概況簡介
聖哥達基線隧道聖哥達隧道實際上是兩條平行的隧道，每條隧道都長達將近57公里，加上其他通道，這條貫穿瑞士阿爾卑斯山區的隧道總長達151.84公里。隧道由瑞士政府斥資建成，共花費103億美元（約合661.5億人民幣），主要目的為了提高南北方向跨阿爾卑斯山的通行能力，把義大利米蘭到瑞士蘇黎世的時間縮短整整一小時。
該隧道自1996年開工，分別從南北兩端同時開始工作，2000多名工人開始參與到隧道的挖掘工作中，夜以繼日地將3100噸山石挖出，這些石頭超過了200萬輛卡車的裝載量，其中還有8名工人不幸遇難。
工程背景
聖哥達基線隧道自1980年以來，交通量增長了十幾倍，現有的公路和鐵路隧道已達到了使用極限。為了提供一個更快、更平坦的通道通過瑞士阿爾卑斯山，瑞士選民決定興建這條隧道穿過聖哥達山體，該隧道幾乎接近地平線，低於現有的鐵路隧道600米（1969英尺）。
新隧道建成後，重達4000噸（4409短噸；3937長噸）的標準貨運列車可以輕鬆地穿過阿爾卑斯山這個天然屏障，就好像它根本不存在一樣。
另一方面，旅客列車能夠以快達250公里/小時（155.3英里每小時）的速度通過新隧道，將穿越阿爾卑斯山列車的旅行時間減少50分鐘，一旦附近的Zimmerberg（齊美爾堡）和Ceneri（涅里）山底隧道竣工後，這一旅行時間可減少1個小時。雙孔單線隧道系統正在修建中。大約每隔325米（1066英尺）就修建一條聯絡通道將兩條隧道連線到一起。列車則可以在兩個多功能車站內（分別位於Sedrun（塞德龍）及法伊多（Faido））切換隧道。這些車站主要用作設定通風系統及技術設施。在工程完成後亦會成為緊急停靠站及逃生通道。
施工單位
瑞士聯邦鐵路（SBB-CFF-FFS）的全資子公司，阿爾卑斯樞紐計畫聖哥達股份公司（AlpTransitGotthardAG）承擔聖哥達山底隧道工程的建造。
為了將施工時間縮短一半，承建商在工地開挖四條出入通道，以使隧道施工可以在四個（現有5個）不同地點同時進行（埃斯特費爾德（Erstfeld）、烏里州（Amsteg）、塞德龍（Sedrun）、法伊多（Faido）和博迪奧（Bodio））。
外界評價
“我至今還記得，我是怎樣通過一條長長的隧道入口抵達聖哥達基線隧道的。那部電梯甚至比帝國大廈的還高，”國家地理雜誌的攝影記者RoffSmith說。
“真是不可思議，可以下到山的最深處，覆岩層高達幾千米，卻能在阿爾卑斯山上打個57公里長的洞，”在Smith寫給瑞士資訊swissinfo.ch的信中這樣寫道。那個巨型隧道掘進機是個“奇蹟”，讓這位美國記者印象深刻，同樣令他驚奇的，還有工程師和礦工們的“精準”。“他們在大山內部爆破出那么長的一條通道，兩頭相匯時誤差卻僅有幾毫米”。
義大利科技雜誌月刊《Focus》(意)的記者VitoTartamella曾於2014年參觀過聖哥達建築工地，他對隧道內部的給排水工程很感興趣。“早在工程掘進期，滲水問題就令人大傷腦筋，可與此同時，水又是一項重要資源，”Tartamella認為。因為今後隧道排出的熱水要在北門養魚、供暖。“這再度提升了聖哥達項目的價值，”VitoTartamella對此深信不疑。
“瑞士的這項世紀工程，因其工程浩大而讓人想起德國的一些大型項目，如斯圖加特21(大型鐵路項目)，或者柏林的機場等本該實現的項目”。這類與交通及運輸有重大關聯的主題，Zgraggen認為在德國南部尤其受到重視。
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