概述
賓士amg發展歷程
賓士amg賓士AMG車型
賓士amg現有賓士AMG車型
賓士amg賓士CL63AMG
賓士E63AMG
賓士SL63AMG
賓士AMG車型參數配置表
賓士amgC63AMG動感型99.8V86.24577檔手自一體
C63AMG動感型增強版112.8V86.24577檔手自一體
C63AMG高性能版133.8V86.24877檔手自一體
CLS63AMG168.0V86.25147檔手自一體
S65AMG329.8V126.06125檔手自一體
SL63AMG256.8V86.25257檔手自一體
SLK55AMG129.9V85.53607檔手自一體
SLSAMG362.8V86.25717檔雙離合
ML63AMG195.8V86.25107檔手自一體
G55AMG225.8V85.55075檔手自一體
賓士AMG的輝煌歷史
賓士amg強調高性能的傳統，特別是大馬力發動機的套用以及M和AMG特有的造車理念-限量供應，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長盛不衰的輝煌。
在早些時候，AMG主要是在賓士300 SE的基礎上打造一些賽車來參加歐洲巡迴車賽。不過為求得勝利，公司也經過了漫長的等待，首次賽場上的突破是在1971年。一台由AMG改裝的賓士300 SEL 6.8在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得同級車冠軍，而總排名拿到第2。當時的車手為Hans Heyer以及他的隊友Clemes Schickendanz。後來被證實1971年的成功，是AMG在賽道上取得令人羨慕成績的轉折點。
賓士AMG賽道史
1980：AMG賓士450SLC在紐布靈賽道上舉行的歐洲巡迴錦標賽中獲得第一的位置。
1986：AMG賓士190E2.3-16在德國房車賽(DTM)獲得2次勝利。
1988：AMG賓士190E2.3-16在德國房車賽中獲得4次勝利，AMG與賓士在賽車方面進行官方正式合作。
1989：AMG成為DTM中最成功的車隊，車手KlausLudwig與JohnnyCecotto拿到7個分站賽冠軍，駕駛車型為AMG賓士190E2.5-16EvolutionI。
1990：推出更強大的190E2.5-16EvolutionII。
1991：AMG賓士登頂，賓士拿到年度生產商冠軍頭銜，車手KlausLudwig拿到全年第2。DTM賽事亦吸引了1.53億觀眾。
1992：AMG賓士再一次得到車隊最高榮譽，賓士也再獲生產商冠軍頭銜，KlausLudwig駕駛190E2.5-16EvolutionII獲得DTM冠軍。同樣效力於AMG賓士的EllenLohr也成為DTM第一位獲得分站賽冠軍的女車手，同時前F1冠軍KekeRo愛生活，愛飈車erg也為AMG賓士效力。
1993：AMG賓士車手RolandAsch獲得亞軍，此賽季也是AMGMercedes190E最後征戰的一年，從始至終，190已經獲得50次勝利。
1994：新的賓士C級車出現在賽道上，採用6缸引擎，KlausLudwig再一次拿到DTM桂冠。
1995：AMG贏得第3次DTM錦標，同時也贏得ITC(國際巡迴車錦標賽)初次登場的勝利，車手為BerndSchneider。
1996：BerndSchneider駕駛AMG賓士獲得ITC第二的位置。
1997：新的賓士CLK-GTR出現，由AMG僅耗時128天打造完成，使BerndSchneider拿到FIAGT錦標賽冠軍。
1998：AMG賓士笑傲FIAT-GT賽事，贏得所有的11場賽事，KlausLudwig以及RicardoZonta駕駛CLK-GTR獲得冠軍頭銜，AMG賓士輕取生產商冠軍。
2000：新DTM賽事第1年，BerndSchneider駕駛賓士CLK-DTM獲得冠軍。
2001：再現去年盛世，BerndSchneider駕駛賓士CLK-DTM獲得車手冠軍，AMG獲車隊冠軍。
2002：全新CLK-DTM加入賽事，前F1車手阿萊西加入AMG賓士車隊。AMG重要技術里程碑
1971:賓士300SEL6.3AMG，最大馬力280匹，扭力542牛，底盤更優，剎車更勁。70年代中期到末期：為賓士車提供更強勁的AMG引擎，改進底盤以及剎車系統，採用AMG輕型合金輪圈以及寬胎。
1982：為賓士S級提供車載視頻。
1983：賓士280CE5.0AMG，採用8缸引擎，最大馬力276匹，最大扭力408牛。
