簡介
達路經過多年的努力，豐田已成功地將其旗下的數款車型嫁入中國。可惜的是，長久以來豐田都只是在轎車領域尋求合作，對於自己久負盛名的四驅車型，卻由於遲遲未能找到“婆家”，只能眼看著三菱、現代等對手搶灘登入。2003年底，豐田終於實現了用“兩條腿”在中國走路的宿願，一舉完成了三款越野車的國產化，其中除了我們熟知的陸地巡洋艦和霸道(現在改名為普拉多)，還有一款經濟型SUV-達路特銳。聽到達路(Dario)，大家也許會感到陌生，但如果提到另一個名字-大發(Daihatsu)，恐怕沒有幾個人不知道，畢竟“黃蟲”滿街馳騁的景象還歷歷在目。特銳是大發公司1997年的產品，於20
達路00年進行過一次小改款，在日本僅售170多萬日元(約合13萬人民幣)。作為豐田與一汽合作後的首件作品，轉嫁中國的它只不過是換了個新鮮點的名字。儘管豐田早在1998年就成功控股大發，但國產後的特銳卻依舊沒能掛上豐田的牛頭標，不知道是不是日本人在處理“出身”問題上比較嚴謹。不過話說回來，看到凱越的迅速走紅，豐田在如何運用手段提升車型形象上還是應該多向通用學習學習。當然，我們並不鼓勵後者的做法。有別於傳統意義上的SUV，特銳天生一副小骨架，小巧的3.8米車長完全是城市微型車的標準。這種緊湊設計能讓它更好地適應日漸擁擠
達路的城市路況，不論是穿梭在緩慢的車流中，還是閃進路邊窄小的停車位，特銳都能輕鬆應對。不過雖然小，但稜角鮮明的前臉，突出的輪弧以及粗大的防撞梁又表現出一種霸氣。如果說小車身有助於特銳適應城市生活，那么不可避免的就是在內部空間上的欠缺。就車身尺寸來看，特銳的長度和寬度都比較小，只有高度還可以。坐進車內，如果前排想要舒服一點，那么後排最好別坐人。寬度上的不足更加明顯，後排基本不可能擠下三個人，而前排也讓人總會碰到胳膊，顯得很侷促。乘坐感受上只有高度值得表揚，基本上保持了SUV的風格，可以挺直了腰開車，但在一定程度上影響了特銳的操控表現。儘管特銳的乘坐空間並不令人滿意，但就儲物空間來說已經足夠用。將後排座椅放到後，儲物空間就占據了大部分車內容積，攜帶一般的行李應該不成問題。另外，特銳將備胎掛在車尾門外，後備箱地板下騰出的空間自然不會浪費，設定了一個隱藏式大儲物盒，可以方便存放必要工具，美觀而且實用。打開車門，特銳內飾整體設計略顯陳舊，三輻方向盤造型落伍，方方正正的中控台功能比較簡單，只有CD音響與手動空調，而且仿桃木飾板顯得有點畫蛇添足。內飾做工也比較粗糙，絲毫沒有日本車的細膩感。經濟型SUV的定位決定了特銳的配置水平不會很高，只有電動後視鏡、前門電動車窗、雙安全氣囊、
達路中控鎖等基本配置。由於車身寬度較小，因此車門扶手也比較細小，電動車窗按鈕就只能設定在車門內襯上。在使用過程中發現，想要準確找到按鈕，用手摸比用眼睛看更有效一些；按鈕位置過於靠前，調節起來比較費勁。安全性上，特銳所有車型均將ABS+EBD作為標配，剎車則為前盤後鼓式。如果說特銳看上去只能算是一般的話，那么在動力性上它絕對會給你一個驚喜。坐在車中打著火後，幾乎聽不到發動機的任何噪音，只能通過轉速表來確認是否真的著車了。不過只要一給油，發動機噪音就會立刻沖入你的耳膜，高速時加上風噪，車內人員間的正常交流受影響比較嚴重。電控車窗按鍵使用起來實在不夠方便後備箱地板下隱藏有實用的大儲物槽。尾門側開方式有點華而不實。車內空間狹小，只有高度還算不錯。推入一擋，發動機對油門的回響非常直接，低轉速下扭矩輸出很充沛，起步加速比較迅速；在3000轉時切入二擋，發動機轉速回落幅度並不大；換入三擋時，感覺擋位比較澀，行程也稍長了一點，不過這絲毫不會影響到車速的迅速提升；掛入五擋後繼續給油，車速隨著轉速的逐漸升高而增加，在發動機轉速達到5500轉時，車速已經衝到了150公里/時，這已經遠遠超過了
