簡介
舊金山國際機場SanFranciscoInternationalAirport IATA:SFO ICAO:KSFO舊金山國際機場
舊金山國際機場是美國加州的一座大型商用機場，擁有可直飛美洲、歐洲、亞洲、和澳洲各個大城市的航班。舊金山國際機場是舊金山灣區和北加州最大的機場和主要的國際門戶，也是到2004年為止在旅客人數上加州第二大、美國第十二大、和全世界第二十一大的機場。機場由舊金山市機場管理委員會(SanFranciscoAirportCommission)所管理。
舊金山國際機場是聯合航空公司(UnitedAirlines)的一個主要的轉運站和維修中心，並且是維京美國航空公司(VirginAmericaAirways)於2006年開始營運時預期中的一個主要營運中心。
舊金山國際機場的交通非常方便。由於美國公路101就在旁邊，旅客可由舊金山國際機場的專用交流道直接進入機場；在機場北方的州際高速公路380讓機場進一步的與灣區其他高速公路連線，譬如州際高速公路280。在公共運輸上，旅客可使用在國際航廈內的灣區捷運(BART)站來往於東灣和舊金山市區；從半島和南灣來的旅客可搭乘加州火車(Caltrain)到密爾比瑞站改搭灣區捷運到機場。
悠久歷史
機場前身
舊金山機場在1927年5月7日開始使用，前址為150英畝的牧牛場。該地段由當地主要的地主OgdenL.Mills租借出來，機場被稱為MillsFieldMunicipalAirport(Mills田地市政機場）直至1931年，之後被命名為SanFranciscoMunicipalAirport(舊金山市政機場）。在1955年，Municipal(市政）的字眼則改為International(國際）。
戰爭帶來的繁華
從1935年開始，泛美國際航空公司使用該機場為其太平洋航線ChinaClipper飛船服務的總站。國內線在二次大戰之後才突增，原因是屋侖國際機場被軍方徵用，其平民客運服務被遷往舊金山。
戰後，聯合航空取址於SFO，使用泛美的航廈提供至夏威夷和其他國內地點的服務。在1954年，中央航廈投入服務。SFO的噴射機服務始於1950年代：聯合為其新型的杜格拉斯DC-8型客機在舊金山興建了一個大型的維修中心。在1974年，新的國內線航廈建成，中央航廈則成為了國際線航廈（現今的第二航廈）。
網際網路的影響
在1990年代，隨著經濟和dotcom（以網際網路為本的公司）起飛，SFO成為了世界的第六最繁忙機場。可是，在2001年以後當經濟不再興旺，SFO跌出二十大繁忙機場。
不可避免的擴張
SFO在過去的數載中不斷地擴張。最近的是在2000年12月以成本十億元興建的新國際線航廈，取代第二航廈。此航廈擁有一個世界級、關於航空的圖書館和博物館BART灣區捷運在2003年6月22日開啟了機場的延線。旅客可以在國際客運大樓乘搭往舊金山市區和灣區東部的地點。BART捷運也提供住Millbrae車站的服務，乘客可以轉乘Caltrain火車往聖荷西和灣區半島，或SamTrans公車前往灣區半島。在2003年，AirTrain機場運輸系統開始投入服務，用小型列車接載旅行來往各航廈、停車場、BART車站和租車中心。
無法避免的缺點
舊金山國際機場的夜景在惡劣的天氣下，舊金山機場的四條跑道中只有一條能夠夠使用，所以經常會有嚴重的延誤。機場計畫者曾提議把跑道延長至舊金山灣以迎合新一代的超級珍寶寶客機。根據法例規定，填海所得出來的土地需要在灣內的其他地方去作補償。這些提議都受環保份子的抗議，因為他們害怕會損害在機場附近的生態環境和灣區的水質。
因此，雖然舊金山國際機場將會持續受歡迎，但其發展則會呆滯，而鄰近的屋侖國際機場和聖荷西國際機場亦會繼續有增長。舊金山國際機場現在四條跑道給商用航機使用，而屋侖只有一條，聖荷西兩條。舊金出機場可以容納每小時六十降落班次，而屋侖和聖荷西則只有每小時三十降落班次。舊金山機場的另一個優點是其鄰近的國道101公路和BART捷運，可以聖荷西機場也鄰近州道87和國道101。
SFO的復原雖慢但是很明顯的。在2005年5月8日冰島航空開辦了舊金山至雷克雅維克的航線，而聯合航空則申請了飛往中國廣州的權利。此外，澳洲航空在2006年3月會開始提供悉尼的服務，而在2006年底SFO將成為美國維珍航空（VirginAmerica)的基地。
“寧靜”飛行計畫
宗旨
舊金山國際機場四月某天的傍晚舊金山國際機場（SFO）航機噪音遞減處的宗旨包括：1、確保所有聯邦，州和本地有關航機噪音條例的遵守2、為公眾提供航機運作的資料3、為舊金山國際機場/社團圓桌會提供技術支援4、作為機場對社區外展的中心點，致力於減低航機噪音對機場附近社區的影響5、繼續成為國內對於減低航機噪音的的代表者，並採用創意科技去服務於受航機噪音影響的社區
