簡介
飛豹FBC-1攻擊機走近FBC-1，從上到下，從前到後，一種神秘感在延伸。機頭向前俯視，兩側黑洞洞的圓形進氣道如同發著寒光 的一對眼睛。機身上躍起的兩翼似大鵬展翅，遮天蔽日，咄咄逼人。 FBC-1採用常規氣動布局，機翼為後掠式上單翼，外翼前緣為鋸齒並帶氣動扭轉，機翼後緣內側裝有單縫式襟翼，外側裝有副依。飛機平尾採用斜定軸全動下平尾，其高聳的大後掠垂尾歷歷在目。機身兩側進氣道與機翼融合向後延伸，並形成蜂腰形機身，直通尾部兩台外露式發動機噴管。機身下面裝有單塊式大面積腹鰭，後機身的上下裝有四塊減速板。其前起落架為後撐桿形式。主起落架呈小輪距“外八字”搖臂式，猶如豹的前爪般站立著。座艙採用雙座串列式布局，前后座分別為駕駛員和領航員。機頭為圓錐尖狀向前探視，連同前後水滴型座艙蓋玻璃，使整個機頭高懸，似蛟龍探海一般。主要數據
飛豹FBC-1攻擊機機名：FBC-1
綽號：飛豹
製造商： 武備：23毫米雙管機炮
PL-5空空飛彈 C-801，C-802對艦飛彈，最大載彈量6500千克
機身長：22.325米 最大飛行速度：1.7馬赫 最大飛行高度：15500米
機身高：6.575米 最大起飛重量：28457千克 作戰半徑：1650千米
翼展：12.705米 乘員：2/3 發動機：2 WS9 渦輪發動機完整介紹
"飛豹"是我國自主研發的一種雙發串列雙座超音速全天候殲擊轟炸機,"飛豹"的設計單位是西安飛機設計所和西安飛機工業公司。"飛豹"的研製始於上世紀70年代,國內外的的一系列事件使我國開始研製並最終完成了"飛豹"的研製和生產工作,1998年它在珠海的首次亮相就引起了世人的關注,次年在國慶大閱兵的亮相更是使其聲名大震,使國人 為之驕傲。國外媒體認為其總體水平已經達到了美國80年代末的技術水平,成為當時中國最接近世界水準的軍機。但隨著服役的深入，“飛豹”的一些問題也隨之暴露出來，如他的精確打擊能力不足、探測技術落後、載彈量小
飛豹FBC-1攻擊機等，但這一切隨著一款名為“飛豹”A的改進型飛機的出現，使上述問題得到了非常大的改觀，它甚至擁有比SU-30更出色的精確打擊能力。並最終得到了空軍的認可進入空軍服役。 殲轟-7飛機採用常規布局。採用中等展弦比後掠式上單翼，外翼帶氣動扭轉，翼根帶填角。斜定軸全動中下平尾，大後掠單垂尾，單腹鰭。兩側進氣，蜂腰形機身，兩台MK202渦輪風扇發動機並排於後機身內，可提供1萬公斤的推力，三點式機身起落架，前起落架為後撐桿形式，主起落架為小輪距“外八字”搖臂式。 在飛行控制、火控和武器系統方面，603所正確處理了對空攻擊、自衛與對地、海攻擊的關係，以對地、海攻擊為主；高空特性與低空特性的關係，以低空突防為主。並解決了一系列的重大技術關鍵，使殲轟-7飛機的綜合作戰能力大大提高。最終定型的殲轟-7，對比以往的空軍作戰飛機，具有以下優點： 作戰半徑大。作戰半徑可達1650千米。 攻擊威力強。前機身右下側處裝有一門23-3型23mm雙管炮，備彈200發。全機載彈量5000千克，具有裝備大重量、大口徑武器的能力。可掛能以多種姿態發射的空空飛彈。 殲轟-7主要作戰使命是執行對地、海攻擊任務，具有一定的殲擊護航能力。該機可用於攻擊敵戰役縱深目標；攻擊交通樞紐、前沿重要海、空軍基地、灘頭陣地、兵力集結點等戰場目標；孤立戰場、支持、支援地面和海上作戰，以及執行遠程截擊對敵大中型水面艦艇等攻擊任務。 殲轟-7最重要的武器是C-801K/803反艦飛彈，最多可帶4枚。右圖為兩枚C-801飛彈，顏色不同可能代表其型號不同。兩個翼尖掛架可掛霹靂-5近 
