簡介
鄭西高速鐵路是我國中長期鐵路規劃中10條客運專線中徐蘭高速鐵路（徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州）最先開工的一段。鄭西高速鐵路為雙線,線路穿越豫西山地和渭河沖積平原,南倚秦嶺,北臨黃河,沿線80%區段為黃土覆蓋,濕陷性黃土區施工技術是最大的技術難題。
新建鄭州至西安鐵路客運專線全長484.518公里（其中正線長456.639公里），橋樑和隧道長度占全長的59.75%；最大年輸送能力8340萬人，其中近期約3700萬人；設計行車速度：線下為350公里/時、線上為200公里/時；按雙線建設，全線占地28903畝；沿線共設車站13個（新建10個），其中河南段新建新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶六站；陝西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北、鹹陽西、（新）楊凌、五丈原、（新）寶雞；建設工期4年，計畫2009年7月投入試運營；主要工程數量：土石方4529萬立方米、級配碎石295萬立方米；概算總投資（動態）546.68億元。
線路走向
鄭州至西安高鐵示意圖鄭西高速鐵路線路走向基本是沿隴海鐵路線南側約8到10公里向西，初期正線從既有鄭州站引出（由於初期引入既有鄭州站，需要對鄭州火車站進行適當改建，增加旅客列車到發線2條及1座站台。），利用既有隴海線至鄭州西站西側後建設新線開始折向西南，經153醫院北跨四環路，再折向西南在鄭州鶴立中專和廟王分別跨310國道和規劃中原西路，於滎陽市豫龍鎮槐西村南設新滎陽站，出站向西，過喬樓水庫，經田咀南、北周村南，在草店北再跨310國道，繞過大峪溝煤礦和金龍煤礦採空區，沿鞏義市南側西行，在白河村第三次跨過310國道，在國家級文物保護單位永定陵和永熙陵之間通過，穿官莊，在芝田鎮南設新鞏義站。自新鞏義站向西穿五七化工廠一邊，經蘇家莊向西在唐恭陵北約1公里處通過進入偃師市。
進入偃師後，貼偃師市火電廠北面西行，在西棘針附近跨洛界高速公路並跨伊河，在明花洗滌劑廠南側西行，跨焦柳線、龍門路，在洛宜支線南側設洛陽南站；出站後在牡丹大道李屯公路橋下通過，上跨洛宜支線後西行，避開洛陽市在建電廠，跨西南環城高速公路和洛河，穿過於家營村至柳行村，進入丘陵區；沿義馬採空區南側向西，走石陵鄉西溝水庫上游到達鹽鎮。
自河南省洛陽市和三門峽市的分界點－鹽鎮，鄭西安客運專線向西經篤忠至趙莊設新澠池站。出站後，經上凹以隧道下穿連霍高速公路，繼經硤石鄉穿張茅隧道（全長8460m）越嶺後，跨山口河，經蔡家坡跨青龍澗河，繼經賀家莊跨隴海鐵路，而後於既有隴海鐵路張家灣車站北側約0.8km處設新三門峽站。自新三門峽車站出站後線路即跨蒼龍澗河，穿呂家崖隧道，上跨連霍高速公路和城市快速通道，之後線路取直經馮佐村、大王村，跨弘農澗河，穿函谷關隧道（全長7851m）並於進口端下穿高速公路，經西閻鄉至文東村設新靈寶站。出站後，線路繼西行，跨陽平河，爾後以隧道下穿連霍高速公路，經閿鄉至盤東村跨棗鄉河，再經文底村，跨雙橋河，至楊家村達省界。
建設
2010年1月28鈤鄭西高鐵列車試運行鄭西高速鐵路是國家重點工程。潼關、華陰區間地形多樣、地質複雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來很大困難，擔負施工任務的渭南局潼關、華陰電力局職工克服工期緊、任務重、質量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，採取分區段、分工序的方法，打破常規作業，加班加點組織施工，及時滿足了各施工點生產、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創造了條件。設立新華山車站，新渭南車站。秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長7684米，最大開挖斷面達到170平方米。渭南渭河特大橋全長79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成後，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋樑下部空間、節約用地，新渭南站站房設定於鐵路橋樑下方。車站兩端咽喉區分別位於大橋變寬度連續橋樑上，道岔與橋樑間相互受力非常複雜，設計難度也前所未有。