1984：賓士500SECAMG，8缸引擎，特點是最新開發的4氣門技術，最大馬力340匹，最高時速260公里。同時推出300E5.0AMG，8缸引擎，最大馬力340匹，最高時速280公里。
1985：排氣系統採用新的金屬催化器。
1986：300E5.6AMG，8缸引擎，5.6升排量，4氣門技術，360匹馬力，510牛扭力，最高時速300公里。這亦是第一次將日常用賓士車達到高性能車指標，被美國車迷譽為“Thehammer”。
1987：賓士300EAMG以及190EAMG，採用3.2升6缸引擎，最大馬力245匹。
1988：賓士300E6.0AMG，8缸引擎，6升排量，4氣門技術，385匹，566牛扭力。
1989：賓士190E2.5-16EvolutionAMG，4缸引擎，225匹馬力，240牛扭力。
1990：賓士300E-243.4AMG，6缸引擎，272匹馬力，335牛扭力。
1993：賓士C36AMG，6缸引擎，280匹馬力，385牛扭力。這也是賓士與AMG第一次合作完成的車型。
1996：賓士E50AMG，8缸引擎，347匹馬力，480牛扭力。
1997：賓士C43AMG，8缸引擎，306匹馬力，410牛扭力，可選旅行車版。
1997：賓士E55AMG，8缸引擎，354匹馬力，530牛扭力，可選旅行車版。
1998：賓士CLK55AMG，8缸引擎，347匹馬力，510牛扭力，可選敞篷版。
1998：賓士CLK-GTR街車版，6.9升12缸引擎，最大馬力600匹，限量生產25部。
1999：賓士SL73AMG，7.3升V12引擎，最大馬力525匹，扭力750匹。
1999：賓士SL55AMG，8缸引擎，354匹馬力，530牛扭力。
1999：賓士S55AMG及G55AMG，8缸引擎，馬力分別為354匹/360匹，扭力分別為525牛/530牛。
1999：賓士ML55AMG，8缸引擎，347匹馬力，510牛扭力。
1999：在賓士S55AMG上推出“AMG高級移動媒體系統”，世界上第一套6通道數字環繞音響系統。
2000：Mercedes-AMG為Daimler-Chrysler開發S-ClassPullman轎車。
2000：賓士CL55AMG，8缸引擎，360匹馬力，530牛扭力。
2000：賓士E55AMG用上4MATIC4輪驅動系統，同樣也可用於旅行車版。
2001：賓士C32以及SLK32AMG，超級增壓V6引擎，354匹馬力，440牛扭力，C32AMG還可以選擇旅行車版以及SportsCoupé版。
2001：賓士S以及CL63AMG，12缸引擎，444匹馬力，620牛扭力。
2001：“AMG高級移動媒體”高端通信以及娛樂系統引入賓士S-ClassPullman轎車。
2001：賓士SL55AMG，超級增壓V8引擎，馬力500匹，扭力700牛。
2002：推出CLK55AMG,E55AMG,C30CDIAMG,S55AMG以及CL55AMG高性能車。
帕加尼與AMG的合作
汽車點評網2010年11月21日報導近日，關於帕加尼的新車C9又傳出了新的訊息，新車將搭載一台AMG專門為其研發的V12發動機。之前曾經有推測表示，新一代的Zonda（代號C9）將使用目前搭載於SL65BlackSeries上的雙渦輪V12發動機。但在近日的一次官方聲明中，帕加尼否認了這一猜測，並表示新發動機將會是AMG特別為C9開發的。據了解，C9的V12發動機有望輸出700馬力和1000N·m，從數據表現看，這台V12也很可能使用了渦輪增壓技術。
品牌介紹
Benz歷史
我們現在所提到的賓士汽車公司並不是由賓士先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·費利特里奇·賓士和戈特利布·戴姆勒。
1926年這兩大汽車公司合併為一家形成了戴姆勒·賓士公司。此時戴姆勒早已去逝。而賓士也已經是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麼原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使賓士汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。
賓士amg1882年4月，戴姆勒辭去奧托公司職務，與朋友們共同創建汽車製造廠。
1883年3月年賓士開始創建“賓士公司和萊茵煤氣發動機廠”。與此同時，戴姆勒成功的發明了世界第一台高壓縮比的內燃發動機，成為現代汽車發動機的鼻祖。
1885年9月戴姆勒把它的單缸發動機裝到腳踏車上，製成了世界上第一輛機車。同年10月，賓士設計製造了一輛裝汽油機的三輪汽車。
