伊勢級航空戰列艦:伊勢號Ironman在太平洋戰爭末期，日本聯合艦隊的序 -百科知識中文網

伊勢號Ironman在太平洋戰爭末期，日本聯合艦隊的序列之下加入了兩艘獨特的戰艦，它們有著日本戰列艦所特有的塔式桅樓，裝備著8門巨炮，而同時卻在艉部鋪著平坦的飛行甲板。這兩艦便是世界上獨一無二的航空戰列艦：“伊勢”和“日向”號。

艦史

“伊勢”和“日向”號原來是作為日本最早的國產超無畏戰列艦扶桑級的第三、第四號艦而計畫建造的。“扶桑”是古來對日本的美稱，以此來冠其名，可見日本軍方對它們報以何等的期待，然而，當時日本的造船工業以及設計能力雖然已經日趨成熟，但若要設計生產世界最高水準的超無畏艦還顯得不足，該艦被要求裝備當時世界最強的雙聯14英寸主炮六座，排水量也達到了29300噸。這種不顧實際的“造艦大躍進”也無情地遭到了事實的嚴厲懲罰。當扶桑級的二號艦“山城”擺上船台沒有過多久，日本技師們就發現了“扶桑”號存在有重大的缺陷。所有的問題可以說都是由硬塞在艦體中央的第三、第四兩座炮塔所惹出來的，首先是夾在這兩座炮塔中的煙囪給射擊指揮會帶來麻煩，分別配置的彈藥庫的搭載量會有限制，射擊產生的氣浪會給上層建築帶來破壞，更麻煩的是，由於主機艙中間又插入了炮塔，這樣不光限制了輪機艙的空間，使大型鍋爐難以搭載，還要迫使其主防護帶延伸，加重了防護的負擔。這樣，設計人員必須在速度和防護上作出抉擇，結果，這艘日本所寄予厚望，耗費了巨資，傾注了全部技術力量的超無畏戰列艦航速只能勉強達到23節，最大裝甲也只得被施以12英寸，不管在機動性還是防護性方面都不能滿足要求。結果，不單是“扶桑”號，連船台上因工期已經展開而來不及加以多少修正的二號艦“山城”也一樣，尚未完成便被貼上了“次品戰列艦”的標籤！

由於“扶桑”號的問題，以及日德蘭海戰對以後軍艦設計所帶來的影響，再加上日本的海軍預算遲遲跟不上，難產的“伊勢”和“日向”號總算是得到了若干改良的機會，然而，由於預算方面的制約，還是不可能從根本上重新設計來根治缺陷，只好作為改扶桑級而打了幾個補丁而已。其主要的改良點不言而喻就是集中在最大的問題點：主炮的配置上，扶桑級那被煙囪分開的3、4號主炮被集中在第二煙囪以後。這樣就確保了足夠的輪機艙面積，同時提高了射擊指揮效率。其他改良之處在於將扶桑級的主炮只能在5°進行裝填改良為能夠在5度到20度的仰角內裝填，這樣也提高了射擊速度。主炮配置得以改良以後，防禦也有條件得到改善，水平裝甲由扶桑級的64毫米增至85毫米，防魚雷隔艙也有所增加。通過主機的更換，其航速略略提高，可以達到23.6節。經過上述努力，伊勢級和扶桑級相比，算得上一艘及格的戰列艦了，但是，也僅僅是及格而已，舊的問題解決了，新的問題又來了。由於主炮配置的調整，其全部副炮不得不集中於前方，這不但使一部分副炮在惡劣天候時不能射擊，而且還大大地占據了居住面積。在本來就普遍存在居住條件不良現象的日本艦艇里，比扶桑級定員更增加了167名的伊勢級就更加擁擠了。另外因為甲板上的配置過於緊湊，小艇的配置空間只好放到了中央部煙囪的旁邊，但是，為了防止3、4號主炮射擊時可能產生的氣浪，不得不裝上本來不需要的小艇防壁。由此可見，雖說比起扶桑級算有所改進，兩艘伊勢級依然是問題一身。在1917年12月1日和1918年4月30日兩艦分別完工，而編入日本聯合艦隊第一艦隊第一戰隊，並於1920年8月29日加入了干涉西伯利亞的行列。

