滬寧城際鐵路

滬寧城際鐵路

滬寧城際鐵路(Shanghai-Nanjing Intercity Railway)是一條連線上海市與江蘇省南京市的城際鐵路,是長江三角洲地區城際客運鐵路線網的主骨架。截至2010年7月,滬寧城際鐵路是世界上標準最高、里程最長、運營速度最快的城際鐵路。 滬寧城際鐵路於2008年7月1日動工建設;2010年7月1日,全線正式通車。 滬寧城際鐵路由南京站至上海站,全長301千米,設21個車站,設計的最高時速350千米/小時。 截至2010年7月,滬寧城際鐵路的運行速度為350千米/小時。 截至2010年8月28日,滬寧城際鐵路傳送旅客突破1000萬人次。

基本信息

歷史沿革

滬寧城際鐵路通車典禮 滬寧城際鐵路通車典禮

為緩解滬寧間“瓶頸”的運輸壓力,推進長三角區域經濟一體化進程,中國政府將滬寧城際鐵路建設列入“十一五”戰略規劃。

2005年3月,中國國務院審議通過了《長江三角洲地區城際軌道交通網規劃》。

2008年2月,《新建上海至南京城際軌道交通項目可行性研究報告》通過中華人民共和國發展和改革委員會批覆。

2008年5月7日,原中華人民共和國鐵道部、江蘇省和上海市人民政府聯合簽發了《關於加快推進滬寧城際鐵路建設的會議紀要》;同年5月14日,滬寧城際鐵路股份有限公司在上海成立,同年6月18日,經江蘇省工商行政管理局正式註冊; 同年7月1日,滬寧城際鐵路正式開工建設。

滬寧城際鐵路住在施工期間發生3次重大變更,第一次為梁型的改變,第二次為有砟軌道變無砟軌道板,第三次於2008年11月11日,正線線間距由4.6米調整為4.8米,設計時速提升至初期運行時速300千米,遠期提速到350千米。

2008年12月2日,滬寧城際鐵路全線第一個橋墩——高資東特大橋15號墩成功灌注;同年12月3日,滬寧城際鐵路全線第一孔箱梁順利澆注。

2010年3月10日,為保證南京與上海之間實現一小時通達,滬寧城際鐵路的設計時速由原來的300千米提高到350千米;同年4月1日,滬寧城際鐵路進入聯調聯試階段;同年2010年6月1日,滬寧城際鐵路進入試運行階段; 同年6月9日,滬寧城際鐵路通過動態驗收; 同年7月1日,滬寧城際鐵路全線正式通車。

線路站點

設計參數

線路參數
設計速度350km/h
軌道類型無砟軌道、無縫鋼軌
軌道標準1435毫米(標準軌)
正線間距4.8米
最小曲線半徑一般地段4000米,推薦5500~8000米
最大坡度一般12‰,局部地段不大於20‰
閉塞類型自動閉塞
車輛基地上海動車段南翔所/虹橋所、南京動車段南京所
電力供應
動力方式接觸網供電:50Hz、25kV
參考資料:

沿線車站

京滬高速鐵路全線共設21個車站,自西向東分別為:南京站、仙林站、寶華山站、鎮江站、丹徒站、丹陽站、常州站、戚墅堰站、惠山站、無錫站、無錫新區站、蘇州新區站、蘇州站、蘇州園區站、陽澄湖站、崑山南站、花橋站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站。