達路廠家公布的140公里的最高時速，並且感覺還有提升的空間。能擁有如此出色的動力表現，當然與特銳使用的K3發動機密不可分。這款直列4缸1.3升發動機擁有豐田的看家本領——VVT-i技術，與豐田另一款發動機——8A相比，最大功率同為63千瓦，但最大扭矩卻達到提高了10牛米，達到了120牛米/3200轉。雖說提升幅度並不大，但放在只有1噸出頭的特銳身上，帶來的變化就顯而易見了。由於車身設計上的缺陷，特銳在操控性上的不足在所難免。高速行進中，又高又窄的車身顯得有些發飄，尤其在有側向風時感覺更加明顯。走在多彎的盤山路上，這種缺陷對過彎能力的限制更顯突出，車身側傾較大。也許是為了彌補這一點，特銳的懸掛調校偏硬，有違日本車的一貫風格，再加上205的寬胎與185毫米的最小離地間隙，面對起伏的野地，特銳還是顯得信心十足。但是話說回來，畢竟越野只能算是特銳的“副業”，只能點到為止在特銳出現之前，豐田一直靠中高檔產品突破中國的SUV市場。隨著特銳的出現，豐田的陣營得到進一步完善，競爭力也更強。隨著中國車市一輪接一輪的降價風波，特銳的價格也比其剛上市時低了不少。另外，就目前國產SUV車型而言，特銳還沒有什麼直接的對手，這也許是
達路它搶占市場的又一個有利因素。用1.3升發動機推動一輛四驅SUV，聽上去有些痴心妄想，但如果對只有一頓重的特銳來說，就另當別論了。帶VVT-i技術的K3-VE是國內最先進的小排量發動機之一。猛踩油門，隨著躁動的發動機音響，仍然能夠體會到動力爆發的迅猛之勢。205/70R15尺寸的輪胎加上四輪驅動的負擔並不輕，120牛米最大扭矩剛剛夠用。接通前橋的操作很簡便，不要期望他能承受過於嚴峻的越野任務，但至少可以保證在濕滑路面上平穩地行駛，或是當做玩具去郊外撒點野。特銳的裝備比較豐富，除基本設施外，還有木紋內飾、前排雙氣囊、CD、帶EBD的ABS系統、尾翼以及電子防盜裝置。與傳統SUV的厚重外形相比，“達路·特銳“具有獨特時尚的外觀，在視覺上更加玲瓏和時尚，且動感十足。特銳有比普通越野車更嬌小的車身，標準型車身長3845mm，寬1555mm，高1760mm，軸距2420mm，最小離地間隙為195mm，是新時代緊湊型SUV。基本理念
達路遵守國內外的法律及法規精神，通過公開、公正的企業活動爭做得到國際社會信賴的企業市民 ；遵守各國、各地區的文化和風俗習慣，通過紮根於當地社會的企業活動為當地經濟建設和社會發展作出貢獻。以提供有利於環保的安全型產品為使命，通過所有的企業活動為創造更美好更舒適的生存環境和更富裕的社會而不懈努力。在各個領域不斷開發和研究最尖端的科學技術，為滿足全球顧客的需求提供充滿魅力的產品和服務。以勞資相互信賴、共同承擔責任為基礎，造就出能夠最大限度發揮個人創造力和團隊力量的企業文化。通過全球化的創造性經營努力實現與社會的協調發展。以開放性的業務往來關係為基礎，致力於相互切磋與創新，實現共生共存、長期穩定發展的良好關係。發展歷程