第一次世界大戰結束以後，華盛頓條約打斷了新的一輪海軍軍備競賽，日本苦心經營的八八艦隊計畫被束之高閣，稱不上成熟的伊勢級艦忽然成了僅次於長門級的日本亞軍。雖然有條約限制不得再造，不過改裝卻不在限制的範圍內，日本對其擁有的主力艦艇進行了徹底的改裝。這些改裝可以說一直在進行，一直持續到戰爭爆發以後。經過這些改裝，日本的戰列艦群逐漸擺脫了過去濃厚的英國風格，形同古塔的主桅樓造就了日本戰列艦最顯著的特徵。

“伊勢”在服役期間進行了幾次大改裝，逐漸改變自己的面貌，塔樓也越來越粗壯。尤其是1934到1937年所進行的一次以更換主機為中心的改造工事，其排水量猛增到了36000噸，新安裝的80000馬力汽輪機使這艘腿腳不利索的巨艦也達到了25.3節的航速。當然為了使航速提高，光改良主機是不夠的，“伊勢”的艦艉被延長了8米，顯得幾分苗條了的體形更利於航速的提高，同時被延長的部分也被安裝了一部彈射機，用於3架水上偵察機的運用。原來問題嚴重的部分副炮也被拆除，留下的也進行了提高仰角的改裝。除此以外，還全面提高了原來單薄的防空火力。“伊勢”就在這個狀態下步入了太平洋戰爭的戰場。

太平洋戰爭爆發時，“伊勢”、“日向”兩姐妹及其兩個堂姐妹“扶桑”、“山城”號同屬第一艦隊的第二戰隊，該戰隊擁有48門14英寸主炮，在聯合艦隊中，第一艦隊是艦隊決戰的核心，其中第一戰隊由聯合艦隊旗艦“長門”及其姊妹艦“陸奧”所組成，第二戰隊便成了當時的主攻手。由這樣的編制可以看出日本海軍對這48門巨炮抱有何等的期待。

中途島海戰後，為了彌補航空母艦的不足，伊勢號於1942年12月被改裝為航空戰艦。在艦尾部增設了航空甲板和飛機庫。為了保留其作為戰列艦的機能，至少需要6門主炮，因此最初計畫保留其1-3號炮塔，但是以後在設計過程中發現，即使保留3號炮塔，其空間也不會有什麼使用價值，相反還會給設計工作帶來麻煩。因此，最後決定僅僅拆除最後兩座炮塔而設定飛行甲板。起飛用彈射器設定於後部桅樓前部的兩舷，其上部與飛行甲板同高。由於這要比一般軍艦的彈射器高出許多，因此4號炮塔如果要進行低仰角射擊將會受到限制，炮戰時，必須將彈射器轉向斜後方。

飛行甲板長70米，前部寬29米，後部寬13米，甲板上設有移動飛機用的3條軌道和12個轉向盤，為了不至於影響甲板上的作業和交通，所有軌道和轉向盤保持與甲板同高。艦載機計畫使用高速遠航程的十三式艦上轟炸機，也就是彗星式俯衝轟炸機，為了適應本艦的搭載以及能運用於彈射器，專門將原型的起落架作了改進，定型為彗星22型(D4Y1改)。而實際採用過的是改裝金星62型(1560hp)空冷引擎的慧星33型(D4Y3)。當然一旦起飛，飛機不可能在伊勢這樣窄小的甲板上降落，只得利用其他航空母艦或者陸上基地。

平時在彈射機上有兩架飛機待命，飛行甲板上再通過系留裝置停駐11架飛機，這13架全部起飛以後，再從機庫里用搬運車將飛機運到升降機提上甲板，被提上甲板的飛機首先被送到艉部，再由後方的轉向盤運到兩舷的軌道，通過中央軌道的飛機可以通過前部的轉向盤移動到Y字型的分歧軌道，最後分運到兩舷的彈射器。這種彈射器每隔30秒就能射出一架飛機。為了將飛機運上軍艦，在左舷後部設定了一台4噸起重機。