鄭西高速鐵路由鄭州樞紐配套工程、鄭州至西安（新臨潼）段以及西安樞紐配套工程三部分組成。西安樞紐配套工程包括：客運專線出新臨潼車站西行，於貨北環新築站東上跨樞紐貨運北環線（擬建）及灞河，抵西安市北郊、西銅高速公路西側設西安北站，沿渭河南岸繼續向西跨機場高速公路、渭河、鹹銅鐵路後接入隴海鐵路鹹陽西站，客運專線正線全長59.729公里。同時客運專線正線於新臨潼站與西康線柳樹村車站、隴海線窯村站間設聯絡線，利用隴海線既有窯村至西安段（增建三、四線）引入西安站，聯絡線長26.328公里。引入西安相關改擴建工程包括機務段改建、西安站（含北廣場及站房）擴建及動車存車場等工程、西安動機車車輛基地，西安動車存車場至西安北動車基地走行線。設立新臨潼、西安北車站。
這條鐵路不到寶雞，但考慮到該鐵路對寶雞未來發展的重大意義，鐵道部決定增加鄭西高速鐵路寶雞段，將專線向西延伸到寶雞。負責這條鐵路設計工作的工程技術人員已抵達寶雞，進行實地考察。這條鐵路只設5個站，即西安北、鹹陽西、（新）楊凌、五丈原、（新）寶雞，，2009年與鄭西快速鐵路客運專線同時完工。
高鐵特色
速度
試運行列車的司機周英本駕駛“和諧號”列車行駛在鄭西鐵路客運專線上列車時速從0至200公里，提速只需兩三分鐘。等衝到時速270公里的時候，提速開始減緩，主要克服的是大氣阻力，“車頭的流線設計就是為了提速更快”。
有人擔心，列車這么高的速度，會不會像飛機一樣，稍微碰上大鳥就會出故障？李偉介紹說，列車前窗玻璃的厚度比戰鬥機還厚，速度也沒有飛機高，所以高速列車不害怕小型飛禽，但害怕碰上大型牲畜或車輛等。為解決這種問題，動車沿線全部採用2.7米高的防護網封閉，鐵路警察也會定時巡視保障沿線安全。
從最早的蒸汽機，到內燃機、電氣機車，列車最高速度也越來越快：從最早的50-60公里，到80公里，再到動車的140-160公里，再到高鐵的350公里。
與普通人想像的不同，現在的高鐵駕駛室（1、8號車廂）不帶動力，動力由2-7號車廂提供。
“駕駛動車不用再看地面信號了。”據動車司機孟慶輝介紹，駕駛普通火車經常要依靠地面的紅綠信號燈，而動車有車載和地面兩套系統聯繫，操縱程式更加現代化、程式化，利用先進的無線電技術來指揮。西安鐵路局機務段動車車間主任李偉說，列車控制的人為因素越來越少，使安全性得到了保證。“啟動要平穩，停車要準確。”孟慶輝說，這是他們的主要培訓內容，要求動車司機停車位置前後不能過10厘米，機車停穩後車門要剛好對著旅客上車的位置。
普通列車車門由乘務員使用鑰匙打開，而高鐵列車車門則由列車司機控制。列車到站後，由乘務員用對講機聯絡司機，再由司機控制車門。
速度比較（單位：km/h）
鄭西高鐵試運行最高速度352
與國外比：法國平均運營速度277，日本平均運營速度243，德國平均運營速度232
與國內比：京津城際高速平均運營速度320，武廣高鐵平均運營速度341
設施
動車座位不再面對面610個座位中51個一等座根據目前的安排，鄭西高鐵列車共有8節車廂，車廂定員從1號至8號分別為55人、100人、85人、100人、55人、100人、51人、64人，整列客車定員610人。
在列車上610個座位中，7號車廂51個座位是一等座，其他座位是二等座。一等座與二等座最大的區別是：空間大，座椅舒適，有頭枕。在一等座的7號車廂和5號餐車車廂，配有電視。