達路1867年豐田佐吉誕生；1924年 豐田佐吉發明“不停止自動換梭豐田自動織機（G型）”；1929年 將自動織機的專利轉讓給英國公司；1930年 豐田喜一郎開始研究開發小型汽油發動機；1933年 在豐田自動織機製作所內設立汽車部；1936年 豐田AA型轎車問世；1937年 豐田汽車工業公司誕生（資本金1,200萬日元）；1938年 舉母工廠（現在的總公司工廠）建成投產；1950年 經營危機（勞資爭議以及精減員工）成立豐田汽車銷售公司；1951年 開始推行“動腦筋，提方案”制度；1957年 首次向美國出口豐田轎車；設立美國豐田汽車銷售公司；1959年 元町工廠建成投產；1962年 簽訂《勞資宣言》；1965年 榮獲Deming獎；1966年 COROLLA花冠車問世 開始與日野汽車工業公司進行業務合作；1967年 開始與大發工業公司進行業務合作；1972年 日本國內累計汽車產量達到1,000萬輛；豐田邀請中國汽車工業代表團訪日；1974年 成立豐田財團；1975年 參與住宅建設事業；1982年 豐田汽車工業公司與豐田汽車銷售公司合併為豐田汽車公司；1984年 與美國通用的合資公司NUMMI在美國建成投產；1988年 位於美國肯塔基州的獨資生產廠家TMMK建成投產；1990年
達路COROLLA花冠車累計產量達到1,500萬輛；1992年 位於英國的獨資生產廠家TMUK建成投產；1997年 PRIUS普銳斯（混合動力汽車）投產上市；1998年 位於美國印第安納州的獨資生產廠家TMMI；西維吉尼亞州的獨資生產廠家TMMWV建成投產；1999年 在紐約和倫敦證券市場分別上市；日本國內累計汽車產量達到1億輛；2000年 四川豐田汽車有限公司建成投產(現四川一汽豐田汽車有限公司)；2001年 位於法國的獨資生產廠家TMMF建成投產；2002年 F1參戰；與中國第一汽車集團有限公司就全面合作達成協定；豐田在中國首款轎車VIOS威馳下線；2004年 廣州豐田汽車有限公司成立；2005年 LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經銷店開業；全新CROWN皇冠轎車實現中國製造；廣州豐田發動機有限公司AZ發動機整機下線出口；第一款在中國生產和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線 ；2006年 廣州豐田汽車有限公司國產CAMRY凱美瑞轎車下線；LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級車型ES350、IS300、LS460登入中國。車身內外
承載能力強，由飾簡單：特銳的車長只有3.84米，看上去小巧靈動。金屬漆質量很好，採用了金駝色和銀灰色搭配的雙色車身設計。車身的工藝水平與這個價位的大多數車相仿，仔細觀察，可以發現有些接縫處並不整齊。內飾大量地使用塑膠件，使車內氣氛看上去與它的價位不符。座椅面料為普通布，易與衣服產生靜電，在測試中我們不得不變得小心翼翼。前門窗和後視鏡都採用電動調節，不過按鈕位置不是很合理，使用時身體要向前探。由於特銳的寬度只有不到1.
達路6米，後排乘坐3個人就顯得擁擠了，並且手臂與車門間的空間也很小。頭部和腿部的空間卻是十分充裕，有很大的活動餘地。尾門是側向開啟的方式，很好地照顧了不同身高的用戶。後排座椅的布置非常靈活，既可以按照1：1的比例單獨放倒，又可以全部放倒。全部放倒後的行李箱容積大且規整，並且，在它的底板下還隱藏著設計精巧的儲物格。駕駛與乘坐底盤硬朗，重心高，不穩定對於身材較瘦的前排成員，特銳的座椅可以提供很好的包容性和側向支撐，但是由於車身寬度的問題，較胖的人就會覺得座椅面積有些小了。方向助力調校得適中，轉向操作輕鬆，不過方向盤對車輪的控制不很直接，過彎時感覺不夠精準。擋把很短，擋位雖有些松曠但卻很準確，離合器結合點清晰，即使在堵車的時候也不算太累。剎車和油門踏板的位置引起了我們的關注，因為它們離得太近，經驗不足的駕駛者很容易發生誤踩。