Ki-84“疾風”戰鬥機研製始末
1941年底珍珠港事件後不久，以日本國產第一種2,000馬力級空冷發動機ハ45“譽”式（ハ45讀作“ha-45”）的問世為楔機，日本陸軍航空兵本部（相當於空軍）當即要求中島飛機廠研製一種以此為動力裝置、在綜合性能上希望能體現“脫胎換骨”的防空專用戰鬥機，並籍以作為前線“隼”式（キ-43）和“鍾馗”式（キ-44）戰鬥機的補充和替代。
中島飛機廠對此高度重視，故全盤啟用了原來參加過上述兩種飛機研製工作的工程技術人員，其中包括小山悌主任設計師、西村節朗、飯野優和近藤××等人。
中島飛機廠的設計任務書包括以下十項技術要求——
Ki-84“疾風”戰鬥機①機型：暫定為キ-84“試製重型戰鬥機”；
②發動機：採用ハ45型“譽”式氣冷星形活塞式發動機（配“拉切”式電動定距4葉全金屬螺旋槳）；
③最高平飛速度：640-680公里/小時；
④巡航高度：4,000米；
⑤作戰半徑：400公里加1.5小時續航時間；
⑥武備：採用ホ-103型12.7毫米機槍2挺、ホ-5型20毫米航炮2門；（ホ讀作ho）
⑦瞄準具：一台反射式光學瞄準具；
⑧其他主要參數：翼面積19-20平方米、全重3,250公斤、翼載170公斤/平方米；
⑨機翼參數：翼型N.N.系列、相對厚度16.5%-8%、根稍比1.82、展弦比6.08、翼面下扭角2.5度、上反角6度。
1942年11月，該設計指標凍結，1943年3月，キ-84的原型一號機（機號8401）很快被趕製出來，4月份即告首飛上天。到6月份，2號機也投入了試飛。
キ-84的試飛被安排在福生機場進行，由陸軍派來的岩橋讓三少佐主任試飛員、神保進少佐、黑江保彥少佐以及伊藤高雄大尉全面負責。在試飛中，他們飛出了最高速度624公里/小時的好成績。
到8月份，所謂的“增加試製型”進入小批試生產，但ハ45型發動機技術和構造上的不成熟，長期困擾著キ-84的定型和正常使用。直到1944年的4月，キ-84才剛剛交付陸軍使用。
疾風，是一種綜合吸收了九七式、“隼”式和“鍾馗”式等陸軍戰鬥機之製造技術於一身，具備了一流飛行性能的先進機種。由於果斷採用了170公斤／平方米的高翼載值，使飛機有望躋身於高速飛機的行列。1944年夏季，在進行過兩批試生產、製造出42架前期試製型之後，終於順利轉入了大批生產，並定名四式戰“疾風”。因為當局盲目地對ハ45型“譽”式發動機充滿期望，所以日軍從一開始便寄“疾風”以厚望，並狂妄賦予其“大東亞決戰機”之美名，企圖利用一兩件新型武器來挽回業已凸現的敗局。
疾風的氣動布局基本繼承了“隼”的風格，有一個設計勻稱的外形。但翼展和翼面積略有縮小，總長有所增加。
畫家筆下的Ki-84性能數據
Ki-84“疾風”戰鬥機三視圖疾風甲型的基本參數（中島資料）：
發動機：發動機ハ45-21（NK9H）一台，起飛最大功率2,000馬力
尺寸數據：螺旋槳直徑3.10米；翼展11.300米；機長9.940米；機高3.385米；機翼面積20.70平方米
重量數據：空重2,680公斤；有效載重1,070公斤；總重3,750公斤；翼載179公斤/平方米；重量/功率比1.88-2.32
性能數據：燃油量710升；副油箱容量400升；最大平飛速度624公里/小時（6,100米高度）；巡航速度380公里/小時（4,000米高度）；著陸速度138公里/小時；爬升至5,000米需要6分26秒；至8,000米需要11分40秒；實用升限12,400米；額定航程1745公里；極限航程2,500公里；
機載武器：20毫米航炮和12.7毫米機槍各2門，也可外掛30-250公斤炸彈2顆。
各種改型
疾風的改型除2架原型機以外，還應有以下數種：
キ-84增加試製型——用於試驗各種武器的組合方案、並試飛過雪橇型的起落架。它們的垂直尾翼形狀作過不同的
日本陸軍航空隊的“疾風”キ-84甲（四式戰甲型）——空戰標準型，也是疾風的最主要生產型號。發動機和武器配備如上所述，機槍、航炮各備彈350和150發。
キ-84乙（四式戰乙型）——專用於攔截轟炸機的防空型號。機頭和機翼上一律使用20毫米機炮，共4門（從量產第3,000架以後採用此種武器配備）。
キ-84丙（四式戰丙型）——武器強化試驗機。即在乙型的基礎上，將原機翼航炮的口徑增加到30毫米。
