基本信息
注 冊 號 中央私營企業局商標註冊處註冊第 1058 號商標文字 鳳凰牌
拼音讀法 Feng Huang Pai
商標意譯
法律狀態
申請日期 1950-10-16 國別 中華人民共和國
商標持有人
名稱 義昌恆記紙號林洪濤 相關網訊 列印本商標
持有人地址 上海福建中路一四O弄一五號?lawpanel
優 先 權 初次申請國 國際註冊 原註冊國
初次申請日期 年月 日 初次註冊日期 年月 日
初次申請編號 初次註冊編號
商標類型 普通（商品）商標
國內分類 第四十五類 由他人提供的為滿足個人需要的私人和社會服務；為保護財產和人身安全的服務。 類似群組 紙製品類
>>商品相似性
服務項目 信#、信封、卡片、帳表
商標公報 初審公告：商標公報 第三期
註冊公告：商標公報 第七期
專用期限 自 1951-4-1 至 1971-4-1
代理名稱 陳文麟
代理地址 上海江西路四O六號立信會計師事務所
商標說明 呈文第2398號
鳳凰牌腳踏車
鳳凰牌腳踏車由上海腳踏車三廠出品，上世紀七八十年代中國人的主要代步工具，一度供不應求，需憑票購買。概述
鳳凰牌是上海腳踏車三廠生產的,曾經是中國的出口產品，鳳凰牌腳踏車在上世紀六七十年代就出口東南亞了，因此擁有一輛這樣的腳踏車，在當時絕對是一種驕傲。上世紀七八十年代，在蘇浙滬，“鳳凰”腳踏車都是老百姓趨之若鶩的緊俏產品，甚至有一階段，要憑票才能購買。 1978年,能擁有一台鳳凰或永久牌腳踏車,足以令一家人自豪。
進入二十一世紀後，當人們懷念起“鳳凰”的同時，已經開始將這些品牌歸為記憶中的東西，甚至是藝術家們用來表現的一個特定符號。
“鳳凰”的意義越來越符號化。上海一家影樓還別出心裁地推出“鳳凰”腳踏車主題婚紗攝影，青年男女有意打扮成上世紀六七十年代的形象，以鳳凰腳踏車為背景留念，參與的青年對鳳凰腳踏車並無概念，也無複雜情感，但因商家的設計中融入了時尚元素，造成了復古的效果。
型號 鳳凰的一些歷史產品以28英寸和26英寸加重腳踏車為主，後開發了24英寸女車等型號，改革後產品種類和型號繁多，為了適應國內外市場需要，開發出了輕便車、運動車、特種車、電動車、賽車共7大類500多個品種， 防偽 由於鳳凰牌腳踏車是名牌產品，受到一些假冒產品的仿造，廠家設立了一些防偽技術手段：
真品特徵
1.商標。上海腳踏車三廠生產的“鳳凰”牌腳踏車車架前管上有厚1mm的鳳凰商標硬牌，富於琺瑯光澤，立體感強。2.“鳳凰”標記。鳳凰車在車把、車架、車鈴、鏈罩、曲柄等處有18個小鳳凰圖案或文字的硬印標記，車把正中打有“中國上海”和鳳凰印記。除12、42 型外，“鳳凰”車前叉、車架上下立管、後擋泥板均有鳳凰貼花，曲柄外側有英文及漢語拼音“鳳凰”標記，字跡清晰。“鳳凰”車車圈上有鳳凰硬印標記；28 英寸（711mm）和26英寸（660mm）“鳳凰”車車架後接頭上列印有由字母和數字組成的特定標記。
3.光潔度。“鳳凰”車車身光潔度好，車圈光潔度高，鍍層均勻，防鏽性能好。
假品特徵
1.商標。假冒車的商標硬牌用料輕薄，顏色不勻，無立體感。2.“鳳凰”標記。假冒車雖有少數仿製的標記，但一般為手工製作，圖案字樣不清，位置歪斜。在車前叉、車架上下立管、後擋泥板也貼花，但所用鳳凰貼花光澤差，形狀、規格不一，有的極易劃掉；假冒車車圈沒有商標標記；28 英寸（711mm）和26英寸（660mm）假冒車車架後接頭上沒有列印由字母和數字組成的特定標記。
3.光潔度。假冒車表面粗糙，車圈光潔度差，防鏽性能不好。
歷史 ◆盛極而衰 1970年代。大街小巷，“鳳凰”牌腳踏車隨處可見。在商店裡，鳳凰腳踏車總是被放在最顯眼的位置，成為消費者購買腳踏車的首選。“鳳凰”被人們視為吉祥和高貴的象徵，甚至成為姑娘出嫁時一份很有“面子”的嫁妝。
