項目介紹
京唐城際鐵路北京至唐山城際鐵路工程線路等級為客運專線，正線數目雙線，電力牽引，列車類型為動車組，車站到發線有效長度650m。工程內容包括新建京唐城際鐵路正線148.74km，京唐津秦上行聯絡線9.34km，京唐津秦下行聯絡線9.03km，動車運用所及走行線（單線）總長約10.78km，改建既有線（單線）長度約6.84km。
正線設車站7座，其中始發站2座，中間站5座；設定大廠動車運用所、唐山動車運用所。
正線路基長度19.11km，占線路全長的12.85%，其中區間路基長度10.74km，站場路基長度8.37km。正線設定雙線橋樑共7座，雙線橋長125.80km，橋樑占線路總長的84.58%。框構12座，涵洞39座，旅客地道5座。正線設定單洞雙線隧道1座，長度1.80km。
全線新建3座220KV牽引變電所，2座分區所。全線新增房屋面積378362m2，新增定員2043人，設定給水站3個，生活供水站6個。
全線土石方2083.98萬m3，其中挖方897.57萬m3，填方1186.41萬m3。
工程總占地885.84hm2，其中永久占地534.55hm2，臨時占地351.29hm2。
本項目全線投資估算總額425.69億元，技術經濟指標為2.86億元/正線公里，總工期4年。
線路走向
線路起自通州北京城市副中心站，出站後線路沿既有京哈鐵路南側向東依次跨越北運河、運潮減河，在潮白河西岸跨至既有京哈鐵路北側，向東沿既有線第一次跨過潮白河後在既有燕郊站北側設燕郊站，出燕郊站線路跨過既有京哈線向南在潮白河開發區與石各莊村之間穿過，在邵府村東南設大廠站，然後向南在河北吳村東側第二次跨越潮白河，之後線路向東南依次跨越京哈高速公路、通香公路，在小羅屯村東北角折向東南，跨過大香公路在香河環保產業園孫小營村北側設香河站，自香河站引出後向東南從荊莊村北側、王各莊村南側進入天津市寶坻區，線路跨越寶武線後在津圍路東側設寶坻南站，出站依次跨越既有津薊鐵路、津薊高速、潮白河、塘承高速、薊運河後進入河北省唐山市境內，在鴉鴻橋鎮與窩洛沽鎮之間新設鴉鴻橋站，出站後線路跨過淤泥河在三女河機場南側通過，並預留機場南站。之後線路跨越在建張唐鐵路、長深高速、機場路後折向正南，跨過唐豐快速路後引入既有唐山站。技術標準
鐵路等級：客運專線；正線數目：雙線；
設計速度：350km/h（北京至大廠段設計時速為200Km/h，大廠至香河段設計時速為250Km/h，香河至唐山段設計時速為350Km/h）；
最小曲線半徑：
一般2200m，困難條件下2000m；（北京至香河段）
一般7000m，困難條件下5500m。（香河至唐山段）
最大坡度：一般條件20‰，困難條件下經技術經濟比較不應大於30‰；
牽引種類：電力；
列車類型：動車組；
到發線有效長度：650m；
列車運行控制方式：自動控制；
行車指揮方式：綜合調度集中。
站點設定
京唐城際鐵路京唐城際鐵路全線共設定車站7座，分別為北京城市副中心站（新北京東站）、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站和唐山站。其中，2座為既有站改造，分別為燕郊站、唐山站；5座為新建車站，分別為北京城市副中心站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站；預留車站1座，為機場南站(唐山三女河機場南約2公里處)。還將新建大廠動車所和唐山動車所。寶坻南站為高架站，規模4台10線，車站兩端預留京濱城際和津承城際接軌條件；新建燕郊站位於既有燕郊站北側。
京唐高速鐵路的測設起點在北京站。由於北京站至通州區路段的敷設方式需要根據北京城市副中心總體規劃另行設計，故不屬於本次京唐城際鐵路工程的組成部分。本次工程的建設設計起點里程為CK23+570.
