![阿隆索[西班牙賽車手]](/img/d/a2a/nBnauM3XxgzMyIjMzcTOwUzN5QTM4QjN0IjMzQTNwAzMwIzL3kzL4QzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLyE2LvoDc0RHa.jpg "阿隆索[西班牙賽車手]")
運動生涯
青少年時期
1984年，3歲開始接觸卡丁車。7歲時參加兒童卡丁車比賽。1994年，獲得西班牙卡丁車賽冠軍。1996年蟬聯西班牙卡丁車賽冠軍，並奪得世界卡丁車賽冠軍，1997年再度獲得西班牙卡丁車賽冠軍。1999年開始參加歐洲F3，奪得6個分站冠軍，8次創造最快圈速。2000年參加F3000比賽，獲得匈牙利站亞軍，比利時站冠軍。
F1時期
阿隆索2002年，加入雷諾F1車隊成為試車手。賽季結束由於簡森·巴頓轉投英美車隊，阿隆索轉為車隊的正式車手，與雅諾·特魯利搭檔。
2003年，在離開F1賽場一年後，以雷諾車手的身份參加比賽。3月4日在澳大利亞進行的揭幕戰中，獲得第七名，收穫了2個積分，這也是他F1職業生涯中第一次獲得積分；3月18日的馬來西亞站，在雪邦賽道獲得個人首個桿位，並最終以第三名的成績第一次登上領獎台；8月19日的匈牙利大獎賽，阿隆索再次獲得桿位，並最終把握住了機會，贏得了個人首個分站賽冠軍，賽季結束名列年度第六。
2004年，阿隆索表現穩定，7月在法國站排位賽奪得桿位，正賽獲得亞軍。整個賽季共有四次登上領獎台，年終排名第四，取得了預期的成績。
2005年3月，憑藉賽車的穩定性，阿隆索在賽季之初連續搶冠成功，奪得馬來西亞站、巴林站以及聖馬利奧站的分站賽三連冠，早早就確立了自己在車手積分榜上的領先優勢。雖然之後他遭遇到了萊科寧的強勁挑戰，但是最終仍然依靠穩定的發揮，提前兩站成為年度總冠軍。
2006年，在“紅藍大戰”中再次勝出，全年拿下6個桿位，7個分站冠軍，總分134分，力克法拉利車手麥可·舒馬赫，成功衛冕車手總冠軍。
2007年，轉會麥拿輪車隊，與劉易斯·漢密爾頓搭檔，全年積109分，以1分之差錯失衛冕第三次世界冠軍，獲得年度季軍[5]。
2008年，重回雷諾車隊與小尼爾森·皮奎特搭檔。兩次獲得分站冠軍，其中在新加坡站以15位發車，最終奪得冠軍，獲得F1歷史上首個夜賽冠軍。9月，雷諾車隊爆出撞車門，阿隆索最終以61個積分年度車手排名第五。
2009年，繼續為雷諾F1車隊效力，積26分排名年度第九位。
2010年，轉會法拉利車隊。3月獲得揭幕戰巴林站冠軍；11月，在最後一站阿布達比因車隊策略極端保守致使其在雷諾車手佩特羅夫身後多達40餘圈仍無法完成超越，錯失個人第三個總冠軍。
2011年，繼續與菲利普·馬薩搭檔出賽。7月，奪得英國站分站冠軍。全年10次登上領獎台，年終積257分排名第四。
2012年，賽季前半段一度取得了43分的領先，但下半賽季因速度不利加之遭遇事故，最終在英特拉格斯僅以3分負於塞巴斯蒂安·維特爾，獲得亞軍。同年獲得F1圍場票選的最佳車手。
2013年，阿隆索駕駛的法拉利F138開局表現強勢，但下半賽季表現乏力。最終積242分，第三次排名年終第二位。
2014年，法拉利F14T的競爭力遠遠不及主要競爭對手，阿隆索全年沒有獲得任何分站冠軍，僅僅登上兩次領獎台，最終積161分，年終排名第六位。
2015年，轉會重新回到麥拿輪車隊，與簡森·巴頓搭檔。但是由於本田引擎的糟糕表現，使得上半賽季一直掙扎於積分區。7月的英國站，阿隆索獲得第十名拿到了本賽季首個積分。
生涯數據
年度成績
| 年份 | 效力車隊 | 年度排名 | 隊友 | 車號 |
|---|---|---|---|---|
| 2015年 | 麥拿輪 | 簡森·巴頓 | 14(自選) | |
| 2014年 | 法拉利 | 6 | 基米·萊科寧 | 14(自選) |
