建設背景
聖哥達隧道瑞士的阿爾卑斯山地貌複雜，地勢險峻，將廣袤山區與蘇黎世、米蘭、圖靈等文化、經濟樞紐相連，並非易事。由於瑞士的汽車量增長以及義大利成為一個受歡迎的度假地，因此瑞士決定建造聖哥達隧道。建成後從瑞士北方重鎮巴塞爾可直達義大利邊境的基亞索，在國際交通上有很大作用。
建設歷史
1980年9月5日聖哥達鐵路隧道建成。這條鐵路隧道是歐洲車輛數比較多的一條隧道。公路隧道自1995年起開始動工，施工人員前後累計數千人，有8人為它獻出生命。整個工程共挖掘出大約1300萬立方米的土石，足以填滿13座美國紐約的帝國大廈。瑞士政府耗資高達65億歐元（約472.5億元人民幣）。
2010年10月22日，聖哥達隧道迎來竣工前的“決定性一步”，大型鑽機按計畫鑽通阿爾卑斯山峰底下的最後一道障礙。伴隨著地下慶祝及全球媒體的現場直播，這一次突破性進展將成為歐洲最大基礎設施工程完工前的一個重要的里程碑。
2015年8月24日，瑞士政府在隧道內召開新聞發布會，宣布隧道已基本完工。隧道的運行測試將於2015年10月1日啟動。
工程特點
聖哥達隧道隧道只有一根管道，向雙方運行的車輛在同一根管道中運行，每個方向只有一股道，管道內限速80公里/小時。隧道內必須保持150米車距。
聖哥達隧道的通車量非常高，隧道兩端往往堵車。相反的，另一條在格勞賓登州的穿越阿爾卑斯山的隧道，聖貝納迪諾公路隧道比聖哥達隧道短和車輛少。但由於那條路比聖哥達隧道的路長，因此要用的總的時間比使用聖哥達隧道長。
聖哥達隧道的安全性令人感到擔心，因為它只有一個管道，而每個方向又只有一股道，因此它的安全性比多管道多股的隧道要差。
建成意義
2016年6月1日，聖哥達隧道正式通車。經過半年的試運行之後，預計將於今年12月開始正式投入商業營運。它使義大利與瑞士兩國之間的鐵路旅程縮短1個小時（從瑞士蘇黎世到義大利米蘭車程縮短至2小時50分），大大緩解了瑞士公路的貨運壓力。引人入勝的地下通道幹線
| 跨越大江南北的橋樑和縱橫城市路面的高架公路，其宏偉壯觀之美令人驚嘆，可是其“兄弟”——隧道，卻因為藏在地下或水下而很容易被人們忽視。也許看上去沒有橋樑那么富有魅力，但是地下隧道在城市交通中所起的重要作用絕不遜色與公路和橋樑。 |
