簡介
黃岡長江大橋黃岡長江大橋位於湖北黃岡市黃州區唐家渡上游，長4.01公里，其中公鐵合建段長2.567公里，設計為雙層橋面，下層橋面通行雙線高速鐵路，上層橋面通行四車道高速公路。主橋為雙塔鋼桁梁斜拉橋，跨度1215米，主跨度為567米，其主跨長度、主桁鋼樑腹桿傾斜角度、主橋最大斜拉索破斷力、主橋輔助墩拉壓支座抗拉噸位四項指標，均創造了已建和在建同類型橋樑的世界新紀錄。施工中，中鐵大橋局取得10項國家發明專利、5項國家實用新型專利，創造了3項國內施工新紀錄 。
黃岡公鐵長江大橋投資24.93億元，大橋鐵路部分投資、由中國鐵道部和湖北省合資建設，公路部分及大橋公路分攤部分的投資、由地方招商引資建設。
黃岡長江大橋於2010年2月開建，建設工期為4年，預計2014年建成通車。
規划過程
武漢在建及將建城際鐵路示意圖，黑線表示在建城際鐵路箭頭表示將建城際鐵路2004年，黃岡市規劃局啟動《黃岡城市發展戰略研究》。
2005年8月20日，由上海同濟大學博士生導師陳秉釗教授、上海同濟城市設計研究院黃岡戰略規劃項目編制組和羅志剛博士等成員編制的《黃岡市城市發展戰略研究總報告》，報告論述，建立高效便捷的基礎設施支撐體系：以城市發展方向為依據調整交通體系，在唐家渡位置建跨江大橋或隧道，唐家渡大橋直接與316國道對接，極大地縮短與武漢的空間距離，是黃岡與武漢都市圈的重要對接點。
2007年12月14日，經國務院同意，國家發改委正式下文《關於批准武漢城市圈和長株潭城市群為全國資源節約型和環境友好型社會建設綜合配套改革試驗區的通知》，批准武漢城市圈綜合配套改革試驗。
2008年3月25日，黃岡市成立了由市長劉雪榮任組長的大橋籌建領導小組。
2008年5月，武漢鐵路局委託鐵四院開展京九線與武九線聯絡線規劃研究。至此，各項規劃研究表明黃岡過江通道的修建很有必要，且黃岡長江公鐵大橋是關鍵所在。
2008年7月，湖北省發改委、交通廳、武漢鐵路局、黃岡市以及設計單位的領導和專家齊聚黃岡，指導黃岡長江大橋前期工作，共商建橋大計。
2008年8月18日，黃岡市政府組建以交通局為主的大橋項目前期專班正式啟動大橋前期工作。
2008年10月28日。鐵路和公路及有關部門專家齊聚黃岡，對《武漢城市圈黃岡長江公鐵大橋及相關工程預可性研究》進行了評審。
黃岡長江大橋2009年元月17日，湖北副省長段輪一主持召開由鐵道部、湖北省直相關單位和鄂州、黃岡兩市政府領導參加的橋位協調會議，協調明確橋址。
2009年7月，鐵道部、湖北省政府作出鐵計函［2009］858號《關於新建武漢至黃岡鐵路項目建議書的批覆》，該項目自武漢至黃石鐵路葛店南引出，在唐家渡上游跨長江引入黃岡地區設黃岡東站，新建正線長37.9公里，橋隧比58.6%。跨長江採用公鐵合建方案（即黃岡長江大橋），全線設華容東、黃岡、路口、黃岡東四個車站。採用雙線客運專線，開行動車組，速度目標值為200公里/小時。投資預估算總額為77.97億元。由鐵道部和湖北省合資建設。
2009年12月，湖北省聯發投公司與黃岡市人民政府簽署了黃岡至鄂州高速公路投資框架性協定，高速公路及大橋公路部分投資人的確定。
建設過程
黃岡長江大橋2010年2月8日，黃岡長江大橋正式開工建設。
主跨鋼樑合龍
2012年9月16日，黃岡長江大橋實現主跨鋼樑合龍。
2012年10月14日，湖北黃岡長江大橋152根斜拉索全部成功掛設到位。其中，規格最大的24根斜拉索均由475根平行鋼絲組成，為世界同類型橋樑之最。
主體工程完工
2013年5月13日晨6時56分，隨著南岸公路引橋最後一跨現澆梁澆築完畢，黃岡長江大橋主體工程完美收官。中鐵大橋局項目部負責人介紹，黃岡長江大橋鐵路橋面施工已全部完成，馬上開始鐵路上道砟和鋪軌及公路瀝青鋪攤，力爭年底滿足通車條件 。
意義
黃岡長江大橋是連線鄂州與黃岡的跨長江大橋，是武岡城際鐵路和黃鄂高速關鍵性控制工程，是武漢城市圈綜合交通運輸網路中規劃的公鐵重要過江通道，是武漢新港重要的集疏運通道，是武漢至華東地區的主要交通出口通道和區域內鐵路公路綜合交通大動脈。既是武漢至黃岡城際鐵路、大（慶）廣（州）高速公路和（武）漢鄂（州）高速公路連線的重要紐帶，也是（北）京九（龍）和武（漢）九（江）兩條鐵路聯絡線上過江通道，還是東部“資源小省、經濟大省”的浙江、經中部安慶直線高速鐵路聯通武漢漢蓉快速鐵路的重要過江聯絡紐帶工程。
黃岡長江大橋主體工程完美收官 黃岡長江大橋將有效改善鄂東地區公路、鐵路網布局，滿足黃岡、鄂州兩市快速過江和對外出行需要。