飛豹FBC-1攻擊機距空空飛彈。殲轟-7也是解放軍中少有的帶有翼尖掛架的飛機。 具有較先進的武器火控系統，首次在國產作戰飛機上採用數據匯流排為核心的作戰系統。主要由多功能雷達、空艦飛彈火控、平顯、大氣數據系統、機載計算機系統匯流排、慣性/GPS導航系統和控制增穩飛控系統組成。可以多種攻擊方式對地、海攻擊。據悉，“飛豹”雷達搜尋範圍為150千米，射控雷達範圍為100千米。該機採用了先進的機載設備和成品，採用最新的設計規範，在國內最早使用了數據匯流排與數位技術進行各系統的綜合。計算機系統包括六台數字計算機，以HB6096(ARINC429)規範串列數據傳輸。匯流排採用廣播通信方式，4個傳送器，每個配置一條匯流排。4個傳送器分別為大氣數據計算機、慣
飛豹FBC-1攻擊機導/GPS組合計算機、飛彈火控系統、平顯火控系統計算機服務。 殲轟-7採用慣性和全球定位組合導航系統，導航定位精度高，利於飛機在海上和陸上作戰。飛機配備了短波電台和起短波電台，保證了各種條件下通訊的需要。由全向告警裝置和有無源干擾裝置構成的電子對抗系統，使飛機的自衛能力和生存能力大大增強。自動飛行控制系統和火控系統交聯，提高了飛機的攻擊精度，多功能的雷達和平顯的使用，為飛行員提供了良好的作戰手段。寬敞、明亮、舒適的座艙有利於作戰效能的發揮。可靠性增長和多次維修性的改進，使飛機具有良好的固有可靠性、維修性。完整、高效的綜合保障系統、能有效地保證飛機完成作戰和訓練任務。相關
外電評論，FBC-1的外形一掃傳統中國戰機之模式，預示著中國航空向21世紀騰飛。 的確，蘇聯米高揚設計局在米格27殲擊轟炸機的研製中，選中以米格—23為原型機進行改進。而米格—23．就採用了懸臂式上單翼，具有下
飛豹FBC-1攻擊機反角的翼身融合設計。由於採用了變後掠翼技術，大大提高了飛機高低空飛機性能。FBC-l總長23．32米，翼展12．70米，高度6．57米。飛機最大起飛重量28475千克，最大外掛重量6500千克，轉場航程3650千米。 新穎的設計成為技術關鍵。自70年代以來，軍用飛機發展的一個重要特點是：大多數直接作戰用的飛機向多用途方向發展。90年代戰鬥機也是以高機動性多用途方案為主。FBC-l在國內首次採用了小輪距“外八字”式超落架、這種設計是為配合上單田布局．便於機翼上外掛物的配置。由於FBC-l選用的動力裝置是2台渦輪風扇發動機，其風扇尺寸較大，且又不允許增加延伸管，因而後體機身布局設計成為全機設計的關鍵之一。中國廣大科研工作者參考國外先進機種的經驗，經過大量風洞試驗，成功推出蜂腰機身及噴口外露的設計。 在FBC—l武器系統中，最值得稱謂的是武器的全部外掛，分別在7個接點上。如何解決好外掛物和載機的相容性等成為研製的關鍵。在採用國內首次多台天平測力技術以及外掛武器的發射和投放中．取得了前所未有的技術突破，使FBC-1成為我國第一架多外掛戰機的典型範例。 在機載設備中FBC-l採用的自行飛控系統是目前國內自行研製並投入使用的一套最先進的飛控系統。它由三軸控制增穩、自動增穩和自動 