1886年3月，賓士發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。
1889年7月，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。
1890年6月，戴姆勒汽車公司成立（DMG），梅巴赫設計了第一台直列4缸四衝程發動機。
1894年7月，世界首次從巴黎到魯昂（Rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。
1895年5月，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車採用賓士與馬力的發動機。
1896年5月，戴姆勒汽車公司製造成功世界上第一輛貨車。戴姆勒為P&L公司製造了世界首台汽車用4缸發動機。
1897年8月，世界首家計程車服務公司在斯圖加特將戴姆勒製造的汽車作為計程車，並投入運營。
1901年4月，戴姆勒汽車公司製造的第一台35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-LaTurbie爬山賽冠軍。
1902年10月，戴姆勒獲得了“梅賽德斯”法定使用權，並將“梅塞德斯”作為其新的商標。
1903年12月，賓士汽車公司的第一種裝有對置式，水冷發動機和傳動軸的汽車帕西法爾型汽車製造成功。
1910年11月，賓士汽車公司開發了第一台4氣門發動機。
1914年3月，賓士製造了第一台12氣缸250馬力的航空發動機。
1926年6月29日戴姆勒公司和賓士公司合併，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒－賓士公司（Daimler－Benz），從此他們生產的所有汽車都命名為“梅賽德斯－賓士Mercedes-Benz”。在這之後，公司堅持以生產軍用產品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。
1934年8月“梅賽德斯-賓士”汽車公司製造了世界上第一輛防彈汽車770K，該車是為希特勒特製的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板製成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一台排量為7655ml的V8發動機，可產生100kw的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀於二戰，現在僅存3輛成為稀世珍品。
1936年4月“梅賽德斯-賓士”汽車公司首次將柴油發動機成功地安裝在了轎車上，從而使轎車的使用費用大大降低。1954年公司在帶有傳奇色彩的跑車300sl上率先使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。1961年，公司推出了第一款帶有空氣懸架的汽車300se。
1969年9月，戴姆勒-賓士汽車公司吸引了全世界的目光。公司在法蘭克福汽車展上推出了C111一代試驗車，該車採用了三轉子的汪克爾發動機，擁有驚人的280匹馬力。一年之後，又推出了c111二代車，和一代不同的是，它採用了帶四個轉子的汪克爾發動機，輸出350匹馬力的強大動力，使得它具有十分突出的性能。
1972年，公司開發了一款全新的豪華車280se。隨後，這款車被命名為“s-class”（內部代號：w116），也就是我們熟悉的最早的s系列車。
1974年，推出了世界上第一款搭載5缸柴油發動機的汽車240d3.0。1978年，公司在法蘭克福國際汽車展上推出了一款搭載5l排量的輕型鋁合金髮動機的汽車450slc5.0。
1979年，公司憑藉著全新開發的“g-class”進軍越野車市場。
1986年，梅賽德斯—賓士中國有限公司成立。
1986年，梅賽德斯-賓士(中國)有限公司在香港成立。伴隨梅賽德斯-賓士中國業務的蒸蒸日上，2006年，梅賽德斯-賓士中國的總部遷至北京，同時公司也更名為梅賽德斯-賓士(中國)汽車銷售有限公司(以下簡稱賓士中國)，擁有在中國大陸以及香港和澳門特別行政區銷售梅賽德斯汽車集團旗下產品的所有經銷權。由始至終，賓士中國一直致力於滿足中國市場日益增長的客戶需求。
1998年，德國戴姆勒-賓士公司和美國克萊斯勒公司合併為全球化運營的戴姆勒-克萊斯勒集團。