在洗手間配置上，動車車廂不同於普通車廂，只有1、3、5、7號車廂有洗漱間和衛生間，2、3、5、8號車廂有茶爐。與普通列車由乘務員負責給旅客倒開水不同，高鐵上的茶爐是觸摸式的，乘客可根據自己需求自由獲取。
由於背向列車行駛方向坐的旅客較易暈車，在座位的設定上，動車座位不再是面對面。鄭西高鐵列車上所有的座位都與列車行駛方向同向。當列車到站返回改變行駛方向時，由保潔和乘務員來調整座位方向，“腳一踩，一兩秒鐘就轉過來了”。乘務員介紹說，動車的座位空間比飛機的商務艙座位空間大。
高鐵動車與普通車廂不同的是，餐車上不再配做菜師傅，也不需要買菜做飯，而是和航空飲食一樣，都是帶上去的半成品簡餐，直接用微波爐加熱，就像我們在飛機上享受的簡餐、飲料、咖啡等等。
餐飲手推車也不像普通火車上的，擺著滿滿的飲料、速食麵或者米飯等，而是像飛機上的手推餐車一樣，外形上更加美觀整潔。
材質
鄭西高鐵採用具有世界先進水平的國產“和諧號”CRH2C型電動車組，由中國南車集團四方機車車輛股份有限公司製造。8節車編組，時速350公里級別，在節能設計上達到了世界一流水平。
動車組採用流線型、輕量化設計，鋁合金車體。時速300公里動車組每節車廂約重7噸，相當於四五輛轎車的重量，體重之輕創世界之最。每節車廂兩端都裝有“減震器”，能減輕縱向衝動和左右擺動。 8節車廂均為座車，7號車廂為一等車廂，增加了雙面可視的液晶螢幕，各個座位上都有單獨的耳機，如同飛機上頭等艙。
性能
動車組能自動調節車輛運行中的平衡，過大彎或線路顛簸時，乘客幾乎不會感覺到晃動和眩暈。積雪超出軌道80毫米，仍然可以安全運行。遭遇六七級大風，列車仍可保持設計時速。大霧或沙塵天氣，機車完全有能力控制車距，防止列車追尾。
動車組安裝有一套列車自動保護系統，用於排查、診斷列車所有設備設施的安全卡控指標，如果某項安全指標超標，系統將即時作出相應措施。如果一節車廂起火，防火門會立即啟動，10分鐘內火勢不會殃及相鄰車廂。
動車組列車全封閉式車廂禁止吸菸，即使在車廂連線處或洗手間吸菸，當煙達到一定濃度時，列車監控系統會報警甚至引發設備故障。2009年12月29日下午3時許，廣州北至武漢的CRH2型G1048次列車，因旅客在列車內吸菸引發控制系統故障，導致列車晚點近3個小時。
統計
基本上與隴海鐵路並行的鄭西高鐵，505公里的距離基本上是高架，最高處距地面近30米。在如此高懸的鐵路線上，動車組以350公里的時速飛馳，鐵道部表示，必須保證高速鐵路客車的絕對安全。
自2009年下半年開始，鄭州鐵路局奉命對鄭西高鐵進行全線的聯調聯試，也就是用動車組在鄭西高鐵上試跑，發現問題及時解決。來自鐵路部門的統計，到今年1月底，鄭西高鐵試驗車共在鐵路線上跑了20多萬公里。
軌道“三無”
一是無縫線路。
護路隊員介紹，普通鐵路使用的是25米鐵軌，每25米就有一個接頭和軌縫。為保持火車平穩和快速，高鐵的鋼軌長500米，經過焊接打磨之後，幾乎看不出來接縫。
為什麼呢?因為如果火車跑得快了，一個小小的焊縫，對於車就是一個衝擊，假如火車時速達到350公里，一個超過5毫米的落差，就可能讓車飛出去。所以，鄭西客運專線採用的是目前國際最先進的跨區間無縫線路工藝技術。
二是無碴路基。
普通鐵路路基要鋪上石子，然後放上枕木；鋼軌固定在枕木上，列車駛過時會隨著車輪的壓力上下彈動。而鄭西鐵路的路基屬於無碴路基：從鋼軌到路基是一個整體，全線沉降幅度要求不超過5毫米，列車跑起來就像在一張鋼板上一樣平穩。
三是無污染。
高鐵的軌道和枕木之間還有兩個膠墊。這個膠墊能讓高速列車行進中將噪音污染減少了八成以上。
坐過火車的人都知道，在火車上上廁所，便池下面就是一個風口，糞便直接通過這裡漏到了鐵軌的枕木上。但是如果您來乘坐高鐵，這種事情將不會發生了——
為保證軌道上無污染，鄭西客運專線上跑的“和諧號”動車組的每個車上，都設有糞便抽取保存裝置，每到一個車站將有專門的糞便抽取車將乘客產生的糞便帶走。也就是說，乘客們就會徹底告別“風在屁股下面竄”的尷尬。
工程意義
高鐵會給西安帶來更多遊客