飛豹FBC-1攻擊機駕駛儀組成，首次實現了機載設備高度自動化的典型戰機性能指標。 關於FBG l座椅彈射救生系統，因FBC-l是採用前後串座設計，該系統實現了雙座指令程式彈射系統，在火箭彈射座椅上安裝了側向發射火箭，用以控制彈射軌跡，這一系統在國內首次成功地實現了前後串座高度跳傘以及0-l000千米／小時的彈射救生。 在當今電子資訊時代中，用於航空領域的計算機技術．對軍用飛機的發展產生了深遠影響。目前世界航空大國把計算機最大限度地套用於戰機之中，已成為重要的發展趨勢。微機廣泛套用於雷達、制導、通信、導航及發動機控制系統。有的用分散式計算機、容錯式計算機進行綜合處理。對於武器的制導，更是以計算機制導精確化獨領風騷。FBC-l上的計算機系統也很先進，飛機的導航系統和目標搜尋、跟蹤系統均由計算機處理。 先進的機載設備如虎添翼 根據現代科學技術高速發展的現狀．可以預測，未來21世紀軍用航空技術將出現嶄新的飛躍。隨著主動控制技術、隱身技術、新材料技術、高推進裝置等新型技術的開發，一批以高性能、高效率為主要標誌的全新飛機將成為新世紀的代表，現代軍用航空技術將迎來航空事業發展的新紀元。歷史
在中國航空工業走過的近50年曆程中．可以說FBC-1戰機是50年航空領域成就的具體展示。在航空新材料技術、主動控制技術以及高推進裝置等新技術的使用上，FBC-l將成為展示的舞台。 FBC-1採用了先進的飛機火控系
飛豹FBC-1攻擊機統，飛彈火控系統具有今高度作戰能力和多目標攻擊等能力．並採用平顯裝置進行高精度火控系統控制技術。FBC-l可掛能以多種姿態發射的4枚空空、空地或空艦飛彈，另裝有l門23毫米雙管航炮。其武器配置提高飛機的近距格鬥和遠距攔射能力。雷達已成為現代戰機眼睛的代名詞。FBC-1雷達系統與火控計算機，自動飛行控制系統及導航系統交聯，能遠距離探測和跟蹤目標。並實施自動跟蹤，具有較強的下視能力和快速識別目標能力，而且具有超低空防撞飛行的能力．是我國常規機載雷達中性能最全、指標要求最高的雷達系統。 電子技術在軍用航空領域的廣泛運用，有力地推動著航空事業的發展。有人曾提出這樣一個標準，衡量一架飛機是否先進．就看這架飛機採用了多少電子設備。FBC-l上所采月的先進電子設備有數十種，大都是首次隨機研製的最新電了設備。通訊導航系統除電台之外，還裝有GPS衛星導航系統。在如何適應未來戰爭的電子戰這一大氣候中，FBC-1具有綜合電子干擾系統，使有源干擾設備兼有施放雜波干擾和欺騙干擾的能力，對敵機載截擊瞄準雷達、空空飛彈制導系統、地面炮瞄和地空、航空飛彈的控制和制導系統實施干擾．破壞敵雷達或紅外跟蹤、制導系統、提高載機的突防生存能力。而且將電子對抗與敵我識別系統等實行了有效的交聯，從而大大提高了該機電子對抗與敵我識別的能力。先進的座艙設備也是FBC-l的一大特色。座艙採用了紅光照明系統，對儀表照明、平顯因明，以及儀表麥外照明和導光板照明、應急照明等進行了科學配置．進一步使座艙光線柔和，不易引起瘓勞，電門字元清晰，應急照明系統確保飛行安全。50年代末，發展多用途戰鬥機的指導思想在西方占據了統治地位，此類戰機的研製也進入最興盛時期。格鬥戰馬機一時失寵，強擊機在世界軍用航空隊伍中的數量急劇減少．不久，輕型轟炸機也被多用途戰鬥機取而代之。在不少國家中，多用途的殲擊轟炸機成了戰術空軍的主力．如美國在當時的5000架戰鬥機中，殲擊轟炸機占88％。原蘇聯在1956年正式取消了強擊航空兵，把一部分米格17、米格·19、雅克25等並擊機改裝成殲擊轟炸機，在當時4500架戰鬥機中．殲擊轟炸機 