怠速下的特銳十分安靜，但當速度達到100公里/小時的時候，發動機噪音和風噪就相當大了。原因在子車身比較高，而且駕駛艙也沒有使用很多隔音措施。特銳一改過去日本小車給人松松垮垮的印象，車身和底盤表現得堅固硬朗，懸掛系統軟硬適中，在傳遞了相當豐富路感的同時，又沒損失太多的減震舒適性。只是由子車身太高，彎路中側傾較明顯，大風高速行車時，會有種飄忽不定的感覺。得益於帶有中央差速器的全時四輪驅動系統，205毫米的寬胎、短小的車身及軸距和19.5厘米的最小離地間隙，特銳在野外具有良好的通過性。雖然不適合做特別劇烈的越野駕駛，也足以將乘客帶到普通轎車到達不了的地方了。性能
動力性：低檔位提速快：為特銳提供動力的是一台1.3升86馬力的VVT-i發動機。發動機對油門踏板的反應非常直接，轉速可以超過6000轉／分鐘，前3擋的提速很快，很適合城市中走走停停的路況。中途加速是特銳的弱項，用高擋位超車十分吃力，需要駕駛者通過降擋來獲得更強的加速能力。變速箱齒比的設定值比較大，更多地考慮了越野的需要，轉速快速上升的時候，速度上升得相對較慢，這種設定可以讓特稅在速度很低時，就獲得較高的扭矩輸出，使通過障礙變得很
達路輕鬆。美中不足的是，離合器的工作不是很順暢，在換擋的瞬間，車身會出現輕微的闖動。安全保障：豐富的主被動安全設施：特銳車雖小，卻配備了各種的主、被動安全設施。帶有高位剎車燈的尾翼不僅可以提高車輛行駛的穩定性，還有提醒後車保持安全距離的作用。前大燈調位器位子駕駛艙內，可隨時調整大燈的照射高度，保證了夜間行車良好的視野。帶有EBD和ABS的剎車系統工作十分出色，剎車測試成績非常優秀。一旦發生碰撞，前排雙安全氣囊可以起到保護乘客的作用。同時，油路會被自動切斷，門鎖也會自動打開以便乘員逃生。另外，特銳還配備了發動機防盜系統，增強了自身的安全性。配置與費用：價格偏高：目前特銳只有白、金駝、紫紅、銀這四種顏色可以選擇。我們測試的四驅手動型售價為14.18萬元。此外還有四種車型，分別是：四驅自動擋、二驅自動擋、二驅手動擋、二驅手動擋簡配型。價格分別為：15.18萬元、13.98萬元、12.78萬元11.78萬元。廠家不提供選裝配置，消費者只有通過不同的裝飾來體現個性了。小結：特銳既可以當作城市中的代步工具，又可以成為假日出遊的夥伴。如果廠家能夠提高產量，降低價格應該會有不錯的市場反應。我們需要提醒消費者的是，由於此車的高度和寬度比例較大，勢必造成車輛操控極限的降低，儘量不要採用激烈的方式采駕駛。特銳這種小型SUV是第一次在中國市場出現，以至於我們無法找到同級別的車和它進行比較。經過反覆斟酌，我們選擇了價位相近的型SUV切諾基2500和尺寸比特銳稍大的緊湊型SUV獵豹飛騰作為競爭對手先進技術
達路安全技術概要：豐田在汽車安全方面的努力：豐田一直為了創建更加豐富多彩的汽車社會，把因為使用汽車而帶來的環境污染、交通事故等負面影響降低到最低限度，同時把自由移動和駕駛樂趣等正面影響發揮到極至，在進行著各種各樣的嘗試和努力。其中在安全領域，豐田朝著“交通事故零死傷”的終極目標開展了人、車、交通環境三位一體的綜合的安全活動。安全基本理念1、為實現健康、豐富多彩的汽車社會做出貢獻豐田汽車堅持“以人為本”，為創建一個讓汽車幫助人們更加便捷地移動，同時又不會有交通事故死傷者的汽車社會而努力。2、與社會的協調作為全球化社會的一員，以政府、自治體等為首形成一個範圍廣泛的社會層面，大家通力合作，共同為改善交通環境和提高民眾安全意識而努力。3、安全車輛的開發根據對事故的認真分析，領先開發各種必要的“主動安全技術”和“被動安全技術”，力爭為更多的人們提供有效的安全保障。未來技術：源於機器人技術，全新個性化移動工具i-swing，超越“汽車是移動工具”的固有概念，以全新角度融入生活，呈現人車合一的狀態。i-swing可因駕駛者心情，更換部分面料及顏色。