1999年，公司首次突破年銷售100萬輛轎車的大關。時至今日，梅賽德斯-賓士的三叉星徽標識也已遍布中國。根據數據顯示，梅賽德斯-賓士在中國市場的保有量已經超過15萬輛，且還保持著高速增長。今年第一季度，梅賽德斯-賓士在中國(包括港澳地區)的轎車銷量更是躍居東北亞首位，總計銷售6800輛，創造了歷史新高。在北京，戴姆勒東北亞與北京汽車工業控股有限責任公司成立了合資企業北京賓士-戴姆勒‧克萊斯勒汽車有限公司，生產梅賽德斯-賓士E級和C級轎車；在福州，戴姆勒東北亞與福建省汽車工業集團和中華汽車工業股份有限公司成立了合資企業福建戴姆勒汽車工業有限公司，戴姆勒東北亞投資有限公司位於北京，負責梅賽德斯-賓士轎車、梅賽德斯-賓士輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務在中國大陸、香港、台灣和韓國的業務。戴姆勒在東北亞地區進口梅賽德斯-賓士、邁巴赫和smart品牌的汽車，並在中國大陸製造梅賽德斯-賓士轎車和輕型商用車。在北京，戴姆勒東北亞與北京汽車工業控股有限責任公司成立了合資企業北京賓士-戴姆勒‧克萊斯勒汽車有限公司，生產梅賽德斯-賓士E級和C級轎車；在福州，戴姆勒東北亞與福建省汽車工業集團和中華汽車工業股份有限公司成立了合資企業福建戴姆勒汽車工業有限公司，將生產梅賽德斯-賓士威霆/唯雅諾和凌特輕型商用車。戴姆勒東北亞也正與北汽福田汽車股份有限公司進行洽談，計畫在中國提供中型和重型載重車產品和技術。將生產梅賽德斯-賓士威霆/唯雅諾和凌特輕型商用車。戴姆勒東北亞也正與北汽福田汽車股份有限公司進行洽談，計畫在中國提供中型和重型載重車產品和技術。自第一輛汽車誕生之日起，隆隆駛向全球市場的車輪就再不停息。作為第一輛汽車的締造者和世界最頂級的豪華車品牌，有著全球定位戰略的梅賽德斯-賓士正不斷加大對中國市場的產品投入力度，將更多印有三叉星徽烙印的頂尖產品引入中國，在滿足用戶日益增長的多元化需求的同時，設立了中國豪華車市場新標桿。這也是梅賽德斯-賓士對中國市場的長期承諾。僅從去年至今，梅賽德斯-賓士旗艦產品S級系列豪華轎車就先後引進S600加長版、S300加長版和S5004MATIC三款新車，並推出了全面升級的S350加長版，使S級家族在中國頂級豪華車細分市場的領袖地位更加穩固。而於去年正式引入的R級車也因為填補了中國豪華運動旅行車細分市場的空白，贏得廣泛讚譽。去年北京車展上的超豪華車邁巴赫62S、SUV家族全新車系GL大型豪華越野車以及4款最新的AMG系列車型也於日前先後進入中國。覆蓋更多套用領域和細分市場的產品引進與升級，既顯示出梅賽德斯-賓士對中國用戶需求變化的細緻把握，也表明了梅賽德斯-賓士對中國市場前所未有的重視程度。目前，梅賽德斯-賓士在中國銷售的產品包括：轎車類－S級系列、E級、C級；跑車類－CLK四座跑車、SLK雙門跑車、SL豪華跑車、CLS轎跑車；SUV系列－ML多功能越野車、GL豪華越野車、G級越野車以及R級大型豪華運動旅行車等幾十款頂級車型。如今，在中國的道路山川，都可以看到這些車型飛馳而過的身影，由此不難看出中國消費者對梅賽德斯-賓士品牌以及這些車型的喜愛和高度認可從
2002年起，賓士在中國投放的車型有：新款E級（2002年）新款S級改進版（2003年）新款CLK敞篷跑車（2003年上海國際汽車工業展覽會）C級改進版（2004年）新款SLK（2004年5月）邁巴赫57和邁巴赫62（2004年中國國際汽車展覽會）S280L（2004年）新款CLS（2005年3月）新款邁巴赫57S（2005年4月）
2003年9月,戴姆勒—克萊斯勒及其長期合作夥伴北京汽車工業控股有限公司簽署了框架協定。根據框架協定,雙方將成立合資企業，在中國生產梅賽德斯—賓士E級和C級轎車。
2004年12月6日，梅賽德斯—賓士新工廠的奠基儀式在北京隆重舉行。
2005年8月8日，由北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒·克萊斯勒股份公司、戴姆勒·克萊斯勒(中國)投資有限公司組建的北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司(BBDC)在北京正式成立。BBDC的成立是梅賽德斯-賓士對中國市場高度重視和傾力投入的又一有力證明，此舉進一步增強了梅賽德斯-賓士在中國的實力，同時也正式揭開了梅賽德斯-賓士E級轎車國產的序幕。
2005年12月22日，北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司首批國產。
梅賽德斯-賓士E級轎車宣布正式上市。從上市伊始，E級轎車即獲得越來越多成功人士的追捧。
截止至2006年12月31日，梅賽德斯-賓士E級轎車在中國大陸地區的首個銷售年度總量超過了5500輛，比去年E級轎車的總體銷量增長了89%。