序號站名里程(千米)車站位置屬單位
1上海站0上海市閘北區秣陵路303號(南)中國鐵路上海局集團有限公司
2上海西站5上海市普陀區桃浦路22號
3南翔北站14上海市嘉定區金昌西路近銀翔路
4安亭北站29上海市嘉定區安亭鎮寶安公路5678號
5花橋站40江蘇省崑山市陸家鎮金陽東路
6崑山南站50江蘇省崑山市創業路999號
7陽澄湖站59江蘇省崑山市正儀鎮前進西路、新城路口
8蘇州園區站74江蘇省蘇州市工業園區至和西路
9蘇州站84江蘇省蘇州市姑蘇區北環路(南)
10蘇州新區站94江蘇省蘇州市滸墅關鎮城際路
11無錫新區站113江蘇省無錫市新區珠江路80號
12無錫站126江蘇省無錫市崇安區車站路1號(南)
13惠山站140江蘇省無錫市惠山區前洲社區謝村
14戚墅堰站154江蘇省常州市戚墅堰區泡桐路1號
15常州站165江蘇省常州市天寧區竹林西路
16丹陽站210江蘇省丹陽市開發區迎賓大道
17丹徒站224江蘇省鎮江市丹徒區谷陽鎮丹徒站
18鎮江站237江蘇省鎮江市潤州區黃山西路
19寶華山站274江蘇省鎮江市句容市寶華鎮
20仙林站288江蘇省南京市棲霞區312國道仙林大學城南京技師學院北門
21南京站301江蘇省南京市玄武區龍蟠路111號(南)
參考資料:

線路走向

鐵路上海虹橋站 鐵路上海虹橋站

滬寧城際鐵路地處長江三角洲的沖積平原,全線長301千米,設21個在站點。 滬寧城際鐵路在上海市境內32公里,江蘇省境內269公里,線路走向基本與既有京滬鐵路平行,線路自南京站對側城際站引出,在興衛村站前跨至既有京滬鐵路南側,走滬寧鐵路和312國道之間,經仙林、龍潭、下蜀,繼續向東經高資,沿既有京滬鐵路引入既有鎮江站,於其對側落地設鎮江城際站,出站後繼續沿既有線南側經三山,跨京杭大運河、既有京滬鐵路和滬寧高速公路于丹陽站對側落地設丹陽城際站;折向東並行既有京滬鐵路北側經陵口、呂城、奔牛、新閘於常州站對側落地設常州城際站;沿既有京滬鐵路經戚墅堰、橫林,而後離開既有線經洛社,跨既有新長鐵路,並沿既有京滬鐵路於無錫站對側高架設無錫城際站;爾後並行既有京滬鐵路經無錫新區、望亭、滸墅關,於蘇州站對側落地設蘇州城際站;過外跨塘、唯亭,下穿滬寧高速公路後,跨既有京滬鐵路設崑山高架城際站;再跨既有京滬鐵路至其北側,經安亭,於黃渡南行至虹橋站、直股並行既有京滬鐵路經南翔、上海西至終點上海站。 滬寧城際鐵路由中國鐵路上海局集團有限公司負責運輸與管理工作。

運營情況

運營歷程

截至2010年7月1日,滬寧城際鐵路上海站至南京站直達列車最快73分鐘,根據鐵路部門確定的開行方案,滬寧城際鐵路安排開行動車組列車120對。

2011年12月1日起,乘坐滬寧城際鐵路可直接刷二代身份證檢票上車,滬寧城際鐵路步入“無票時代”。

2012年3月20日起,原上海鐵路局調整滬寧城際鐵路列車運行圖,滬寧城際鐵路安排開行管內高速動車組列車74對,其中周末安排開行74對,日常安排開行69對。原滬寧城際鐵路跨線運行的23對“D”打頭動車組列車繼續保留運行。

2018年7月1日零時起,中國鐵路實施2018年第二階段列車運行圖,滬寧城際鐵路實現“公交化”運營。

客運流量

截至2010年7月22日,滬寧城際鐵路累計傳送旅客282萬人次,日均傳送13.4萬人,運能綜合利用率達120%。

截至2010年8月28日,滬寧城際鐵路傳送旅客突破1000萬人次。
截至2012年2月14日,滬寧城際鐵路累計傳送旅客1億人次。

2014年“五一”小長假期間,滬寧城際鐵路每天傳送旅客均達40萬人次,是中國首條單日傳送旅客總量超40萬人次的高鐵線路。

設備設施

車輛設施

截至2010年6月22日,滬寧城際鐵路上線試驗和試運營的列車為CRH3動車組,由唐山軌道客車有限責任公司生產。

2017年11月20日,“復興號”動車組列車(CR400AF、CR400BF)正式開始在滬寧城際高鐵無錫站運營。

運行系統

滬寧城際鐵路全線鋪設無砟軌道,採用世界上最先進的國產“和諧號”高速動車組和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統。

