後掠角

後掠角

飛機翅膀有幾種布局,二戰時候一般都是平直翼,就是一個長方形,後來為了提高速度,發展出了後掠翼,就是翅膀以機體的垂直線為基準朝後鏇轉,使機翼後部外緣和機體中軸線夾角小於90度,這個角度就叫後掠角。後掠角是指從機翼平均氣動弦長連線自翼根到翼尖向後歪斜的角度。

基本內容

後掠角是指從機翼平均氣動弦長連線自翼根到翼尖向後歪斜的角度。如果是機翼前緣線的歪斜角,則稱前緣後掠角

後掠角的定義是四分之一弦線與機身縱軸垂線的夾角。

是機翼與機身夾角的餘角。

機翼的後掠角有幾個好處

主要是相同的來流馬赫數下後掠角越大沿機翼法向(即垂直方向)的馬赫數分量更小,提高了飛機在高亞音速飛行但又未產生激波的最大馬赫數

2.提高了飛機的航向穩定性

後掠角的機翼也存在幾個大的缺點

1.在大迎角條件下翼尖先失速,飛機容易失去對滾轉的操縱,所以一般現代客機都在翼尖前部有前緣縫翼等增升裝置

2.低速度情況下升力產生較小,理由同優點1,空氣的速度在其法向分量小

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