2006年11月17日，新一代梅賽德斯-賓士E級轎車也正式登入中國市場。新一代E級轎車擁有近2000個全新或改進的部件，在安全、舒適、動力等多個層面締造了國產豪華轎車的最新標準，成為國產豪華轎車無可爭議的巔峰之作。梅賽德斯-賓士積極拓展其經銷商網路，為更多客戶提供優質產品和服務的同時，也正不斷加大品牌建設的投入力度，在這方面最具代表性的就是即將在北京開業的梅賽德斯-賓士品牌中心。梅賽德斯-賓士品牌中心最早興建於歐洲，是一個集銷售、售後和休閒於一體，為消費者提供梅賽德斯-賓士全方位品牌體驗的空間。
2006年2月，梅賽德斯-賓士在新加坡興建了亞洲首家梅賽德斯-賓士品牌中心，預計2008年，位於北京的梅賽德斯-賓士品牌中心亦將正式開業。梅賽德斯-賓士品牌中心包括獨特的產品線服務項目，可以滿足用戶、潛在用戶以及梅賽德斯-賓士愛好者對購買和體驗的雙重需求。中心內會設有產品展示區、品牌活動展示區、咖啡廳、兒童娛樂區、服務車間、辦公區以及梅賽德斯-奔馳精品專賣區等，可以滿足來訪者的多元化需求。時至今日，企業在不同地區、國家甚至整個世界的方方面面都扮演著越來越重要的角色。推動公益事業、體育文化的全球交流既是企業品牌內涵的展現，也是企業公民所當仁不讓的社會責任。梅賽德斯-賓士作為一個全球頂級豪華車品牌，無疑是其中的佼佼者，這點在中國市場同樣有深刻體現。自進入中國市場以來，梅賽德斯-賓士在不斷引進新車型，提高服務水平的同時，還以多種方式積極參與多項社會公益事業(如贊助中國教育事業、支持殘疾人運動等)，時刻履行著一個優秀企業公民應盡的義務。早在1997年，基於“兒童是國家未來”的想法，梅賽德斯-賓士就與聯合國教科文組織合作，為北京西南一個偏僻山村的“臥龍國小”資助興建了一座新教室。一直延續至今。
梅賽德斯-賓士為確保更多的孩子們能夠繼續完成學業，對“臥龍國小”進行著長期捐贈。同時，作為發起人和贊助商，在梅賽德斯-賓士大力支持及社會各界名人的共同努力下，國際著名的勞倫斯體育基金會於2002年1月在中國落腳，並啟動了慈善行動計畫，旨在支持中國殘疾人的體育事業。梅賽德斯-賓士致力於幫助中國提高道路交通安全水平，與中國道路交通安全協會合作，共同開展的“交通安全，從我做起”公眾教育宣傳活動，已成為其在全球為提高道路交通安全所進行的不懈努力的重要組成部分。在去年中國最重要外交活動之一的中非合作論壇期間，賓士中國公司也貢獻出自己的一份力量，為非洲國家元首等尊貴的客人和政府官員提供了舒適豪華的50輛全新梅賽德斯-賓士S級轎車作為會議用車。作為成功的全球豪華車品牌，梅賽德斯-賓士擁有自身獨特而豐富的品牌內涵。除汽車本身文化，音樂、體育等方面的文化同樣是構成梅賽德斯-賓士品牌核心價值不可或缺的重要元素。在中國市場，梅賽德斯-賓士積極推動諸如F1一級方程式賽車、ATP網球大師杯賽等多項文化、體育事業在中國的發展，讓更多中國用戶從不同側面了解梅賽德斯-賓士品牌的核心價值與豐富內涵。
2002年底，在梅賽德斯-賓士公司的首席贊助下，作為全球級別最高的網球職業聯賽—網球大師杯總決賽來到了中國，成為在中國舉辦的規格最高的網球賽事。
2005年，ATP與上海市體育局將大師杯續簽至2008年，大師杯將連續四年落戶上海，這對於加深中國公眾對網球大師杯的了解並推動網球運動在中國的發展，無疑起到了積極的推動作用。同時，2004年8月，梅賽德斯-賓士和中國網球公開賽也達成了長期合作協定，成為其最重要的贊助商。去年的網球大師杯賽上，梅賽德斯-賓士即提供了10輛梅賽德斯-賓士R350大型豪華運動旅行車和50輛S350加長版轎車作為官方用車。更能體現梅賽德斯-賓士品牌運動與激情內涵的是，2004年9月，汽車運動頂級賽事―F1大獎賽首次登入中國，世界公認的“三大車隊”之一的麥拿輪-梅賽德斯車隊(現更名為沃達豐-麥拿輪-梅賽德斯車隊)也與中國公眾親密接觸。除贊助麥拿輪車隊外，梅賽德斯-賓士還一直為F1賽事提供AMG安全車和醫療車。F1進入中國的意義在於它不僅促進了梅賽德斯-賓士與中國公眾溝通並展現品牌中的運動元素，更為梅賽德斯-賓士提供了支持中國汽車運動發展的契機與途徑。
同時，文化事業方面，在梅賽德斯-賓士的贊助或推動下，繼前年年底德國愛樂樂團來華演出及世界級華人大提琴家馬友友先生中國巡演後，去年年底又鼎力贊助了著名鋼琴家李雲迪先生在上海和北京的兩場獨奏會，再次為中國樂迷帶來了一道音樂盛宴。汽車與音樂的結合，既讓人感受到二者作為現代高品質生活元素的雙重魅力，同時，也透露出二者同樣注重傳承經典與激情創新的特質。此外，去年梅賽德斯-賓士還作為首席贊助商，促成了世界知名時尚品牌喬治‧阿瑪尼回顧展在上海美術館的成功舉行。為配合此次活動，梅賽德斯-賓士特別從德國經典車中心帶來了梅賽德斯-賓士300SL敞篷跑車，讓中國用戶看到了一個在尊貴、豪華的基礎上，更賦有時尚、動感元素的梅賽德斯-賓士的藝術形象。
