陶賴昭鎮交通四通八達，京哈鐵路貫穿南北。陶賴昭火車站是三級火車站，日吞吐貨物5000噸以上：京哈高速公路路口位於鎮中心，東與102國道距離只有5公里，榆陶、陶松、陶扶客運公路交通網匯聚鎮內連網貫通。松原至陶賴昭的松陶鐵路正在建設中。
陶賴昭鎮現有冊內耕地12986公頃，其中水田1550公頃，冊外耕地5326公頃，其中水田4209公頃。種植品種主要有玉米、水稻、高粱、蔬菜等。
陶賴昭現有民營企業1090戶，從業人員1720人，年創產值3.5億元，可實現利稅3500萬元。
全鎮中學2所，在校生1420名，教職員工130名；國小23所，在校學生5032名，教職工417名；另有託兒所、幼稚園23所；敬老院一個，占地20000平方米,建築面積1200平方米，可容納160人；農業科技服務單位16個；中心圖書館文化站2個；醫院、衛生院25個，全鎮中級以上醫生56名；固定電話裝機總量8310部；自來水普及率90%;基本醫療保險人數24500人。
陶賴昭為滿語，意為兔子崗，滿清時期陶賴昭盛產又肥又大的兔子，成為皇家圍獵場，皇帝出行於此。自古就是女真人和契丹人棲息生活的地方，有著悠久的漁獵文化歷史。陶賴昭濱臨的松花江，遼朝前期稱鴨子河，後改稱混同江，是遼朝皇帝經常來垂釣、狩獵的地方。陶賴昭鎮駐地小城子就是公元936年遼太祖遷民墾荒建有一城而得名。蒙古族人也曾在這裡牧羊放過馬。滿族人聚居時發展了農業，以種植穀類、豆類大田作物為主。1930年，一支朝鮮族人在陶賴昭定居下來，把水稻種植引入進來，帶動了全鎮水稻業的發展，尤其改革開放30年間，全鎮沿江村屯到處是稻浪滾滾，現已發展水稻面積6000多公頃。松花江自古就是一條黃金水道。陶賴昭行船上溯可達 “船廠”（今吉林市）；下可通過松原三江口分成兩路，一路沿松花江幹流東達哈爾濱直至入海，另一路沿嫩江支流北行至卜奎（今齊齊哈爾市）。陶賴昭古代宗教文化以佛教最興盛，金、清兩個朝代都有佛教寺院建築。考證陶賴昭之名，《吉林外記》記為“陶賚照”，《吉林通志》記為“陶賴昭”。不同時期生活在這裡的滿族人和蒙古族人因生活方式不同，對這一地名的解釋也不同。滿語漢譯為“豆崗子”，蒙語漢譯為“兔子窩”。看蒙語解釋不禁讓我想起漢朝的一樁與兔子有關的趣事。公元前108年，漢滅掉割據遼東不服王化的朝鮮，漢武帝親到遼東半島視察，突見一隻黑色的兔子從草叢中竄出，漢武帝便下令在此地修建“玄兔亭”，後設立玄兔郡，成為管理遼東事務的四郡之一。今天的遼寧省撫順市勞動公園就是當年玄兔郡的舊址。如果漢武帝在陶賴昭看見了成窩的兔子，會在這裡設立多大的城市建制呢？其實陶賴昭這個魚米之鄉是處在一個集水路、公路、鐵路交通於一點的交通要道上，具有成為大都市的有利條件。
公元1683年（清康熙22年）清政府正式設立官方驛站，這是陶賴昭迎來一個難得的歷史發展機遇。做為滿族人祖先發祥地的塞外東北，遼金時期曾是輝煌鼎盛之極。隨著蒙古兵入侵，連片城池被毀，千里村莊盡受屠虜，幾百年兵戈相連、人口漸稀、土地荒蕪。清王朝入住北京後，對於他們視為龍興之地的山山水水都實行了封禁政策，昔日的輝煌只能在史料典籍中再現。清朝設立的陶賴昭驛站，上通當時的吉林省省會城市“船廠”（今吉林市），下通黑龍江卜奎（今齊齊哈爾市）。驛站的設立不僅僅是便利了交通而且還帶來了人口的聚集，形成集鎮規模，帶動經濟的發展。如果從時間上推算，陶賴昭設立的官方驛站，要比德惠縣城1936年移至僅有三戶的張家灣早形成253年，比扶餘縣城三岔河鎮1903年始成集鎮早220年，比榆樹市於1814年開始設立分防巡檢早131年,比長春市1800年設立長春廳早117年。臨水而建，扼松花江要衝，占據水、陸交通得天獨厚的重要地理位置，占據了在扶餘乃至吉林發展史上率先發展的先機。如果說陶賴昭是上天的寵兒，那么歷史一次次給了它發展的機遇
1896年，帝俄取得中東鐵路（也稱東清鐵路）修築權，中東鐵路是具有國際影響的一條鐵路交通線。雖然這是一項侵略中國權益的建設，是清政府喪權辱國的一個標誌，但從客觀上說它的建成對沿途發展起到了極大的帶動作用。陶賴昭是扶餘縣境內中東鐵路南滿支線上的一個重要站點。五年後的1901年陶賴昭站南移至4公里的小城子，原陶賴昭站舊址那時開始被稱為北陶了。新址陶賴昭站更臨近松花江，所以顯得更加重要。新中國成立後，它成為瀋陽鐵路局和哈爾濱鐵路局的分界點。我在很小的時候就聽說，往來南北的國際列車都要在陶賴昭站停車加水，添加補給。2003年10月在鐵路生產力部局調整中劃歸瀋陽鐵路局長春車輛段。