這家國內曾經最富知名度的腳踏車製造公司，擁有輝煌的過去。1958年，在上海的267家小廠合併，組建成上海腳踏車三廠，這是一家地方性國營公司。幾年後，由這個廠生產的鳳凰牌腳踏車，開始成為全國名牌，並開始大規模進入國際市場，出口量長期名列全國腳踏車行業第一。1992年，上海鳳凰腳踏車公司成立。
成就鳳凰的是上世紀90年代之前的“短缺經濟”時代。河北省石家莊市志記載：隨著人民生活水平的提高，腳踏車供應緊張。1962年直至1986年，腳踏車(主要是上海產“鳳凰”、“永久”，天津產“飛鴿”)實行憑票供應。1962至1963年之間，“鳳凰”、“飛鴿”和“永久”的標價高達每輛650元。
在市場需求的驅動下，鳳凰腳踏車的產能迅速得到釋放———由1958年的15.6萬輛迅速擴張至1990年的354萬輛，1992年產量繼續攀升至483萬輛。到1993年，鳳凰的年生產量達突破500萬輛大關，達523萬輛。同年9月，鳳凰改制為“股份公司”並成功上市。
不過，這種輝煌並沒有持續多久。兩年之後，在年產量到達538萬這個歷史最高點，鳳凰停止了上升的勢頭。
逆轉之下，不只是鳳凰，而是整箇中國腳踏車行業。
在1995年之前，中國腳踏車產業也經歷了一個與鳳凰相似的“盛世”。1985年，全國的腳踏車年產量為3235萬輛，1986年為3570萬輛，1988年達到一個高峰———4122萬輛。在1990年下滑到3141萬之後，1995年全國腳踏車年產量又達到了新的高峰，4472萬輛。
在隨後的1996至1998年，由於市場疲軟，出口退稅率下調以及匯率變化等因素，腳踏車開始出現大量積壓，全國腳踏車企業產銷量下降，成本上升，經營虧損。連續3年，全國腳踏車的產量都低於3400萬輛。作為行業翹楚的鳳凰，受到的衝擊最大。
不過，在1998年之後，鳳凰卻沒能跟上整個腳踏車行業的迅速復興。1999年年產量跌至228萬之後，鳳凰的年產量直到2003年前後才逐漸恢復到近400萬輛。而全國腳踏車總產量則以每年1000萬輛的速度快速擴張，從1998年的3379萬輛激增至2003年的7852萬輛。
從鳳凰股份1999年的年報可以看出中：1997年至1999年，鳳凰的市場占有率不斷下降，分別為21.6%、17.4%和14%。在整個市場還在持續增長的時候，鳳凰似乎無法再高飛了。
“聯營”之禍
鳳凰折翅，“聯營”之禍緣起1986年12月。當時以鳳凰為“龍頭”，在江蘇、浙江、廣西、陝西和新疆等地的43個單位，聯營組成“鳳凰腳踏車(集團)公司”。鳳凰派人參與其聯營企業的管理，聯營企業可以使用“鳳凰”品牌，但必須為此支付的“品牌使用費”。不過由於組織中的各成員是一種鬆散聯盟關係，因此這種聯營的經營方式更像是“特許經營”的初胚，而非如今的控股集團概念。事實上，除了鳳凰之外，在政府力量的主導下，其他四大腳踏車品牌———“永久”、“飛鴿”、“金獅”和“中華”，也都無一例外與其它小型腳踏車廠進行聯營。
在腳踏車還屬於緊俏商品的1980年代，聯營讓鳳凰腳踏車的產能迅速擴張。1989年整個集團共生產鳳凰牌腳踏車為620萬輛，而1990年鳳凰公司的產量僅為354萬輛。
進入1990年代以後，隨著腳踏車市場轉為買方市場，行業產能過剩。僅大陸地區就有150多家腳踏車整車廠和700多家腳踏車零件生產商。
鳳凰開始逐步收回品牌使用權。1993年至1997年間，鳳凰先後與新疆腳踏車廠、杭州腳踏車廠、哈爾濱腳踏車工業公司、太原腳踏車總廠、山東魯南腳踏車總廠、南寧市腳踏車總廠、合肥腳踏車二廠、山東淄博腳踏車廠等終止聯營。不過，五大品牌已經把這些競爭對手“從無到有，從弱到強地扶植起來了”。這些聯營廠已經具備了相當的生產能力，在離開鳳凰後，開始成為鳳凰強勁的競爭對手。
“知名品牌的口碑在聯營的過程中不可避免地受到損害，而小廠通過聯營提升了自己的生產能力。”聯營最大的危害在於：小型製造商把五大腳踏車品牌拖入了無休止的低價競爭的泥潭，使它們無暇顧及新產品、新市場的開發。
鳳凰折翅