キ-84R——採用ハ45-44改型發動機的高空戰鬥機設計方案，為此加裝了三級式空氣增壓器。
キ-84渦輪型——一種換裝配備有廢氣渦輪空氣增壓器的ハ45ル型發動機的高空戰鬥機改型方案。（ハ45ル讀作ha45lu）
キ-84P——又一種換裝了比ハ45更可靠的ハ44-13改型發動機、機翼面積也擴大到24.5平方米的的高空戰鬥機改型方案。它準備專門用來對付B-29轟炸機。
此外需要指出的是，在疾風的批量生產型號當中（當然主要是指甲型），中島廠曾對一部分飛機的翼稍平面形狀作過修改，而且在廠內自稱其為“疾風改”或キ-84-Ⅱ。但在軍隊內部，對它並沒有特別的區分和改稱。
依照中島飛機廠的書面資料介紹，キ-84疾風的戰術技術特徵可歸納為以下五點：
①同時具備卓越的爬升率、平飛速度和強大的火力（對較小目標可以做到“一擊即潰”），是一種優秀的制空型戰鬥機；
②地面維護相當簡便；
③航炮性能可靠；
④適合大量生產；
⑤是一種著陸速度低、故易於著陸的高速戰鬥機（即便對新手而言也是如此）。
疾風的主要生產基地設在中島飛機廠的太田製作所，從44年的5月開始，新建成的宇都宮製作所也開始組裝疾風，……1945年5以後，中島的大田原製作所等也加入到疾風的生產中去。不過，在3,000多架疾風中間，除748架是由宇都宮製作所製造的以外，大多數是在太田製作所生產的。
關於疾風總產量的說法很多，據筆者統計，日本軍需部認為是3,420架，如把偽滿地區“滿州飛機廠”生產的那部
用於試飛的“疾風”戰鬥機，沒有任何塗裝因日本國內戰略物資奇缺，到戰爭後期，中島曾打算同時發展全木質結構型キ-106和全鋼質結構型兩種派生型號，但均因設計超重，使平飛速度和爬升速度遭到惡化而作罷。
短暫戰史
Ki-84“疾風”戰鬥機，背景是P-51同年秋季，麥克阿瑟與尼米茲率領兩支勁旅逼近戰略要地菲律賓，日軍決定孤注一擲，背水一戰。10月20日，爆發了歷史上規模壯觀的萊迪灣海空大戰，以30戰鬥飛行隊為核心的300餘架疾風實際上是被當作攻擊機出海阻擊美海軍艦隻攻勢的。為了維持最起碼的行動半徑和攻擊力度，飛機不得不在左右翼下分別掛上炸彈和副油箱，飛行員為保持飛行平衡和準確投彈，真是費煞了苦心。這些飛機從納格羅斯島上起飛，一邊與美國的海軍飛機苦鬥一番，一邊還得設法將目標炸沉。當時，疾風還輪番攻擊了敵方前沿機場、並為自己的補給船隊提供過空中掩護。也許大家都
疾風出擊時的不對稱外掛大戰中發生在太平洋地區的海空大戰，是徹頭徹尾的兵員與物資的消耗戰，在近乎殘酷的拉鋸戰中，老飛行員成批喪命。疾風飛行隊中能唱主角的也不過是些只有一、二百飛行小時經歷的“少年兵”。至戰爭後期，由於日本陸軍已拿不出足夠數量的中、遠程轟炸機，因此戰鬥機便不得不臨時充當投彈者的角色，不少飛行員只接受過一次轟炸訓練就匆匆上陣，在敵艦隊上空雨點般密集的彈幕中，貿然進入。他們不是被擊中，就是把炸彈扔在離目標以外很遠的海里。
1945年3月以後，陷入絕望的日本軍部，動員各式戰鬥機組成所謂的“特攻飛行隊”，以敢死隊形式衝擊目標，在沖繩方面，一部分疾風戰鬥機也同樣落得如此可悲的下場。
為了對付日以繼夜來襲的美國戰略轟炸機編隊，疾風在本土防空戰當中，越來越多地替代“二式戰”，而投入到空中攔截作戰中去。
可以說，疾風應是戰時日本陸航最好的輕型戰鬥機。在平飛速度、海平面爬升率和轉彎機動性諸方面均已接近當
被美軍俘獲的Ki-84由於疾風是日本在航空機械製造工藝上，第一個實施先進的“基孔制”的飛機型號，所以單機製造總工時已從“隼”的25,000降至僅僅4,000！1944年底，太田製作所的月產量已高達518架之多，正是這種極易生產的作戰飛機順應了戰爭之需要。
而疾風的致命弱點，是因為工人素質低下造成的零部件加工精度差、起落架支柱等關鍵部件鋼材質量的不過關、
戰後收藏於博物館的“疾風”戰後，美軍接收大員在美國對疾風進行了綜合飛行測試，不僅飛出了前面說到的高速性能，而且證明，只要採用優質汽油，ハ45發動機本身的技術性能還是不錯的。作為二戰後期日本的一個主戰機種，能夠同時兼備速力、機動性和火力三大指標已屬不。所以，在日本才獲得了“飛得最快的戰鬥機”之美稱，當然，它也是中島飛機廠所生產的最後一種作戰飛機。