| 站名 | 規模 | 車站性質 | 距前站里程 （Km） | 中心裡程 （Km） | 占地面積 （hm²） | 站址 |
| 北京站 | 8台16線 | 遠期始發站 | -- | 0 | -- | 北京東城 |
| 北京城市副中心站 | 4台8線 | 始發/中間站 | 24.560 | 24.56 | 15.87 | 北京通州 |
| 燕郊站 | 2台4線 | 中間站 | 11.270 | 35.83 | 17.13 | 河北三河 |
| 大廠站 | 2台4線 | 中間站 | 15.160 | 50.99 | 10.47 | 河北大廠 |
| 香河站 | 4台8線 | 中間站 | 21.380 | 72.37 | 20.59 | 河北香河 |
| 寶坻南站 | 4台10線 | 中間站 | 22.470 | 94.84 | 23.38 | 天津寶坻 |
| 鴉鴻橋站 | 2台4線 | 中間站 | 46.500 | 141.40 | 14.65 | 河北玉田 |
| 唐山站 | 7台16線 | 客運站 | 31.566 | 172.97 | -- | 河北唐山 |
北京城市副中心站
京唐城際鐵路程為DK24+560，下行方向燕郊站，站間距為11.27km。本站按業務性質為客運站。
北京城市副中心站為地下站。站坪坡度為平坡，站內正線線間距採用4.6m。考慮所有動車在該站辦理停靠或始發終到作業，正線臨靠站台，車站規模按4台8線（含正線2條）設計，有效長度滿足650m，設中間站台4座。
燕郊站
既有燕郊站位於河北省三河市燕郊鎮經濟技術開發區境內，是京哈鐵路的一個車站，距北京站36km，距哈爾濱站1213km，站中心裡程K35+910，上行方向為既有通州站，站間距15.332km，下行方向為既有大廠站，站間距8.251km。本站隸屬北京鐵路局唐山車務段管轄，按業務性質為營業站中的客貨運站，按技術性質為中間站。辦理少量京哈線旅客通過列車，兼顧煤炭、大豆、成品油、豆粕、鋼材等貨運業務。京唐城際自京哈線北側通過，在燕郊站北側新設高速車場，站中心裡程DK35+830，規模2台4線（含正線），到發線有效長650m，與普速場共用，在站中心處設8.0m寬旅客地道1座。在車站大里程端北側設綜合維修工區1處，大機停放線1條，有效長297m，接觸網作業車停放線1條，有效長164m，軌道車停放線1條，有效長165m。
車站兩端咽喉各設一組渡線組成八字渡線，大里程設通往機輛段的客車底走行線2條。既有京哈線普速場改造，在京哈線北側還建到發線3條，有效長均滿足1050m，其中最北側到發線與高速場共用站台。
大廠站
大廠站位於河北省廊坊市大廠回族自治縣境內的邵府鎮，距縣城中心7.5km。站中心裡程為DK50+990，上行方向為燕郊站，站間距為15.160km，下行方向香河站，站間距為21.380km。本站按業務性質為客運站；按技術性質為中間站。車站站房設於線位東側，站坪坡度為平坡。車站規模2台4線（含正線2條），有效長度滿足650m，車站兩端咽喉各設一組渡線組成八字渡線。設側式站台2座，在站中心處設旅客地道1座。
香河站
車站位於河北省廊坊市香河縣境內的環保產業園區，站中心裡程為DK72+368，上行方向為大廠站，站間距為21.380km，下行方向寶坻南站，站間距為22.47km。本站按業務性質為客運站；按技術性質為中間站。車站站房設於線位北側，站坪坡度為平坡。車站規模4台8線（含正線2條及遠期廊密正線2條），有效長度滿足650m。設島式站台2座，側式站台2座，站中心設旅客地道1座。
寶坻南站
車站位於天津市寶坻區南部馬家店鎮境內，站中心裡程為DK94+840，上行方向為香河站，站間距22.47km；下行方向為鴉鴻橋站，站間距為46.50km，本站按業務性質為客運站；按技術性質為中間站。寶坻南站車站布置如下：
車站為高架站，站房設於線位北側，站坪坡度為平坡。車站規模4台10線（含正線2條及遠期津承城際2台4線），有效長度滿足650m。設島式站台2座，側式站台2座，在站中心處設旅客地道1座。車站兩端預留京濱城際和津承城際接軌條件。
在車站小里程端線路右側處設工區一處，由到發線4道引出，設安全線1條，有效長為50m。工區內設大機停放線、搶修列停放線、接觸網作業車停放線、軌道車停放線各1條，設貨物站台一座。
寶坻南站維修工區工程已於2015年12月先期開工。
鴉鴻橋站
車站位於河北省唐山市玉田縣窩洛沽鎮境內，站中心裡程為CK141+400，上行方向為寶坻南站，站間距為46.5km；下行方向為唐山站，間距為31.54km，本站按業務性質為客運站，按技術性質為中間站。車站站房設於線位北側，站坪坡度為平坡。車站規模2台4線（含正線2條），有效長度滿足650m。設側式站台2座，在站中心處設旅客地道1座。
在車站小里程端線路右側處設工區一處，由到發線3道引出，設安全線1條，有效長為50m。工區內設大機停放線、接觸網作業車停放線、軌道車停放線各1條，設貨物站台一座。
唐山站