國內市場的混亂競爭局面，為台資和外資腳踏車公司，提供了進入大陸市場最佳時機。1990年代，在新台幣升值、勞力短缺以及工資上漲等因素的衝擊下，台灣的腳踏車公司，開始將大部分訂單轉移到人力成本更低的大陸進行生產，而它們在台灣和歐美的工廠，則轉向生產高附加值的腳踏車。1992年，台灣的巨大機械工業公司與鳳凰腳踏車公司合資成立上海巨鳳腳踏車公司，同時“巨大”還在江蘇崑山設立捷安特(中國)有限公司。崑山捷安特和上海巨鳳成為“巨大”的生產重心。捷安特等外來品牌一開始就刻意避開低價競爭，明確將產品定位於中高檔，從而保留了足夠的盈利空間。2003年，“巨大”(包括其在大陸的工廠)平均出口單價為125美元，而鳳凰2003年的平均出口單價僅僅在40美元左右。
高端市場被占據，進一步擠壓了鳳凰等老名牌的生存空間。同為上海名牌，永久在腳踏車業務遭遇巨虧後被中路集團收購。
重生，變才能通。“雖然鳳凰是早期的上市公司，但它的機制里還有很嚴重的計畫經濟。”一位和鳳凰相當接近的業內人士表示，機制刻板讓鳳凰失去了不少機會。
“2004年以後，污染嚴重的燃油車將不能再在上海上牌”，上海市政府的這條禁令給腳踏車生產商帶來新的市場契機———生產電動腳踏車或燃氣車。
鳳凰顯然也注意到了這個潛在的市場。早在2001年，鳳凰就開始生產電動腳踏車。不過它再次採用聯營方式，與江蘇省江都腳踏車車把廠一起生產。結果是：直到2004年，鳳凰在電動腳踏車業務成本收益持平，而在上海市場，“鳳凰電動腳踏車甚至連三流都算不上”。
而作為過渡性交通工具的燃氣車，上海約有20萬燃油車需要用燃氣機替換，但由於是政府定點生產。被中路集團收購的永久成了“欽定”的生產商，鳳凰沒有涉足的機會。
在尋找新領地的路上，鳳凰的速度有些慢了，而它自己固守的傳統市場，又無法阻止別人的蠶食。它需要想辦法讓自己活得更好。
西飛出海
“鳳凰在國內不景氣，不表示它在國外也不景氣。”當鳳凰國內的市場占有率持續下跌時，有一個指數卻始終保持堅挺，那就是“外銷比例”，即使在它經營最困難的日子裡也是如此。1995年，鳳凰的年銷售中，出口占25%，1996年這個數值上升到28.7%，1999年為37.8%，2000年出口首次超過內銷達到61%，2001年64%，2002年躍升至73.7%，2003年為75.5%，2004年前三季度這個比例達到了創歷史的77%。
顯然，對於鳳凰來說，重要的是在海外找到一個可以發揮自己價格優勢的“有序競爭”的市場。
鳳凰進出口有限公司的總經理楊洪文表示：國內腳踏車市場還處於供大於求的狀態，低價車、假冒車的無序競爭嚴重擾亂了市場秩序。但在談到中國腳踏車在海外的競爭優勢時，他毫不諱言地說，“是價格。”
鳳凰的出口增長，契合了整箇中國腳踏車行業的成長軌跡。1995年，全國腳踏車年產量中有28.2%是用於出口，到了2003年，這個比例成長為64.2%。其中最多出口到亞洲和北美洲，分別為40%和38%，歐洲占11%，南美洲、非洲和澳洲比例較小，分別占5%、4%和2%。其中，美國和日本是中國腳踏車出口最大和最成熟的市場，而歐盟則最具挑戰性和成長力。
歐盟，這個年銷量高達1500萬輛的腳踏車市場，對中國腳踏車廠商的吸引力是毋庸置疑的。在歐盟內部，以義大利、德國、英國和法國的產量最高，平均年產量200多萬。但除了義大利有部分外銷之外，其它國家均以供應國內需求為主，不足部分都需要進口。
但中國腳踏車駛向歐洲之路並不通暢。1993年10月當時的歐共體做出裁決：對來自中國的腳踏車整車統一徵收高達30.6%的反傾銷稅，並延續至今。為了繞開反傾銷壁壘，近年來，中國的腳踏車廠商紛紛採取前往當地辦廠的策略。
1996年，鳳凰在國內的合作夥伴“巨大”，在荷蘭設立捷安特歐洲製造工廠，2003該工廠的年產量達到25萬輛，目標瞄準當地的中高端市場。
歐盟的巨大吸引力驅使鳳凰步“巨大”後塵，在2004年上半年，前往荷蘭設廠。在這個連女王和大臣都愛好腳踏車，全球人均腳踏車占有率最高的國家，鳳凰設立了自己的組裝工廠。作為歐盟成員國和歐洲物流中心的荷蘭，從這裡開始，擴張到整個歐盟市場，是腳踏車製造商們可以選擇的最佳途徑。