飛豹FBC-1攻擊機占33％。 60年代，美國研製了F-4C、D型殲擊轟炸機，並在越南戰爭中大量投入使用。與此同時，原蘇聯研製了米格—27和蘇—24等殲擊轟炸機。這類飛機的共同特點主要有．飛機重量大，一般在17—31噸；戴彈量大，達5-10噸；航程遠，通常為2 ooo-3ooo千米，有的超過4ooo千米；速度大，高空馬赫數達2—2．5，低空有跨音速突防能力，有相當的空戰能力．主要依靠空空飛彈來完成。 FBC-l在正常載彈情況下，具有165o千米的作戰半徑，該機具有7個外接點，攻擊威力強。飛機最大使用錶速1210千米／小時，最大平飛馬赫數為1．7。低空具有良好的跨音速特性。能攜帶多種制導武器和炸彈、火箭彈、航爆彈等。 FBC—l殲擊轟炸機主要作戰使命是執行對地、對海攻擊任務，具有一定的殲擊護航能力，可用於攻擊敵戰役縱深目標，攻擊交通樞紐、前沿重要海空軍基地、灘頭陣地、兵力集結點等戰場目標，孤立戰場，支持、支援地面和海上作戰，執行遠程截擊和對敵大中型水面艦艇的攻擊任務。 在'98珠海航展上，FBC-1首先以低空特技——鵝子翻身，展示了卓越的低空性能，然後以最大錶速低空做水平八字盤鏇，顯示出其較小的轉彎戰術特性。最後以加力垂直躍升，並且同時進行綜合橫滾，將FBC-l高空先進的戰術性能一展無餘。FBC-1與殲八哪個更先進
FBC-1“飛豹”是中國西安飛機設計所和西安飛機工業公司共同研製的雙發雙座超音速全天候殲擊轟炸機，主要任務是戰役縱深攻擊，攻擊海上和地面目標，並具有一定的空戰能力。 FBC-1於1973年開始研製，曾使用殲轟-7的
飛豹FBC-1攻擊機編號，原型機於1988年12月14日首飛，並在1998年11月的中國珠海航展首次亮相，並進行了飛行表演。
FBC-1的研製成功和裝備部隊，是中國航空工業一大盛事，也使中國人民解放軍的對地對海作戰能力得到大大的增強，彌補了中國沒有中型攻擊機的空白。但是FBC-1的氣動外型一般，採用國外已經淘汰的進口發動機，所以機動能力不怎么樣，發動機的維修和更換也受限制。FBC-1的超低空高速突防能力也不強，沒有合適的精確攻擊彈藥，這將是制約FBC-1作戰能力的一大因素。 “飛豹”戰機是中國自行設計、自行研製、自行生產的多用途、全天候、超音速殲擊轟炸機，能夠執行對地、對海攻擊，支持、支援地面和海上作戰以及對敵大中型水面艦艇實施攻擊等任務。自1998年裝備海軍航空兵以來，“飛豹”戰機先後出色完成了國慶50周年閱兵、大型軍事演習、艦機協同對抗演練等10多項重大任務，獲得“空中鐵拳”的美稱。 參加這次演練的是最先裝備“飛豹”戰機的海軍航空兵某飛行團，為了使“飛豹”戰機具備“全天候”遠程作戰能力，近年來，這個團針對“飛豹”戰機載彈量大、航程遠、作戰能力強、具有較強的夜視能力和快速識別能力等特點，以提高部隊遠海超低空飛行能力為訓練重點，逐步加大了“遠距離跨海作戰、低空超低空突防、夜間低空突擊”等高難科目的訓練力度，團隊整體戰鬥力有了顯著提高，全團多數飛行員具備了“全天候”遠程作戰能力。 通過這些高難科目的訓練，“飛豹”戰機飛行員的技戰術水平和心理素質得到了大幅度提升。在不久前海軍組織的對抗演練中，“飛豹”戰機跨海區遠距離奔襲，創造了某型空艦飛彈實射命中率100％的新紀錄。 據新華社 “飛豹”戰機是中國自行設計、自行研製、自行生產的多用途、全天候、超音速殲擊轟炸機，擁有多種“獨門武器”。武器裝備專家、中國國防大學的葛例德教授在接受海峽之聲廣播電台採訪時介紹到，飛豹戰機是中國國產戰機系列當中比較先進的一種機型，是一種雙座雙發動機的多用途全天候戰鬥轟炸機，所謂戰鬥轟炸機就是可以進行空中作戰，也可以進行對地作戰任務，或者對海攻擊任務，所以它是一個多面手，擁有多項“絕活”。
第一、航程比較遠，作戰半徑也比較大。飛豹戰機的中遠程飛行能力比較強，它的最大航程可以達到3300公里到3 