既有唐山站為津秦客專與津山鐵路的交匯點，車站為高、普速分場共站設定，自東向西依次為高速車場、普速（城際）車場，其中城際與普速共場。高速車場規模為3台7線（含正線2條）；普速場津山線貫通，津秦客專引入時，普速場已按京唐城際引入一次建設到位，並在車站北端設定盡頭線供京唐城際實施時接軌，普速場規模為4台9線（含正線2條），設無站台柱雨棚，旅客進出站的地下通廊及高架候車室。車站北端津山線與津秦客專正線之間的夾角地設定高、普速存車場和綜合維修車間各1座。存車場內既有3條普速存車線，3條高速存車線，並預留了6條城際存車線；綜合維修車間與高速存車場縱列布置，內設大型養路機械停留線1條，確認車停留線1條，接觸網作業車停放線1條。項目進展
京唐城際鐵路項目列入鐵道部鐵路發展規劃，正進行選線勘測；鐵道部已經與唐山市達成共識，原先一致確定在2009年10月1日前開工建設京唐高速鐵路，因鐵道部重組成立鐵路總公司，京唐城際一度被擱置至今。2015年11月，發改委和交通運輸部發布《城鎮化地區綜合交通網規劃（2013－2020年）》，提出“建設京唐、京濱、廊坊至涿州、首都機場至新機場聯絡線、京石等城際鐵路”。
2015年7月24日，新建北京至唐山城際鐵路工程環境影響評價第一次信息公告。
2015年8月25日，新建北京至唐山城際鐵路環境影響評價信息二次公告和簡本。
2015年12月1日，新建北京至唐山城際鐵路北京段環境影響評價信息公告。
2016年4月14日，新建北京至唐山城際鐵路（北京段）環境影響評價補充信息公告。
2016年7月18日，新建北京至唐山城際鐵路北京段環境評價補充信息公告。
2016年8月3日，新建北京至唐山城際鐵路環境影響報告書全本公告。2017年4月18日，京津冀城際鐵路發展基金會在京舉辦簽約儀式。
列車時速
京唐城際的運行時速並非一速到底，而是為分段設計。京唐城際北京通州至香河段設計速度為每小時200公里，其中大廠至香河段作為速度過渡區段按每小時250公里設計，香河至唐山段設計速度為每小時350公里。項目意義
北京通州至唐山城際鐵路的建設是帶動沿線經濟協同發展，支撐區域經濟一體化發展的需要。京唐城際鐵路的建設，將構築京唐間分工明確、功能合理的綜合運輸體系，極大提升通道運輸服務水平。同時，本項目與周邊快速客運網共同構建京津冀地區軌道交通網路，是京津冀地區軌道交通網路的重要組成部分。京唐城際鐵路的建設，亦可整合環渤海地區的旅遊資源，促進旅遊事業的發展；也是構建綠色通道，發展循環經濟、節約型和諧社會的需要。京唐城際開通後將打通北京通州至唐山城際通道，支撐京津唐地區經濟一體化發展、帶動北京通州、河北香河、天津寶坻以及唐山經濟協同發展。同時，京唐城際也是京津冀地區軌道交通網路的重要組成部分，將有助於整合環渤海地區的旅遊資源。
中國的城際鐵路
| 名稱 | 里程（公里） | 時速（公里/小時） | 開工時間 | 通車時間 |
| 京津城際鐵路 | 115 | 350 | 2005年7月4日 | 2008年8月1日 |
| 滬杭城際鐵路 | 159 | 350 | 2009年2月26日 | 2010年5月1日 |
| 成灌城際鐵路 | 57 | 200 | 2008年11月4日 | 2010年5月 |
| 昌九城際鐵路 | 131 | 200 | 2007年6月28日 | 2010年6月1日 |
| 滬寧城際鐵路 | 296 | 350 | 2008年7月1日 | /2010年7月1日 |
| 廣珠城際軌道交通 | 117 | 200 | 2005年12月28日 | 2010年 |
| 海南東環城際鐵路 | 308 | 200 | 2007年9月29日 | 2010年 |
| 長吉城際鐵路 | 109 | 250 | 2007年5月13日 | 2010年 |
| 寧安城際鐵路 | 257 | 200 | 2008年12月28日 | 2012年6月 |
| 哈齊城際鐵路 | 286 | 250 | 2009年7月5日 | 2013年 |
| 寧杭城際軌道交通 | 251 | 350 | 2008年12月28日 | 2012年12月28日 |
| 成綿樂城際鐵路 | 319 | 200 | 2008年12月30日 | 2012年12月30日 |
| 武漢城市圈城際鐵路 （武漢至孝感、黃石、鹹寧、黃岡） | 160 | 250 | 2009年3月22日 | 2011～2013年 |
| 京唐城際鐵路 | 160 | 350 | 預計2009年內動工 | 2012年 |
| 津保城際鐵路 | 145 | 250 | 預計2009年內動工 | 2012年 |
| 青煙威榮城際鐵路 | 299 | 250 | 預計2009年內動工 | 2012年12月 |
| 京張城際鐵路 | 174 | 250 | 預計2009年內動工 | 2013年 |
| 渝萬城際鐵路 | 250 | 350 | 預計2009年內動工 | 2013年 |
| 沈丹城際鐵路 | 208 | 350 | 預計2009年10月動工 | 2013年9月 |
| 成渝城際鐵路 | 305 | 350 | 預計2009年內動工 | ？ |
| 長株潭3+5城際鐵路 | 1200 | 200 | 預計2009年內動工 | ？ |
| 京石城際鐵路（北京—石家莊） | 規劃中 | |||
| 南柳城際鐵路（南寧—柳州） | 規劃中 |