機庫長40米，前部寬20米，後部寬11米，高6米。為了使機庫工程簡易化，機庫側壁不施裝甲而使用普通造船鋼板，採用全焊接來建成。機庫內設有軌道，前部兩舷可以各容納飛機4架，後部的中央再1架，總計可以容納9架飛機。作為防火對策，庫內採用了和航空母艦相同的泡沫和二氧化碳滅火裝置，所有的通風管被集中於一處，被導向兩舷排放，管道被設計成即使在機庫內中彈，氣化的燃料也不至於流向機庫下部的生活區、發電區等其他部門而造成損害蔓延的結構。管道的排放部設有閥門，必要時可以關閉。同時，還吸取了中途島的教訓，規定不得在庫內為艦載機裝載炸彈和加油，燃料和彈藥必須在甲板進行補給。航空武器庫設在原來的五號主炮塔用的彈藥庫，一般搭載全機3次出擊所必要的500公斤普通炸彈44個，250公斤普通炸彈22個等武裝，這些武器通過揚彈筒穿過機庫運到飛行甲板，揚彈筒使用高張力鋼，具有一定的防火防彈片功效。這個揚彈筒還通到航空武器庫以下的25毫米機關炮彈庫、彈射器用火藥庫等，兼用於這些物品的搬運。原來六號主炮塔用的彈藥庫被改為航空燃料庫，可以裝載供全機三次出擊所必要的輕油76噸，容量是111立方米。油庫的周圍設有防禦用的夾層，還擁有燃料補給的泵室和管制室。由於空間有限，本艦無法使用一般航空母艦採用的電動升降機，而只能使用比較小型的水壓升降機，升降機長12.1米，前部寬12.1米，後部寬6.6米，呈倒凸字型，在機庫里搭載上飛機運到甲板僅需要20秒鐘。

除了航空設備，這次改裝的又一個目標是防空火力的增強。改裝時首先拆除了所有的副炮，並將127毫米高射炮倍增至8座16門，在原來的後部副炮彈藥庫的位置上設定高炮彈藥庫及其揚彈筒，以前的副炮指揮所也被改為高炮指揮所。25毫米雙在線上炮也被改為新型的同口徑三聯炮，而且數量也猛增至19座57門，原來的前、中部副炮彈藥庫以及5號主炮彈藥庫的一部分被用來作為25毫米機炮的炮彈庫。原來的5、6號主炮塔開口部，被覆蓋上了150毫米以及25毫米的兩重防護鋼板，副炮的炮廓裝甲板被撤去，換之以18毫米的鋼板。

其他主要改裝點是，以水泥強化了舵室的防禦，並新設了位於後部中甲板，配置有柴油機驅動的油壓泵和人力油壓泵的預備舵機室，以及位於原來五號炮塔位置後部*舵室。還利用原定裝備在大和級四號艦的150000千卡渦輪冷卻機一台，作為後部居住區的冷氣供應。

在上一次大改裝時，由於增加了填滿水密鋼管防魚雷隔艙而吃水變深，為了讓乾舷部的裝甲帶浮出更多，當時採用了減少燃油的方法。由於減少了兩座炮塔，這個問題也相對緩和。為了增加燃料以及調整吃水，在原來第五、第六號炮塔彈藥庫下面增加了新的燃料艙，使其航程延長至9449海里(16節航速下)。在機庫前部包括後桅樓底層，安裝了機械室通風筒、居住艙、飛行科和整備科的倉庫，最後在主桅樓頂端，正式裝備了戰列艦最初的對空警戒雷達。

改裝後的伊勢號作為誘餌艦參加了1944年的雷伊泰灣海戰並僥倖生還，隨後還參加了日軍在南太平洋的一些小型作戰活動。1945年2月19日，伊勢回到日本吳港，此後因缺乏燃油一直停泊在港內作為防空平台。1945年7月28日被美國飛機炸沉在吳港內。戰後於1947年7月打撈出水，隨後在播磨造船廠被拆除完畢。