豐富的駕駛模式和強大的AI功能令駕駛者實現隨心的自由移動。接觸i-swing的剎那，您將擁抱前所未有的親密感受。人的擴展與地球共存的移動工具凝聚最尖端科技，實現停車及行駛時占用空間和能源消耗的最小化，如同生物一樣，希望成為地球的一部分，如此全新最小型個人概念車——TOYOTA i-unit讓您總想一探究竟！用行動電話呼叫一下，i-unit就會來到身邊，把手遮在IT控制器上，讀取身份證明信息的一瞬，i-unit便僅屬於駕乘者本人。i-unit的LED可以改變，也可定製車身。尺寸與人接近，超輕量小型車體，能夠融入日常場景中。如此能夠融入環境，與人接近的移動工具，當與i-unit渾然為一體時，便會發現一個全新的自我。利用聲、光和振動等，將各種信息傳遞給IT控制器，在實現駕駛智慧型化的同時，具有方向感的聲音、音響，以及如同行駛中實景一樣的顯示系統，可實現使人感受身臨其境的交流。宛如身體的延伸一樣，隨心所欲。讓個人移動能夠更加自由、讓人類的潛力得以擴展，與地球共存的未來概念車——i-unit誕生了。為使人類與地球更加美好，倡導一種未來嶄新的移動工具。
用戶評價
達路越野性能不錯，主要是車身軸距小，離地間隙也夠充裕，另外還具備中央差速器鎖止功能，走過川藏線也沒啥問題。小尺寸的車身在城市套用中也更加靈活，就是搞車身在高速上略微有點發飄。如果說到問題有兩點，第一車身較窄，需要時間適應。特銳車身寬度窄的有點可憐，兩個男人坐在前排都嫌擠，尤其是駕駛員的左臂，會有一種被車門別著的感覺，但開習慣就好了，把胳臂肘搭在門邊，開著還是很愜意的。第二個問題就是維修，因為本身特銳的產量就很少，所以無論是配件還是維修保養的費用都要貴一些，一個鋁合金的備胎罩就要5000元，真是黑啊。其實就我個人而言還是比較喜歡特銳的，但是就是太貴了，其實如果想買個這樣類型的車玩玩，也可以考慮一下獵豹飛騰，感覺也不錯，就是高速噪聲大點，而且後排窄小了些。達路特銳
達路有點時尚，有點桀驁不馴，還有一點實用，這就是讓人一見鍾情的達路·特銳。作為天津豐田最新推出的城市SUV，它讓城市休閒一族們又有了新的推崇對象。特銳：越野都市中；特銳剛一上市，就被我們緊緊盯上了，不僅是由於工作，也因為自己喜歡，在龍華人和豐田的大力支持下，我們得以在其上市的第一時間體驗了這款被我們戲稱為“郊遊車”的城市SUV。特銳是什麼？“特銳是什麼？”這還真不好回答。“前衛、時尚、流行、實用”，你都可以加在它身上。這款誕生於1997年的小型SUV，原屬專門生產小型車的豐田大發公司，不過，在國內豐田為其另起爐灶———達路（DARIO），特銳就作為新品牌下的第一個產品。特銳的外觀設計就體現了城市SUV的特點：保證靈活性的同時，還具備較好的通過性。前臉造型一般，水晶大燈中規中矩，轉向燈安排在霧燈旁，看起來挺有意思。特銳的四個車輪都儘可能往四角靠，使3。8米的車身就擁有2。4米的軸距，同時還增大了接近角和離去角。特銳的豎長尾燈設計和本田的CR-V有點相似，醒目而且美觀，再加上尾翼的點綴作用，使尾部沒有由於車身較高而顯得單調，側開的尾門也提高了後備廂的開啟便利程度，尾門上的備胎仿佛也在向大家表示：“我是一款SUV”。相關新聞