飛豹FBC-1攻擊機600公里，因此它的作戰半徑可以達到1000公里以上，那么從現在飛豹戰機的情況來看，它可以飛到最南端的南沙群島附近，進行空中作戰或者對海攻擊的任務，然後再返回來，不用進行空中加油，這也是中國國產當中唯一具備這一能力的，那么在中國的東部海海域，它可以基本上在第一島鏈執行作戰任務；
第二、低空飛行性能比較好。它可以長時間進行低空或者中低空飛行，因此它能夠滿足對地攻擊和對海攻擊的需，綜合能力比較強；
第三、“飛豹”戰機在國產戰機中採用戰鬥雙作業系統。所謂戰鬥雙作業系統，就是它分為前艙和後艙，兩個駕駛員同時起作用，這與中國引進的俄羅斯蘇—30戰機是一樣的。前面的飛行員主要負責飛機的飛行駕駛，還有一個任務就是負責空空飛彈的發射，後艙的一個是領航員，他主要負責通信導航、電子對抗，還有飛行設備狀態監控，另外他還有一個任務，就是發射空艦武器或者空地武器，執行對海攻擊任務、對地攻擊任務，這些是由後面的領航員來完成的；
第四、從機載設備上來看，飛豹戰機的作戰性能是非常優秀的。它採用綜合航空電子火控系統，也就是說，這種飛豹戰機有一個聰明的“大腦”，那么這些設備應該說是比較先進的，像它的機載雷達，探測距離比較遠，採用的是脈衝都卜勒體制，對於運動目標的發現能力、攻擊能力都很強；另外從飛機導航來看，現在飛豹戰機也採用慣性和衛星導航這種複合的導航系統；另外，它還有一些導航儀表等等，這套系統應該說使用起來非常簡易，導航精度也比較高，這樣一來，這些先進的導航系統使它具備了比較好的信息對抗能力；
第五、飛豹戰機從外形上來看也是比較壯觀的。過去我們說殲八戰機叫“空中美男子”，那么，飛豹戰機一定程度上可以說是空中“大力士”。它的翼展可以達到12.7米，高度大概是在六米五左右；
第六、飛豹戰機的載彈量比較大。它的外掛重量最大可以達到十噸左右，另外，它的外掛點也比較多，出動的時候，可以有10—11個機外掛點可以掛武器、電子吊艙、副油箱等等，應該說它的綜合性能是比較強的。
“飛豹”戰機總體來看，它除了有海軍對海攻擊型和兼顧空中作戰的海軍型，還有空軍型，這種飛機就是除了對空作戰能力，還有對地攻擊能力，應該說它的綜合作戰
首架飛機於1984年3月總裝完畢。同年6月12日，殲8II型飛機首飛上天。按照國家批准的試飛大綱，先後共有4架殲80型飛機投人定型試飛，經過嚴格考核，證明飛機的主要性能指標都達到了設計要求。1988年10月，殲-8型飛機設計型。488項成品中有157項創新，並採用7項新材料.在新機的研發過程中採用了系統工程管理，而實際也證明殲8－II的設計是可行的，進氣效率在低速時提高了6%，亞音速翻滾率提高了45%.其總體性能的優於F－5E。殲8II型飛機從方案論證到設計定型，歷時8年。由於飛機的方案論證比較充分，原理性試驗工作紮實，僅用17個月，飛機就試製成功。
飛豹FBC-1攻擊機動力裝置：
2台WP-13A渦噴發動機，單台最大推力42.7千牛，單台加力推力65.9千牛。
武器裝備：
1門23毫米雙管機炮，翼下可掛裝紅外空空飛彈，中距半主動雷達制導空空飛彈，以及火箭彈和炸彈等。
尺寸數據：
翼展9.34米，機長20.53米，機高6.01米，機翼面積42.2平方米。
重量：
空重9820千克，正常起飛重量14300千克，最大起飛重量15288千克。
殲八早於飛豹,那就是殲八先出來的了
先進性能各有千秋.
殲八主要用於國土防空、截擊、奪取制空權、保持空中優勢,以及對地攻擊
實際上殲8Ⅱ是用於高空高速作戰的，定位是截擊機.
飛豹則是殲擊轟炸機，需要低空對地攻擊，主要用於對地對海攻擊,載彈量大,航程遠可空中加油.