賓士創始人簡介
戈特利伯·戴姆勒gottliebdaimler(1834-1900)，德國工程師和發明家,現代汽車工業的先驅者之一。1834年3月17日出生於德國符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一個手工業工人家庭，父親是一位麵包店老闆。1852年，他就讀於斯圖加特工程學院。少年時代的戴姆勒就對燃氣發動機產生了濃厚的興趣，並開始學習研製奧托式燃氣發動機。他曾任道依茨燃氣發動機股份公司工程師，改進了奧托式四衝程發動機，製造戴姆勒臥式發動機，並將臥式發動機改制成立式發動機。1872年，戴姆勒設計出四衝程發動機。1883年，他與好友－著名的發明家威爾赫姆·邁巴赫（wilhelmmaybach）合作，成功研製出使用汽油的發動機。1885年8月29日，戴姆勒將這種發動機安裝在一輛木製雙輪車上，取得“騎式雙輪車”的專利權，這實際上是世界上第一輛機車。為了慶祝妻子埃瑪的43歲生日，他將立式發動機安裝於馬車上，戴姆勒首輛馬車式汽車即告誕生，這和本茨的專利汽車的出世難分先後。他和本茨一起被譽為“汽車之父”。世界上著名的戴姆勒-賓士公司就是以他兩人的名字命名的。
卡爾·本茨[carl.benz]：卡爾·弗里特立奇·本茨CarlFriedrichBenz(1844-1929)，德國著名的戴姆勒－賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱“汽車之父”。1844年，本茨以遺腹子的身份出生於德國卡爾斯魯厄，父親原是一位火車司機，但在他出世前的1843年因發生事故去世了。從中學時期，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣。並先後就讀於卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學。其間，他較為系統地學習了機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為日後的發展打下了良好基礎。在經歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經歷後，本茨於1872年與奧格斯特.里特(AugustRitter)合作組建了“賓士鐵器鑄造公司和機械工場”，專門生產建築材料。由於當時建築業不景氣，本茨工場經營困難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他決定製造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。於是，他領來了生產奧托四衝程煤氣發動機的營業執照，經過一年多的設計與試製，於1879年12月31日製造出第一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。不過，這台發動機並沒有使賓士擺脫經濟困境，他依然面臨著破產的危險，生活十分艱苦。但是，清貧的生活並沒有改變本茨投身發動機研究的決心，經過多年努力，1886年1月29日，卡爾·本茨發明了第一輛不用馬拉的三輪車，現保存在幕尼黑的汽車博物館。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。1893年，本茨研製成功了性能先進的“維克托得亞”牌汽車。它採用本茨專利的3升發動機，方向盤安裝在汽車中部。
儘管該車性能先進，但由於價格高達3875馬克，因而很少有人購買得起，成為公司的滯銷品。這種在技術上為賓士帶來了極高榮譽的汽車，在經濟上並沒有給他多大的好處。後來本茨聽從了商人的建議，於1894年開發生產了便宜的“腳踏車”（定價2000馬克）。這種“腳踏車”銷路很好，在一年時間內就銷出了125輛。由於是世界上第一種批量生產的機動車，因而給賓士帶來了較高的利潤。後來，賓士又對前期生產的'維克托得亞'牌汽車進行了改進，將車箱座位設計成面對面的18個，它因此成為了世界上第一輛公共汽車。在發明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭於自己的發明工作其次，他果敢地摒棄了在技術上已十分成熟的蒸汽機而選用了自己並不被人看好的內燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉變。