寧靜飛行計畫
SFO是首批實行FlyQuietProgram(寧靜飛行計畫）的機場之一，對個別航空公司在飛抵和飛離舊金山時減低噪音的表現而作出評分。航機噪音遞減處實施JonC.Long的寧靜飛行計畫，以鼓勵航空公司在SFO採用最寧靜的方法。該計畫推動實踐性的方法去符合減低噪音的要求，職員會以下列條件在FlyQuietReport(寧靜飛行報告）去作出評分：1、機隊噪音質素2、噪音超越量3、晚間較佳跑道使用4、海岸線起飛質素GapdeparturequalitySFO是首批實行重置住宅減低噪音計畫的美國機場之一。在1980年初由美國聯邦航空局創立，這個計畫thisprogramevaluatedthecosteffectivenessofreducinginteriorsoundlevelsforhomesinthevicinityoftheairport,ormorepartiuclarlyhomeswithinthe65CNELnoisecontoursurface.Theprogrammadeuseofanoisecomputermodeltopredictimprovementinspecificresidentialinteriorsforavarietyofdifferentnoisecontrolstrategies.ThispilotprogramwasconductedforaneighborhoodinthecityofSouthSanFrancisco,andsuccesswasachievedinallofthehomesanalyzed.Theconstructioncoststurnedouttobemodest,andthepost-constructioninteriorsoundleveltestsconfirmedthemodelpredictionsfornoiseAbatement.至今，SFO已用了超過一億二千萬元去保護多於一萬間房子。
航機事故
20世紀以前
在1964年12月24日，前往紐約市的飛虎航空第282號班機在機場西的山羣墜毀，機上三名機員喪生。在1971年7月30日，泛美航空第845號波音747型號（註冊號碼：N747PA，名稱：ClipperAmerica)前往東京的航班在1R跑道末與導航儀器有碰撞。飛機的起落架受損，而飛機繼續飛出至太平洋去倒掉燃油，以減低飛機在緊急降落時候的重量。緊急救援在機場戒備，飛機折回機場並用28R跑道降落，只是用在機身一面的起落架。當起落架受荷不住時，航機滑到跑道外的爛地之後停下來，但沒有失火。乘客成功地利用逃生滑梯疏散，全部218名乘客和機員無一遇難，有些嚴重受傷。調查報告指意外的起因是航班傳送員向機員提供對載重量和跑道長度的資料有所錯誤。在1995年，許多班飛往舊金山的航班成為波金卡計畫的目標，一個失敗了的恐怖分子計畫。
20世紀之後
在2000年1月31日，阿拉斯加航空第261號班機沿普多幕拉塔-舊金山-西雅圖/塔可瑪的飛行路線，在洛杉磯附近的太平洋墜毀，機上的所有人均喪生。
聯合航空第93號班機是在2001年9月11日四架被騎劫而墜毀的航機之一，由紐瓦克機場前往舊金山。
航廈以及航空公司
第一航廈(Terminal1)
之前稱為南航廈(SouthTerminal)的第一航廈是由登機廳A(rotundaA)、登機區B(BoardingAreaB)、和登機區C(BoardingAreaC)所組成的。登機廳A將在第二航廈整修工程完成後拆除。現在被登機廳A檔住的國際航廈登機區A東面登機門將在登機廳A拆除後才有空間開放使用。登機廳A(RotundaA)，登機門1-17中西航空公司(MidwestAirlines)-(堪薩斯市,密爾瓦基)全美航空公司(USAirways)-(夏洛特,費拉德爾菲亞(費城),匹茲堡)[編輯]登機區B(BoardingAreaB)，登機門20-36加拿大航空公司(AirCanada)-(卡加利,蒙特婁,多倫多,溫哥華)阿拉斯加航空公司(AlaskaAirlines)-(棕櫚泉,波特蘭(俄勒岡州),西雅圖-塔科馬,溫哥華)地平線航空公司(HorizonAir)-(波特蘭(俄勒岡州))ATA航空??ATAAirlines)-(芝加哥Midway,印第安納波里，檀香山,利互也)大陸航空公司(ContinentalAirlines)-(克利夫蘭,休士頓Intercontinental