從國內配套廠商那裡以優惠價格採購的零部件，在運到荷蘭之後，只要繳納10.5%的正常關稅，經過當地組裝廠的簡單組裝，鳳凰牌整車被直接送到荷蘭的零售網點，或者，從荷蘭無障礙地進入歐盟其它國家。
國內低廉的成本，避開了高額反傾銷稅和經銷商的盤剝，中國造腳踏車直接到達了眾多的歐洲終端消費者。這對於國內多數開工不足的腳踏車廠商來說，無疑是一幅美好的圖景。但要把這一切變成現實，中國的腳踏車業者還有很多事情要做。
“荷蘭當地的腳踏車廠商一般都已經有了成熟的銷售渠道。”如何到達消費者，這是2004年首入荷蘭的鳳凰首先需要解決的問題。
在產品定位方面，“在荷蘭，鳳凰的定位主要還是中低端市場”。那些習慣了推銷50美元低價車的腳踏車生產商，需要花更多的心思地去了解和滿足他們的歐洲客戶的需求了，因為定價在500美金以上的高端產品市場，有更加廣闊的市場空間。而“中國製造”在未來可能不再那么便宜了。在長三角，勞動力緊張的局面正在出現，土地、鋼材、能源價格上漲很快，國家對腳踏車出口的補貼減少，出口退稅持續下調。
自救
1990年以來，鳳凰一直通過不同的方式進行自救：1.1992年，與台灣的巨大機械工業合資成立上海巨鳳腳踏車公司，生產“巨大”的低端腳踏車產品，保持產能。
2.再次通過聯營方式，與江蘇省江都腳踏車車把廠，一起生產電動腳踏車，往高附加值腳踏車市場移動。
3.通過出口到日本、美國、歐盟和一些非洲國家
，來挽救內銷疲軟的頹勢。
4.試圖通過在荷蘭設立組裝廠，避開貿易壁壘，並通過荷蘭便利物流網路，擴大在歐盟的市場份額。
“1990年代初，國內(大陸)出口的腳踏車有三分之一都是鳳凰生產的。”上海腳踏車業界一位舊人這樣回憶上海鳳凰腳踏車股份有限公司(該公司1993年在上海證券交易所上市，同時發行A、B股，股票名稱鳳凰股份和鳳凰B股，代碼600679和900916；公司於1995年更名為鳳凰股份有限公司。下文簡稱鳳凰)當年的盛況。
鳳凰每年的產量仍然徘徊在當年的水平，但其市場地位已經不可同日而語。作為世界上最大的腳踏車生產和出口國，中國2003年的腳踏車產量高達7852萬，出口到世界各國的腳踏車為5043.8萬。而這一年鳳凰的產量僅為373多萬，出口量為287萬，占據的比例不過區區二十分之一。
現狀
經過不斷的自救與開拓國外市場，重新回歸的“鳳凰”面貌煥然一新：除了傳統車型，還開發出了輕便車、運動車、特種車、電動車、賽車共7大類500多個品種，同時“鳳凰”商標已在全球90個國家和地區註冊。2007年，鳳凰腳踏車總銷量達450萬輛，在國內位居前列，其中自有品牌出口量達140多萬輛，在國內製造商中名列第一。“飛”到海外，是鳳凰堅守和自救的法寶。近10多年來，在奈及利亞、印尼、阿富汗等非洲和東南亞國家，“我們又看到了國人上世紀70年代對鳳凰腳踏車的追捧”。為了滿足當地人“載重”的生活需要，鳳凰出口的腳踏車中四成以上是傳統車型。2000年，鳳凰出口首次超過內銷達到61%，2003年躍升至75.5%，2007年也仍超過66%。近年，鳳凰還把組裝廠建到了荷蘭，準備利用這個腳踏車人均占有率全球最高的國家的物流網路，擴大在歐盟的市場份額。
在內銷上，鳳凰也開始打造“年輕、時尚”的形象，積極收復失地。目前，“鳳凰”已衍生出副品牌———“飛鳥”牌，商標形象變成了鳳凰的簡約版，口號也變成了“想飛就飛”，對個性張揚的新生代消費群體頗具吸引力。現有的500多種產品中，山地車、摺疊車等都以“飛鳥”牌走向了市場。2008年底，“鳳凰”在金山朱涇鎮的新基地也將正式投產，並以生產高附加值車為主，包括中高檔的城市車、面向長三角的摺疊車、具有前瞻性概念的新型車、電動車4類產品。公司還與科研院所等合作研發新材質車，比如鈧合金車，只要在鋁中添加千分之一的鈧元素，就可比原來的鋁合金車重量輕50%，強度提高50%。使用了鈧合金材質的摺疊車，還有望受到女孩們的歡迎。
