簡介
這些鐵路客運專線建成後，石家莊將成為一小時交通圈的中心。2009年開工的石濟客運專線，將使石家莊成為客運專線“十字路口”。這條溝通京廣客運專線和京滬高速鐵路的客運大通道，將大大增強石家莊的鐵路樞紐地位，石家莊到北京、太原、鄭州、濟南等大城市的時間，都將控制在一小時左右，“一小時時空”離石家莊越來越近。
站點
按照鐵道第三勘察設計院的設計方案，石濟客運專線起自石家莊新客站，終於濟南西客站，大致與既有石德鐵路平行，正線線路全長319.39公里，速度目標值250公里/小時。全線開設石家莊東、藁城南、辛集南、衡水、龍華北、德州東、濟南北、新濟南東共8個車站，工程預估算投資總額436億元，其中靜態投資總額390億元。
藁城南站和辛集南站各計畫新建兩座站台和兩條客運到發線、一處保養點。
另外，遠期規劃建設石家莊南至藁城的東南環線相關工程，實現客貨分流（客內貨外），並在新建邱頭鎮站規劃預留樞紐環線與良村站連通。根據省部合作鐵路建設協定，工程涉及石市線路長度約84公里。
橋樑
石濟客專橋樑約占八成
石濟客運專線通過河北省的石家莊市、衡水市和山東省的德州市、濟南市，這一區域是人口密集區，經濟相對發達，同時需要跨越滏陽新河、清涼江、南水北調東線、京杭大運河、黃河等河道，為此全線將建設高速特大橋26座，全長302.5公里，普速特大橋兩座825米，框架結構橋11座，長7.67公里，涵洞75座長3160米，橋樑長度約占正線全長的80.9%。
在新建橋樑時，按照設計，施工單位將儘量順天然水流向自然河道布置，避免大改溝；跨越重要的排洪河流時，河堤上下游進行鋪砌防護，橋孔滿足防洪要求，防止水土流失。
意義
石家莊將成為一小時交通圈的中心
“這些鐵路客運專線建成後，從石家莊到北京、太原、鄭州、濟南，火車行駛時間都在一個小時左右，這就形成了一小時鐵路客運專線交通圈，而石家莊是這個交通圈的中心，這對於石家莊有著極其重要的意義。”有關專家認為，此舉將大大提高石家莊的交通通行能力，方便這座城市與其他城市的聯繫，南來北往的客商來石將更加快捷、更加方便，這將加強石家莊的集散功能，進而強化它的商埠功能。由此，石家莊將能更加適應21世紀城市的發展方向，使其向現代服務型城市轉型。
環渤海區域一體化中獲得更多機會
“這是一個很難得的機遇。如果說，20世紀初期，兩條鐵路的交會，使石家莊由一個小村莊向一座大城市轉型；那么這次，將使石家莊向一個現代化服務型的大城市發展。”有關專家認為，便捷的交通條件是環渤海區域一體化的前提，而這些鐵路客運專線的建成將加快這一區域人流、物流之間的流動，進而推動這一區域一體化的發展。在這個一體化的進程中，石家莊將獲得更多發展機會。
河北經貿大學經濟研究所田學斌博士認為，京石客運專線、石武客運專線正在加緊建設，石太客運專線已經開通運營，加上規劃即將建設的石濟客運專線，客運專線將在省會石家莊形成十字交叉，省會交通優勢將更加明顯。省會與中原腹地、山東半島等區域的聯繫將更加便捷和緊密，物資流通和人員往來成本將降低，這將增強省會經濟發展的競爭力。
中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道
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括弧內為線路開通時間。