,紐瓦克)邊疆航空公司(FrontierAirlines)-(丹佛)太陽國航空公司(SunCountryAirlines)-(明尼阿波利斯/聖保羅)美西航空公司(AmericaWestAirlines)-(拉斯維加斯,鳳凰城)美西快捷(AmericaWestExpress)-(拉斯維加斯)由梅薩航空公司(MesaAirlines)飛行登機區C(BoardingAreaC)，登機門40-48達美航空公司(DeltaAirLines)-(亞特蘭大,辛辛那提/北肯塔基,檀香山,鹽湖城)達美聯繫(DeltaConnection)-(鹽湖城)由西空航空公司(SkyWestAirlines)飛行頌(Song)-(波士頓,紐約JFK,奧蘭多(11月4日起))夏威夷航空公司(HawaiianAirlines)-(檀香山)西北航空公司(NorthwestAirlines)-(底特律,檀香山,孟菲斯,明尼阿波利斯/聖保羅)
第二航廈(Terminal2)
第二航廈在1954年啟用時的名稱是中央航廈(CentralTerminal)，自1974年起到2000年新國際航廈啟用前第二航廈也曾是舊金山國際機場的國際航廈。目前第二航廈在整修中，整修完成後它將提供多餘的登機門以容許登機廳A(RotundaA)被拆除。現在第二航廈只被當做來往第一航廈和第三航廈的通道而使用。第二航廈的登機廳也被稱為登機區D。舊金山機場醫療處(SFOMedicalClinic)也在這個航廈下層，鄰近行李提取處。登機區D(BoardingAreaD)沒有航空公司在此營運，一般相信維京美國(VirginAmerica)將使用這個登機區，但是至今仍沒有正式訊息。
第三航廈(Terminal3)
由登機區E和登機區F所組成的第三航廈之前的名稱是北航廈(NorthTerminal)。使用第三航廈的有聯合航空公司和美國航空公司，以聯合航空占大部分。[登機區E(BoardingAreaE)，美國航空大廳(AmericanAirlinesConcourse)，登機門60-67美國航空公司(AmericanAirlines)-(波士頓,芝加哥O'Hare,達拉斯-沃斯堡,檀香山,卡互陸依,洛杉磯,邁阿密,紐約JFK,聖路易斯)美國老鷹航空公司(AmericanEagleAirlines)-(橙縣)]登機區F(BoardingAreaF)，聯合航空大廳(UnitedAirlinesConcourse)，登機門68-90登機區F只服務聯合航空的國內班機，所有聯合航空的國際班機抵達和出發於國際航廈聯合航空公司(UnitedAirlines)-(安克拉治,亞特蘭大,奧斯汀,巴爾的摩/華盛頓,波士頓,柏本克,芝加哥O'Hare,達拉斯-沃斯堡,丹佛,檀香山,休斯敦Intercontinental,可納,利互也,洛杉磯,卡互陸依,明尼阿波利斯/聖保羅,紐奧良,紐約JFK,紐瓦克,橙縣,安大略(加州),費拉德爾菲亞(費城),波特蘭(俄勒岡州),聖地牙哥,西雅圖-塔科馬,溫哥華,華盛頓Dulles)聯航快捷(UnitedExpress)-(阿布奎基,貝克爾斯菲,波伊西,柏本克,卡加利,奇科,科羅拉多泉,新月市,艾蒙頓2006年二月五日起,尤金,由律卡,佛瑞斯諾,美德福,蒙德斯圖,蒙特瑞,瑞丁,瑞德曼/班德,雷諾/太浩市,沙加緬度,鹽湖城,聖安東尼奧,聖路易斯奧比斯保,聖塔芭芭拉)由西空航空公司(SkyWestAirlines)飛行泰德(Ted)-(卡布聖盧卡斯(CaboSanLucas),拉斯維加斯,鳳凰城,普多幕拉塔(PuertoVallarta),安大略(加州))國際航廈(InternationalTerminal)於2000年12月啟用的舊金山國際機場國際航廈是目前北美洲最大的國際航廈，也是目前建築在有地震保護功能的地基隔離器(baseisolators)上的全世界最大建築物。它被用來取代2000年前仍是舊金山國際機場國際航廈的第二航廈。舊金山機場國際航廈的登機區主要分為二層樓，上層主要由餐廳和商店所使用，下層則主要是登機門的候機室。一件有趣的事是旅客不會在舊金山機場國際航廈找到任何尋常的速食店，取而代之的是由舊金山灣區著名餐廳以它們本店為版本的所經營的快餐店。由於可供擴建的空間已所剩無幾，新國際航廈基本上是以相對昂貴的費用建築在機場的主要通路之上。這個地點好處是新航廈與舊航廈以停車場為中心形成了一個連續的圓環；壞處是新國際航廈不能使用原有的道路系統而必須建築它專用的複雜交流道與一旁的美國公路101連線。與其他航廈不同的是國際航廈的登機門稱呼前都有加上‘A’和‘G’的登機區名稱。這主要是用來避免國際航廈登機區A與第一航廈登機廳A兩個鄰近的登機區之間的混淆，在第一航廈登機廳A拆除後這個作法或許會取消。為了增加國際航廈的使用率，有少數美國國內班機使用這個航廈。
