分流的流線組織。