鄭西高鐵專線上的“和諧號”列車上午吃泡饃，下午嘗水席；上午游雁塔，下午看少林……即將開通的時速超過350公里的高速鐵路，讓豫陝之間的交流與溝通更為密切。
鄭西高鐵沿途將設立鞏義、洛陽龍門、三門峽、靈寶、華山、渭南等站。酷愛旅遊的市民李晨東滿懷期待，“周末坐個高鐵去洛陽看牡丹感受少林，從從容容，那種感覺太好了。”高鐵開通後，西安至洛陽也不過一個多小時。李晨東說，以後去洛陽就像去寶雞一樣便捷，因為火車實現了高速公交化。
在不久的將來，對西安人來說，少林寺、龍門石窟、清明上河園、鄭州燴麵這些中原名景和小吃不再是走出省門才能見到的奢侈，而成了一日生活圈裡的食和行；而對於鄭州市民來說，秦陵、兵馬俑、大雁塔、羊肉泡饃……這些西安的名勝名吃，近在眼前。
西安市一旅遊景點負責人表示，河南是陝西旅遊景區的重要市場，高鐵開通將促進河南人來陝西“周末游”，無疑給兩地旅遊市場注入了更大的活力。
“兵馬俑+少林寺”吸引遊客
在西安的許多旅行社，西安中原線是一條很熱門的線路，西安古城牆、大雁塔、兵馬俑、華清池、西嶽華山、洛陽龍門石窟、少林寺、相國寺……這條將陝西、河南兩省景點精粹集於一起的旅遊線路，得到了不少省外、境外遊客的青睞。
西安康輝旅行社孫鵬經理表示，鄭西高鐵開通將使西安中原游這條線路更加火爆。他說，很多入境游、南方團的客人來到西安，對鄭汴洛很感興趣，因為兩省距離較近，經常選擇包車或火車去河南。西安中原游的線路，一般需要5~6天，而鄭西高鐵開通後，西安至鄭州原本單程7小時的旅遊線路將縮短為兩小時。
在鄭西高鐵開通之前，西安、鄭州的旅遊部門已經開始了頻繁往來，在兩地之間互相做旅遊推介。西安市旅遊局相關人士表示，高鐵開通對於整合兩地的旅遊資源，無疑是個利好訊息，更有旅行社打出了“兵馬俑+少林寺”的新線路。“這種組合新線路將會激發更多海內外遊客的興趣，給兩個城市的旅遊帶來雙贏。”
帶動旅遊不會立竿見影
“首先，鄭西高鐵是一條惠民之路。”陝西省城市經濟文化研究會秘書長張濤表示，鄭西高鐵將使其沿線1億多人口的出行更加便利，對鄭西兩地和沿線的文化交流起到了很大的促進作用，高鐵的開通也將關係民生，促進商貿物流的往來，增加收入促進就業；其次，鄭西高鐵是一條區域發展的戰略之路，它架起了關中城市群和中原城市經濟帶合作、聯動、協作發展的橋樑，促進了西安與中東部城市的人流、物流、信息流的融合，洛陽和西安作為千年古都，可以共同打造漢唐文化品牌。
旅遊業內人士鄒先生表示，鄭西高鐵帶動旅遊的效果不會立竿見影。“旅遊依託於交通，但最根本的還是經濟作為基礎。”鄒先生說，鄭西高鐵開通無疑使兩地距離縮短，但價格提高了，旅遊者未必都願意去。“只能說，高鐵的開通對於旅遊者來說，多了一種選擇而已。”他預計高鐵剛開通時，會帶來很多客流去感受，但時間長了，真正乘坐高鐵的旅遊者未必很多，更多的將會是商務遊客。
衝擊波
鄭西高鐵開通後兩地間航班還飛嗎，就像在兩地之間賽跑，目前包括鐵路、公路、民航飛機，鄭州—西安有多種公共運輸方式在競爭。
首先你可以選擇乘坐豪華大巴。
目前，只有鄭州汽車中心站(火車站對面)有發往西安的大巴，每天5班，票價80元。運行時間7個小時左右，單層45人，雙層73人，上座率70%左右。停靠站西安尚德門汽車站。班次時刻為：8：30，10：00，11：30，15：00，19：30。
其次，你還可以乘坐飛機，目前有幸福航空和鯤鵬航空兩家公司執飛這條航線。幸福航空每天一班，鯤鵬航空隔天一班，機票全價500元。儘管空中用時僅為70分鐘，但加上兩頭進出機場的時間，旅客實際旅行時間應該在3～4小時之間。
因為春運的緣故，現在機票最低才能打到6折，大多數是全價票。而在平常，這條航線一般在三折160元左右。
最後，鄭州-西安的既有鐵路交通也較為發達。
目前，兩地之間約有48趟圖定列車。其中3趟始發，均為空調車，運行時間最長的為7小時7分，運行時間最短的為6小時10分。票價：硬座73元、硬臥135元、軟臥162元。