登機區A(BoardingAreaA)，登機門A1-A12
國際航廈南翼，相反於登機區G，第一航廈登機廳A(RotundaA)旁法國航空公司(AirFrance)-(巴黎戴高樂國際機場)AirTran航空公司(AirTranAirways)-(亞特蘭大)阿拉斯加航空公司(AlaskaAirlines)-(依克思塔帕(Ixtapa)/奇瓦添侯(Zihuatanejo),洛斯卡布斯(LosCabos),美查廉(Mazatlan),普多幕拉塔(PuertoVallarta))ATA航空公司(ATAAirlines)-(坎昆(CANCUN))英國航空公司(BritishAirways)-(倫敦希斯羅機場)國泰航空公司(CathayPacific)-(香港)中華航空公司(ChinaAirlines)-(台北)冰島航空公司(Icelandair)-(雷克雅未克(Reykjavik))日本航空公司(JapanAirlines)-(東京成田國際機場)荷蘭皇家航空公司(KLM)-(阿姆斯特丹)大韓航空公司(KoreanAir)-(首爾仁川國際機場)西北航空公司(NorthwestAirlines)-(曼谷,東京成田)菲律賓航空公司(PhilippineAirlines)-(馬尼拉)寬達航空公司/澳洲航空公司(QantasAirways)-(悉尼(2006年3月26日起))中美洲航空公司(TACA)-(聖荷西(哥斯大黎加))維京大西洋航空公司(VirginAtlantic)-(倫敦希斯羅)衛斯捷(WestJet)-(卡加利)登機區G(BoardingAreaG)，登機門G91-G102中國國際航空股份有限公司(AirChina)-(北京,上海)紐西蘭航空公司(AirNewZealand)-(奧克蘭,墨爾本,悉尼)全日本空輸株式會社(AllNipponAirways)-(東京/成田)韓亞航空公司(AsianaAirlines)-(首爾/仁川)長榮航空公司(EVAAir)-(台北-中正)德國漢莎航空公司(Lufthansa)-(法蘭克福,慕尼黑)墨西哥航空公司(Mexicana)-(瓜達拉哈拉,墨西哥城,Morelia)新加坡航空公司(SingaporeAirlines)-(新加坡(經首爾/仁川或香港))聯合航空公司(UnitedAirlines)(北京,法蘭克福,香港,胡志明市(經香港),倫敦/希思羅,墨西哥城,名古屋(Nagoya)/中部,大阪/關西,巴黎/夏爾戴高樂,聖保羅,首爾/仁川,上海,新加坡,悉尼,台北(經東京/成田),東京/成田)
機隊噪音質素
噪音超越量
晚間較佳跑道使用
海岸線起飛質素
Gap departure quality
SFO是首批實行重置住宅減低噪音計畫的美國機場之一。在1980年初由美國聯邦航空局創立，這個計畫 this program evaluated the cost effectiveness of reducing interior sound levels for homes in the vicinity of the airport, or more partiuclarly homes within the 65 CNEL noise contour surface. The program made use of a noise computer model to predict improvement in specific residential interiors for a variety of different noise control strategies. This pilot program was conducted for a neighborhood in the city of South San Francisco, and success was achieved in all of the homes analyzed. The construction costs turned out to be modest, and the post-construction interior sound level tests confirmed the model predictions for noise abatement. 至今，SFO已用了超過一億二千萬元去保護多於一萬間房子。
