組成
離機裝置
飛機救生設備按結構形式可分為敞開式彈射座椅、密閉彈射艙和密閉分離艙。敞開式彈射座椅由座椅主體、肢體定位機構、拋蓋機構、彈射操縱機構、彈射動力裝置、穩定減速系統、人椅分離系統和程式控制系統等組成。應急跳傘時，飛行人員肢體定位鎖緊,艙蓋拋離,人椅彈出座艙，火箭助推，穩定減速系統工作，人椅分離，救生傘張開穩定降落（見圖）。密閉彈射艙由艙體、活動艙門、肢體定位機構、彈射操縱機構、拋蓋機構、彈射動力裝置和穩定減速、降落傘回收、著陸（水）緩衝、水上飄浮、程式控制等系統組成。應急彈射時，人體定位鎖緊，活動艙門關閉增壓，飛機艙蓋拋離，彈射動力裝置工作，載人彈射艙離機,穩定減速系統工作,回收傘張開穩定降落。密閉分離艙，其主體為載人密閉艙，應急分離時，密閉艙與機體脫開，火箭將其推離飛機，以回收傘降落。
防護裝具
主要有頭盔(防護頭盔和密閉頭盔)、應急供氧裝置和加壓服等。防護頭盔供飛行人員保護頭部，以防碰傷。供氧裝置為飛行人員應急供氧。密閉頭盔和加壓服，供飛行人員在高空飛行中座艙氣密失效或應急離機時加壓供氧，並防止氣流傷害。
降落傘系統
包括穩定離機裝置的穩定減速傘，保證人椅系統從高空快速穩定降落的穩降傘，保證人椅分離後乘員安全降落的救生傘，整體回收密閉彈射艙或密閉分離艙的回收傘。
生存設備
主要有自衛武器，應急食品，急救藥物，在海上、沙漠、叢林、寒區生存用具；呼救電台和目視、音響等求救聯絡設備。
發展歷史
早期的飛機救生設備只有降落傘。1797年法國人 A.-J.加爾納蘭首次從氣球上跳傘成功。第一次世界大戰中，德國將降落傘用於飛機救生。隨著飛機速度的增大，飛行人員爬艙跳傘日益困難。第二次世界大戰中，德國製成並使用了彈射座椅。戰後，以火藥為動力的彈道彈射救生系統不斷改進，到50年代，已在噴氣式飛機上普遍使用。為了解決低空救生問題，美、英等國相繼製成火箭助推組合動力救生系統。為使人體免受高速、低溫、低壓、缺氧等因素的傷害，60年代，美、蘇製成密閉和半密閉式彈射救生系統。為保障跳傘飛行人員的有效生存和及時獲救，70年代初期，美國試驗了可飛彈射救生系統，座椅離機後，摺疊翼展開，微型發動機工作，變為可控飛行器，飛行一定距離後，人椅分離，開傘降落。80年代中期，各國主要作戰飛機上的救生設備，仍多為敞開式火箭彈射救生系統，其救生性能一般可滿足飛機在零高度、速度為0～1200公里/小時條件下的救生要求（如英國的MK.12，美國的ACESⅡ和S4S救生系統）。隨著現代科學技術的發展，敞開式火箭彈射救生系統將不斷完善，並進一步提高其低空複雜狀態和高速、高空條件下的救生能力。
