發展沿革
研製背景
東風-41D設計生產
1984年，東風-41立項，工程編號204工程。
1991年，東風-41解決固體燃料問題。
1994年，東風-41進行首次高彈道試射並取得成功，研製工作歷時十年。
東風-41原計畫參加1999年10月1日的國慶閱兵，但是因為當時載車未能得到解決，所以被中央軍委取消。
同年，東風-41進行計算機模擬的全程試射，打擊美國本土目標，獲得成功。
2010年，交付使用。
技術特點
東風-41洲際飛彈採用公路機動平台，鐵路機動平台和加固地井發射三種方式部署，其中公路機動平台為陝西特種汽車製造廠生產的sx-4320重型牽引車，集儲存-運輸-發射一體化三用拖車，飛彈置於拖車的彈艙內，在運輸狀態下呈封閉狀態，拖車裝有兩扇對摺艙門，發射前艙門開啟，飛彈通過液壓裝置起豎發射。
由於東風41彈體重量巨大，已經達到了公路機動平台所能承受的極限，所以放棄了較複雜的冷發射而採用熱發射，與冷發射相比，熱發射對飛彈本身的固體火箭發動機的質量要求較高，但是節省了發射載車上的有限空間。
性能數據
制導
三軸液浮慣性陀螺+數字式空間計算機。
彈頭
一枚1600公斤550萬噸級當量熱核彈頭；或者是6枚250公斤65萬噸級當量熱核彈頭，也可以是10枚我國21世紀初新設計的165公斤15萬噸核彈頭。
外形
東風-41彈長16.5米，彈徑2.78米，整體重量達到63.5噸，採用三級固體燃料推進。
服役事件
2012年7月24日，配備至10枚彈頭的“東風-41”新型公路機動洲際彈道飛彈進行了首次試射。
2013年12月13日，中國二炮部隊在中國山西省中部某飛彈基地進行了東風-41洲際飛彈最新試射。這是中國東風-41公路機動洲際彈道飛彈的第二次試射。
2013年12月26日，國防部在舉行的例行發布會上，對於外媒報導中國“連續十天進行兩次洲際飛彈發射”，國防部沒有否認；發言人耿雁生說，按計畫進行科研訓練是正常的，不針對特定目標；同時，他強調我國不首先使用核武器政策不會改變。
2014年6月5日，美國國防部發布的年度《中國軍事與安全態勢發展報告》(即2014中國軍力報告)提及，解放軍第二炮兵已經列裝東風-31A型洲際飛彈，並正在發展東風-41型洲際飛彈。
2014年7月，在陝西省環境監測中心站的“2014年6月9日至6月13日工作動態”的工作報告中，透露了“中航四院四十三所DF-41戰略飛彈研製保障條件先期啟動(二期)竣工環保驗收現場監測”的內容，這無疑從側面證實了東風-41彈道飛彈的真實存在，並且已經進展到了相當深入的程度。
2015年8月5日，據美國網路媒體報導，中國在山西省五寨進行了一次東風-41型重型洲際飛彈試射。這枚飛彈從山西省五寨飛彈試驗發射基地發射，中國此次試射東風-41洲際飛彈意味著該型號飛彈已經進入實戰部署階段。
總體評價
性能評價
東風41彈道飛彈均採用三級固體運載火箭作動力，其載車能在公路進行機動，提高在敵方發動第一次核打擊時的倖存力。
另一方面，該型飛彈採用了電腦控制的慣性制導系統，命中精度得到大幅提高。若配用多彈頭分導重返大氣層方式進行攻擊，以西方技術是無法進行攔截的。
由於不像東風-31那樣受到核潛艇飛彈發射管大小的制約（巨浪-2即東風-31的潛射版），東風-41可以將彈體設計得更長，並且使用更大的第三級火箭推動器。同時配套的機動發射系統將極大提高該飛彈的生存能力。
媒體評價
中國提升核飛彈實力與美國的反導計畫有關，實屬迫不得已，美國已經研製和裝備了陸基中段攔截系統，THAAD末端高空區域防禦系統(音譯“薩德”)、“愛國者”末段反導系統，海基“標準-3”反導系統等，組成戰區和國土防禦結合、陸基海基結合的多層反導網路，讓中俄核威懾力遭遇巨大挑戰。
西方媒體稱，“東風-41”的最大射程為10000至14000公里，可攜帶10個主動制導分彈頭，配有假目標和用於突破反導系統，甚至連美國的反導系統也無法攔截。一旦這種洲際彈道飛彈裝備解放軍二炮部隊，將會明顯改變中美戰略核力量的對比。