再次，他既能開發生產反映汽車技術最高水平的'高檔車'，又能及時調整產品結構，組織生產適銷對路的'普通車'，為公司贏得可觀的利潤，說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的經營技巧。賓士標誌的來源1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標誌，象徵著陸上、水上和空中的機械化。1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德“Mercedes”字樣。“梅賽德斯”是幸福的意思，意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。
戴姆勒於1909年為三星標誌申請專利權，但本茨則屬於一個圓形徽章。賓士的標誌來源於戴姆勒給他妻子的信，他認為他畫在家裡房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象徵著賓士汽車公司向海陸空三個方向發展。1909年，戴姆勒先生為了紀念他的VELO型車大批量生產，將三叉星內的齒輪圖案改為月桂枝，以示勝利，而標誌內的“梅斯得斯”則取自埃米爾·耶利內克美麗女兒的名字。（耶利內克是當時公司主要投資人，奧地利駐法國尼斯Nice的領事，戴姆勒汽車的熱情支持者。）“梅賽德斯”在西班牙語中有幸運的含義，可惜這位美女於四十歲死於不幸的婚姻，而以她命名的做法卻不脛而走。到了1916年，星形的標誌與賓士的名字終於合二為一，而隨著這兩家歷史最悠久的汽車生產商的合併，廠方再次為商標申請專利權，而此圓環中的星形標誌演變成今天的圖案，一直沿用至今。並成為世界十大著名的商標之一。
威廉·邁巴赫(wilhelmmaybach)：是戴姆勒-賓士公司(梅賽德斯-賓士公司前身)的三位主要創始人之一，也是世界首輛梅賽德斯-賓士汽車的發明者之一。他一生最大的傳奇在於創造了兩個舉世聞名的豪華品牌：梅賽德斯與邁巴赫，他分別在豪華車的不同領域演繹著各自的輝煌。1846年2月9日，威廉·邁巴赫出生於德國的海爾布隆（Heilbronn），後來全家搬到了斯圖加特（Stuttgart）。威廉·邁巴赫10歲的時候，父母相繼去世，小小的他成為了一個孤兒。幸運的是，在威廉·邁巴赫面臨生活困難的時候，一家慈善機構在StuttgarterAnzeiger報上看到領養啟事並答應照顧他。在ReutlingerBruderhaus和GustavWerner上學期間，學校的創建者和負責人發現了威廉·邁巴赫在技術方面的天賦並很好地培養了他，這為威廉·邁巴赫日後的發展打下了深厚的基礎。1865年，在小城魯特林根(Reutlingen)，威廉·邁巴赫與“汽車鼻祖”之稱的戈特利布·戴姆勒(GottliebDaimler)在Bruderhaus的車間內初次見面。年僅19歲的威廉·邁巴赫憑藉自己在繪圖方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的興趣和愛好架起了威廉·邁巴赫和戈特利布·戴姆勒友誼的橋樑，兩人成為親密無間的摯友。1869年威廉·邁巴赫接受戴姆勒的邀請來到了GasmotorenfabrikDeutz公司，擔任技術製圖員的工作。1872年，戴姆勒作為技術主管進入由尼古拉斯·奧托創建的Gasmotorenfabrik工廠。在奧托工廠著手於四衝程發動機的研發工作，而年僅27歲的邁巴赫也被任命為設計室主管。1882年，戈特利布·戴姆勒因與奧托本人在設計理念上的衝突愈演愈烈，便離開了GasmotorenfabrikDeutz，來到斯圖加特附近的巴特坎施塔特(BadCannstatt)併購買了一處寬大且擁有一座房子的地產，其中一處小的花園被改造成了他的工作間。這年的10月份，威廉·邁巴赫也來到這裡，並開始與戴姆勒著手研究和開發輕型高速內燃引擎。經過細緻廣泛的研究，威廉·邁巴赫發明了不規則熱管點火系統，該系統是研發高速引擎的重要部分。