性能數據：

排水量36，650噸(設計)/39，680噸(改裝後)

長度712.3英尺

動力81，000馬力

載機3架浮筒式水上飛機(改裝後可搭載架固定翼飛機)

航速25.6節

主炮六座雙聯裝14英寸(356mm)(改裝後後部的四座被拆除)

副炮5英寸(127mm)8座

高炮3英寸(76mm)4座，25mm104座(改裝後)

魚雷2座533mm水下發射筒

艦員標準1360人(戰時1476人)

日向號Hyuga

日向號是伊勢級的第二艘，於1918年4月30日完工，隨後和姐妹艦伊勢號一同被編入日本海軍第一艦隊。1934年至1937年，日向號進行了一次大改裝，更換了動力裝置並加強了對空防禦。

1942年5月5日，在伊予灘附近海面進行炮擊訓練時，“日向”號的第五號炮塔右炮管內發生了大爆炸！說起“日向”，炮塔爆炸可不是第一次了，早在1919年10月24日，竣工剛滿一年多，其三號炮塔就發生了爆炸；接下來在1924年9月23日輪到了四號炮塔，但是哪一次也沒法和這次的五號炮塔事故相比，這次爆炸將五號炮塔的頂蓋炸飛，釀成了51人死亡，11人受傷的慘禍。據以後的調查結果，事故原因在於發射步驟出錯而引發了彈頭爆炸。但是如果重新安裝炮塔勢必趕不上中途島戰役，結果只能匆匆拆下炮塔，在開口處蓋上鋼板，上面加裝新型25毫米三在線上關炮而草草上陣。在這次應急改裝中，“日向”號還試驗安裝了22號對海警戒雷達，這是繼“伊勢”號在試驗安裝21號對空警戒雷達以後，安裝雷達的第二艘日本艦艇。當時有這份幸運的日本艦艇只有這姐妹倆。

1943年5月到11月，“日向”號在佐世保工廠進行了最大一次改裝，拆除了後兩座炮塔，增設飛行甲板和飛機庫。改裝完的試航中還是發現了不少的問題。一般從航空母艦上起飛的時候，軍艦將會以30節左右的速度頂風疾駛，然而，日向作為航空戰列艦，多少還有著幾分戰列艦的容貌，前有巍峨的桅樓和巨大的炮塔，平時看起來威風凜凜，但是一旦要起飛飛機，這些都會成為擋風的累贅。更何況煙囪的排煙會擋住視線，如果主炮發射，結果更是災難性的，隆隆的巨聲會帶來劇烈的震顫，伴之以濃烈的炮煙和強勁的氣浪，不用說會影響起飛，即使對於停放的飛機以及各種航空設備都會帶來極其惡劣的影響。更嚴重的問題是，由於飛機不能在伊勢級窄小的甲板上降落，雖然可以使用水上飛機，用起重機回收，雖然可以降落於其他航空母艦或機場，但是使用效能顯然會大大地降低，活動行動上的限制也會大大地增加。同樣的，即便是作為戰列艦，其炮火的運用還是要受到各種限制，據有關資料統計，改裝以後的炮戰能力，下降到了只有原來的三分之一左右。而且後部的機庫沒有裝甲，雖然有一定的防禦對策，但是根本不堪重炮炮彈的打擊。可見，不管是作為戰列艦還是航空母艦，都發揮不出令人滿意的性能。

1945年2月，日向號參加了“北號作戰”，滿載燃油突破美國潛艇的封鎖返回日本。此後日向就停泊在吳港做防空平台使用。7月24日，大批美國飛機空襲吳港，“日向”遭受了集中的空襲，有60架飛機對其投下了大約200枚炸彈，其中10發命中，20多顆炸彈在艦舷附近爆炸，軍艦艦艏被炸掉，飛行甲板被破壞，艦身受到了嚴重損害，由於不能搶救，艦員被迫棄艦。隨後軍艦坐沉在港內。戰後於1947年被打撈，並與伊勢一起被解體。

艦名由來：“日向”在日本古代建國神話中傳說為日本的發祥地，位於九州東南岸的日向國。