| 2013年 | 2 | 菲利普·馬薩 | 3 | |
| 2012年 | 2 | 5 | ||
| 2011年 | 4 | 5 | ||
| 2010年 | 2 | 8 | ||
| 2009年 | 雷諾 | 9 | 羅曼·格羅斯讓 小尼爾森·皮奎特 | 7 |
| 2008年 | 5 | 小尼爾森·皮奎特 | 5 | |
| 2007年 | 麥拿輪 | 3 | 劉易斯·漢密爾頓 | 1 |
| 2006年 | 雷諾 | 1 | 吉安卡羅·費斯切拉 | 1 |
| 2005年 | 1 | 5 | ||
| 2004年 | 4 | 雅諾·特魯利 | 8 | |
| 2003年 | 6 | 8 | ||
| 2001年 | 米納爾迪 | 23 | 特羅索·馬奎斯 阿萊克斯·熊龍 | 21 |
數據統計
| 年度總冠軍次數： | 2（2005、2006） | 首次F1大獎賽： | 2001年澳大利亞 |
| 生涯第五位起步次數： | 34 | 第五位完賽次數： | 15 |
| 首次登上領獎台： | 2003年馬來西亞大獎賽 | 首次分站賽冠軍： | 2003年匈牙利大獎賽 |
| 首次桿位： | 2003年馬來西亞大獎賽 | 參賽次數： | 244 |
| 發車次數： | 245 | 完賽次數： | 204 |
| 登台次數： | 97 | 獲取積分次數： | 178 |
| 退出次數： | 41 | 分站冠軍次數： | 32 |
| 桿位次數： | 22 | 創最快圈速次數： | 20 |
| 首發奪冠單圈最快次數： | 5 | 桿位奪冠次數： | 14 |
| 總積分： | 1768 |
獲獎記錄
| F1年度冠軍 |
|
F1分站冠軍
- 2013 中國站 （獲獎）
- ▪2013 西班牙站 （獲獎）
- ▪2012 馬來西亞站 （獲獎）
- ▪2012 歐洲站 （獲獎）
- ▪2012 德國站 （獲獎）
- ▪2011 英國站 （獲獎）
- ▪2010 巴林站 （獲獎）
- ▪2010 德國站 （獲獎）
- ▪2010 義大利站 （獲獎）
- ▪2010 新加坡站 （獲獎）
- ▪2010 韓國站 （獲獎）
- ▪2008 新加坡站 （獲獎）
- ▪2008 日本站 （獲獎）
- ▪2007 馬來西亞站 （獲獎）
- ▪2007 摩納哥站 （獲獎）
- ▪2007 歐洲站 （獲獎）
- ▪2007 義大利站 （獲獎）
- ▪2006 巴林站 （獲獎）
- ▪2006 澳大利亞站 （獲獎）
- ▪2006 西班牙站 （獲獎）
- ▪2006 摩納哥站 （獲獎）
- ▪2006 英國站 （獲獎）
- ▪2006 加拿大站 （獲獎）
- ▪2006 日本站 （獲獎）
- ▪2005 巴林站 （獲獎）
- ▪2005 聖馬利諾站 （獲獎）
- ▪2005 歐洲站 （獲獎）
- ▪2005 法國站 （獲獎）
- ▪2005 德國站 （獲獎）
- ▪2005 中國站 （獲獎）
- ▪2005 馬來西亞站 （獲獎）
- ▪2003 匈牙利站 （獲獎）
人物未來規劃
費爾南多·阿隆索阿隆索是出席了慶祝自己加盟F1賽事15周年的紀念活動上作出此番表態的。阿隆索對西班牙電視的記者表示：“現在的賽車太慢了，他們已經剝奪了所有的駕駛樂趣。我對2017款的賽車感到好奇，我會坐進去試一試，然後思考自己的未來。我不知道在開了30年的賽車之後，未來自己會幹什麼。但有朝一日我退役了，那就是永久退役，不會復出。但是在退役之前，我希望能夠參加勒芒耐力賽或者回到我一直鍾愛的卡丁車。”
社會評價
阿隆索的舉止和談吐中，人們不難發現他的可愛之處。在賽道上他卻表現出了與其年齡極不相稱的穩重和成熟，遭遇對手強勁挑戰時，仍然能穩定的發揮。他以非常穩定的心態按照自己的節奏駕駛戰車，並不會因為一次分站冠軍而賭下所有的賭注（騰訊網評）