達路10月車市驚現一道閃電，一款經濟型全時四驅緊湊概念的SUV降臨市場，它就是一汽豐田另一款獨具特色的車型-達路·特銳，它的到來同時也將緊湊、靈活的用車概念帶給了國內的消費者。達路(DARIO)則是豐田緊湊型車型的總稱，特銳是其中的一款車型，屬於緊湊型SUV。特銳自1997年問世以來，已經暢銷到100多個國家，中國版為最新的歐洲款式，這也是豐田汽車考慮中國的道路要求而引進的。特銳不到4米的車長，使得它比大多數SUV小巧了許多，也靈動了許多，徹底顛覆了人們對於傳統SUV高大威猛、粗獷豪放的認識。輕靈的車身使它更加經濟，更加貼近生活。特銳的外形設計絕對是屬於吸引眼球的，精巧、時尚、飽滿圓潤的車身賦予了它動感的視覺效果，矩形的水晶前大煤與寬大的保險槓相結合，圓形的霧燈鑲嵌其中，顯得活潑可愛。前端鍍鉻的水瀑型散熱格柵具有立體感，且加強了車頭的運動感。車身側面線條則強調硬朗的野性。尾部線條過渡簡潔，大型縱置紅色尾燈組是目前的流行設計，豪華型車頂的帶高位剎車燈的大型尾翼提供了高速穩定性能，並散發出強烈的運動氣息。特銳的內部設計簡潔，標準型內飾為灰色基調，一派冷酷的滋味，中控台的設計循著傳統的路線，豪華型在中控台和儀錶盤四周用仿桃木裝飾，表現出華貴的感覺。儀錶盤採用視覺效果明顯的白色運動型錶盤，讀數十分清晰。電動車窗、電動調節後視鏡一應俱全。坐進特銳內部，第一印象就是頭部空間非常充裕。1.76米的車身高度讓乘客擁有充足的空間，這也是特銳作為SUV的一大特點。座椅面料採用非常考究的絲絨織物，且對聯身體的支撐恰到好處。後排座椅腿部
達路空間也比較充裕。這些設計使您無論是跋涉於野外荒原，還是馳騁於城市街道，都可以享受到最充分的駕駛樂趣，不會有任何空間的束縛。尾門為側開式，行李廂空對於遠足郊遊來說是足夠的，駕乘著特銳，搭載著您的家人，在寧靜的湖邊，在青翠的樹下，享用豐盛的一餐，是多么的舒暢啊！更加巧妙的還要數掀起行李廂蓋板之後，地板上設定的多個儲物暗盒，有了它您可以方便的存放一些私人的用品，而不用擔心它們的安全。特銳搭載具有世界頂尖技術的VVT-i1.3L K3發動機，這與國生產的8A略有不同，經過了重新調校，具有63KW的最大功率和120N·m的最大扭矩。VVT-i技術的套用保證了車輛在各個轉速範圍內的充足動力，且提供了較低的油耗--全時四驅自動擋等油耗在8.8L/100km。首次上市的特銳具有五種車型：二驅手動擋/自動擋和全時四驅手動擋/自動擋。
二驅車型採用大型SUV傳統的後輪驅動，保證車輛的行駛穩定性。雖然僅為1.3L的排量，但是實際駕駛起來，卻感覺動力充足，
達路即使配置4擋自動變速器也不會在事情以太多的駕駛遲滯。全時四驅這是在目前國內40萬元以上車型才能見到的，但是在特銳身上它卻成為現實，成為價格最低的全時四驅車型。在提供120N·m的大扭矩的情況下，配合全時四驅系統，以及195mm的最小離地間隙。使得特銳在駛下公路之後，也可以應付各種複雜的路況，這就為車主帶來了一般轎車所不以有的隨心所欲的駕駛樂趣。特銳的麥弗遜式前懸架配合五連桿式後懸架類似於轎車，保證了車輛在崎嶇的道路上的舒適性和一定的操縱穩定性。特銳的轉向系統非常輕便，操控起來和轎車沒有什麼區別，操控起來自如而且準確性高。相信特銳的上市對於很多喜愛SUV迷來說是個好訊息。特銳同樣擁有充分的安全保障，三點式安全帶、車門防撞桿，帶EBD的四通道ABS、駕駛員及副駕駛安全氣囊一應俱全，特別設計的傳動系統在受到正面碰撞後可以提供100毫米的收縮空間，藉以吸收能量，減少破壞。通過了Euro Ncap三星級碰撞試驗，也可以使你對它的安全性能放下心來。特銳是一款現代人的時尚座駕，最吸引人的應該就是你可以花十幾萬就能買到一輛純粹的全時四驅車型，足夠你向周圍的任何人進行炫耀--這才是你需要的生活。