在30多趟過路車中，運行時間最長的2611次普快列車，需9小時19分，硬座票價是37元、硬臥81元、軟臥99元。運行時間最短的列車為T165、T265，5小時40分就能達到西安。票價與始發車票價一樣。
排除價格因素，無疑，最為便捷的是高鐵動車。“機票價格現在已經很低了，今後的降幅空間並不大，我們主要做的工作是最佳化航班時刻，加大從西安機場中轉其他國內國際航班的力度來抵禦高鐵的衝擊。”面對高鐵衝擊波，幸福和鯤鵬兩家公司均表示要觀察一段時間再說。“看看高鐵的情況，才能決定我們飛不飛、怎么飛。”鯤鵬公司一名工作人員說。“在2009年7月鐵路調圖之前，每天是10班，票價125元。迫於競爭壓力，現在我們實行‘高配置，大容量，低票價’的政策。”鄭州交運集團負責人表示。
安全提示
沿線居民應注意“列車風”
列車沿地面高速運行時，將帶動列車周圍的空氣隨之運動，形成一種特定的氣流，俗稱“列車風”。鄭西高速鐵路運行的“和諧號”動車組，時速在350km時平均每秒移動速度接近100m，動車組形成的“列車風”氣流極強，極有可能將行走線上路邊的行人捲入列車造成事故。為此，鄭西高速鐵路沿線線路，全程按標準修建防護柵欄實行封閉管理，不設與社會車輛交叉通行的平交道口。對鐵路技術作業的專用通道和處所，均設定有“非鐵路作業人員禁止進入”的警示標誌。沿線民眾可通過線路專設的立交橋或涵洞穿行，嚴禁攀爬、鑽入柵欄，更不要在鐵路兩側行走，以免造成人員傷亡事故。動車組車箱內嚴禁吸菸
鐵路部門提醒廣大旅客，鄭西高速鐵路動車屬於全封閉式車廂，全列車禁止吸菸，即使在車廂連線處或洗手間內吸菸，列車監控系統都會報警甚至影響列車運行。為了廣大旅客的健康和順利出行，請旅客不要在高速動車內吸菸。禁止向動車組拋擲雜物
鄭西高速鐵路運行最高速度為350km，每秒百米的運行時速如離弦之箭，在運行中如果碰撞到一個障礙物，哪怕是一個小小的石渣、木塊，就會產生數以百倍的衝擊力，瞬間可能造成事故發生，因此，鐵路部門提醒沿線民眾要自覺維護鐵路行車安全，嚴禁向列車投擲雜物。動車組依靠電力牽引，線路上方的鐵路供電設備——“接觸網”電壓接近3萬伏，鐵路部門特別提醒在客運專線兩側300米以內，禁止放飛風箏、氣球或向接觸網拋擲雜物，否則極易造成接觸網短路，中斷鐵路行車。安全“紅線”
一是高速鐵路禁止行人行走、跨越，嚴禁攀爬、鑽入鐵路的防護柵欄。
二是高速鐵路禁止放置、遺棄和拋擲物品。
三是高速鐵路禁止破壞線路、站台等設施設備和路基、護坡、排水溝及防護林木、護坡草坪等。
四是高速鐵路禁止拆、割盜和損毀信號設備(箱式變電站、分線盒、通訊基站和信號電纜)。
五是高速鐵路兩側300米內禁止升放風箏、氣球或向供電接觸網拋擲物品。
六是軌道兩側20米範圍內不得放牧。
七是高速鐵路禁止在地下光電纜設施兩側各1米的範圍內建造、搭建建築物、構築物或進行鑽探，堆放重物、垃圾，焚燒物品，傾倒腐蝕性垃圾。
八是高速鐵路禁止損毀、移動鐵路線路兩側防護圍牆、柵欄或者其它防護設施和標樁。 九是高速鐵路禁止非法出售或收購鐵路器材。
十是高速鐵路禁止攀爬橋樑、在橋樑下違章搭建和在橋墩上架設安裝其它設施。
時刻表
1.G2002次：西安8：30開，鄭州11：05到；G2001次：鄭州7：55開，西安10：29到。
2.G2004次：西安10：50開，鄭州13：15到； G2003次：鄭州11：25開，西安14：01到。
3.G2006次：西安12：10開，鄭州14：36到； G2005次：鄭州13：35開，西安15：56到。
4.G2008次：西安14：50開，鄭州16：48到； G2007次：鄭州15：00開，西安17：26到。
5.G2010次：西安16：20開，鄭州18：46到； G2009次：鄭州17：10開，西安19：08到。
6.G2012次：西安17：50開，鄭州20：03到； G2011次：鄭州19：10開，西安21：38到。
7.G2014次：西安19：30開，鄭州22：15到； G2013次：鄭州20：25開，西安22：55到。