在電氣化設施方面,滬寧城際鐵路是中國國內第一次使用由中鐵電氣化局研發的,具有中國完全自主智慧財產權的27.5千伏GIS開關櫃,設備運行穩定可靠,滿足高速鐵路運行要求。GIS開關櫃是牽引變電的關鍵高壓開關設備,過去全部依靠進口。

建設成果

技術難題

•線路複雜

滬寧城際鐵路戚墅堰特大橋 滬寧城際鐵路戚墅堰特大橋

既有京滬鐵路上下行列車晝夜開行已達142對,最短間隔3分鐘就有一趟列車通過。京杭大運河特大橋上5個雙柱門式墩跨越滬寧既有鐵路,列車日通過能力僅動車就達60餘對之多;滬寧城際鐵路另有19處橋樑施工要跨越既有運營鐵路,170公里臨近既有京滬鐵路,24處跨越高等級公路。施工處距既有滬寧線平均不足10米,最近的僅5.5米,萬人千台設備的大規模施工稍有不慎,將對既有線運輸構成極大威脅。

•工期短暫

作為服務上海世博會的重點工程,滬寧城際鐵路建設工期十分緊張。橫向看歐洲高速鐵路建設工期一般為5至8年,縱向看中國客運專線建設為4年左右,滬寧城際鐵路總工期由原定計畫4年最佳化調整為2年,其中3個月的運營調試期,因此所有工程項目必須一次性、全功能滿足開通運營要求。

重點工程

滬寧城際鐵路的重點工程有正盤山隧道、京杭大運河特大橋、九曲河特大橋等工程。

•正盤山隧道

正盤山隧道是滬寧城際鐵路重點控制工程,全長1484米,設計為雙線隧道,設計通車時速300km/h。隧道從山體底部穿越,經過岩層大多為為四、五級以上圍岩,並伴有斷層帶、夾層帶,施工難度和安全風險大。2009年9月18日,滬寧城際鐵路全線最長的隧道工程——正盤山隧道勝利貫通。

科研成果

中鐵電氣化局在滬寧城際鐵路接觸網施工中,首次採用中國自主研發的高速鐵路接觸網腕臂和吊弦計算軟體。這一計算軟體可根據不同的安裝環境參數進行數據修改,擺脫了對中國國外技術軟體的依賴。

滬寧城際鐵路是中國第一條全線採用CRTS-Ⅰ型軌道板鋪設的無砟城際鐵路,無砟軌道是當今世界先進的軌道技術,正是靠此技術滬寧城際鐵路最高速度達350公里/小時。

價值意義

滬寧城際鐵路貫穿中國城市群最密集、生產力最發達、經濟成長最強勁、發展最具活力的長三角核心區域,使上海、南京以及蘇州、無錫、常州、鎮江等城市形成“同城效應”,成為助推長三角現代化建設的強大引擎。在中國國寸土寸金、經濟總量最大、人口最為稠密的長三角區域,滬寧城際鐵路的建成運營,對於加快轉變經濟發展方式,實現經濟社會全面協調可持續發展,必將產生重要而深遠的影響。

滬寧城際鐵路與在建的京滬、滬昆、滬漢蓉等高速鐵路相銜接,大幅度拉近東部地區與中西部地區的時空距離,大幅度擴展長三角地區經濟活動空間和生產力輻射範圍,改變我國區域經濟、政治、文化和社會發展格局。

中國著名鐵路

中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統,規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有:哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國(興建中)等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定,新建鐵路和改建鐵路(或區段)的等級,應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。
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