但這一發明已被一位名叫沃特生的英國人申請過專利。於是他不得不放棄這一成果，轉而對市場上原有的內燃機進行技術改進，經過他們的不懈努力，發動機的轉速得到大大的提升，這些發明專利為後來的商業化道路奠定了良好的基礎。繼1883年的臥式引擎之後，一種配置垂直固定汽缸的叫做“老爺鐘”(grandfatherClock)的輕小型引擎問世，這種體積小、轉速高的引擎前景被人們廣泛看好。1885年這種新的引擎被第一次套用到腳踏車上，這實際上就是機車的先驅。1886年，發動機首次被裝在四輪馬車上，成為著名的“汽油馬車”。但是威廉·邁巴赫顯然不滿意將他的發明僅僅用在四輪馬車上，他構想的第一個產物是一輛鋼輪汽車。威廉·邁巴赫成功地在這輛車上裝上滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置，從此滑動齒輪系統正式引入汽車製造中。1890年，當戴姆勒與Duttenhofer和Lorenz成立了DaimlerMotorenGesellschaft（DMG）公司後，邁巴赫被任命為總工程師，並於當年研發出蜂窩式散熱器，這一有效的引擎冷卻系統為現代汽車的發明奠定了堅實的基礎。法國人稱呼他為“RoidesConstructeurs”（發明大王）。但是不久以後，邁巴赫由於不能接受契約條款為由離開了公司。在隨後的一年半的時間裡威廉·邁巴赫繼續在他的車間裡進行設計工作，但是在資金方面由戴姆勒贊助。
1892年秋天，威廉·邁巴赫在Hermann酒店宣布了離開DMG公司這期間的一些重要的設計發明，包括噴嘴化油器，菲尼克斯引擎和對帶傳動系統的改進。後來，由於英國實業家弗雷德里克-西蒙司對DMG公司施壓，威廉·邁巴赫於1895年的10月份重新被任命為公司的技術主管。回到原來的職位後，威廉·邁巴赫取得了一項又一項科技成就。1900年3月6日，戈特利布·戴姆勒逝世。威廉·邁巴赫將DMG公司的產品進行了大量改進，造就了我們在歷史書上看到的第一款只有35馬力的現代汽車。在後期，威廉·邁巴赫還設計了歷史上公認的第一輛現代轎車，它昭示著“馬車時代”的結束。而憑藉於此，威廉·邁巴赫在汽車界也被尊稱為“設計之父”，享受著非凡的榮耀。1907年，邁巴赫由於和公司管理階層產生糾紛而離開DMG，並開始指導其子卡爾·邁巴赫設計齊柏林式硬式飛艇的引擎。
1909年，邁巴赫與其子卡爾·邁巴赫（1879-1996）聯合創辦了自己的公司，並開始為費迪南德·馮·齊帕林伯爵生產飛艇造所使用的強勁發動機。1919年，難捨汽車夢想的威廉·邁巴赫與卡爾·邁巴赫一起再次締造了汽車史的另一傳奇品牌邁巴赫———一個象徵著完美和昂貴的轎車。威廉·邁巴赫也因此再次聲名鵲起。截至1941年，這種高級轎車生產了1800輛左右，其車身完全按照顧客的要求精心設計裝備而成。其間，邁巴赫的旗艦車型是1931年問世的DS8“齊帕林”。“齊帕林”的長度約為5.5米，是當時聲望最高的德國轎車：以無與倫比的典雅風範和動力性能征服了世界。1929年12月29日，威廉·邁巴赫在斯圖加特逝世。憑藉其為汽車事業所作的貢獻，他在67年之後當之無愧的選入了汽車名人堂。
埃米爾·耶利內克（EmilJellinek）：1853年，埃米爾·耶利內克出生於德國薩克森州萊比錫市。在學齡時期，他沒有給他的父母帶來絲毫的快樂,年青的埃米爾總拒絕任何一個能獲得學習的機會,除了交納幾年的私人學費，他從來沒有在任何一個學校停留很長的時間。上中學時因愛胡鬧而被趕出了寄宿學校.在17歲的那年，他作為公務員在Rotkostelec西北鐵路有限公司做站務員，但2年後他又離開了工作崗位——車站也把他解僱了，原因是耶利內克說服一位火車司機，深夜跟他一起到空的鐵路段上試驗火車最高速度（從這一點上可以看出耶利內克同時具有企業家和賽車手的潛質)。離開鐵路公司之後，林耐克接著動身到了法國，應南匈牙利領事的要求，他到了丹吉爾。1年後，他到Tetuan作為代理領事，並和一個法國姑娘結了婚，且成功地建立了一間貿易商業公司，經營北美土產貿易。
1881年，他回到維也納接管一間保險公司的代理處。最後，被委任為檢查員。由於某些事情他回到了阿爾及爾。他的兩個兒子Adolph和Fernand就是在那裡出生的。1889年埃米爾‧傑林耐克帶著他的家人返回了維也納。1893年，埃米爾·耶利內克酷愛賽車的潛質得到了體現（主要是當時有錢了，所以就可以玩賽車了），當他和戴姆勒開始接觸後，就從後者手中訂購了一輛戴姆勒汽車和一部四汽缸發動機。
賓士amg不久，埃米爾·耶利內克將生意轉移到尼斯，並將家人也帶到了那裡。隨著梅賽德斯的逐漸長大，她的父親對汽車產生了濃厚的興趣，並很快注意到了DMG公司(Daimler-Motoren-Gesellschaft公司的簡稱)。1893年，埃米爾·耶利內克訂購了一輛戴姆勒鳳凰牌(Phoenix)汽車和一部四汽缸發動機。之後，在尼斯他就開始駕駛自己的汽車了。因為在當時使用筆名參加比賽是一種時尚，所以埃米爾·耶利內克就以梅賽德斯的名義報名參加了比賽。埃米爾·耶利內克，別名“梅賽德斯先生”，在1899年3月21日，第一次贏得了比賽，當時他的女兒只有9歲半。）
