鄭渝高鐵
在中國擴大內需、加大交通基礎設施投入的環境中，鄭渝鐵路的建設上升到國家層面，納入國家“
河南省鄭渝高鐵的規劃圖十二五”時期（2011-2015年）新建鐵路。
2011年3月16日，十一屆人大四次會議批准《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》，其中“第十二章 構建綜合交通運輸體系”中明確指出“建設鄭州至重慶等區際幹線”，並在附圖2“國家快速鐵路網”中明確標註了鄭渝鐵路的走向。
同時，鄭渝高鐵也是京昆鐵路大通道的重要組成部分。
路線規劃
鄭渝鐵路分為兩段
重慶—萬州段（渝萬城際鐵路，自重慶北站引出，經渝北區、江北區、長壽區、墊江縣、梁平縣、至萬州北站，正線全長248公里。已於2010年12月動工，原計畫建設工期是4年，後來又經歷了規劃調整，於2012年底再度全面開工，預計2016年底竣工）
鄭州—萬州段（預可研報告已獲得國家發改委批准），全長770餘公里，設計時速250公里。走向為鄭州東-許昌-平頂山-南陽-鄧州-襄陽-保康-興山-巴東-巫山-奉節-雲陽-萬州北，預計將於2015年開工建設。
沿途站點
河南省：鄭州東站（始發站）、鄭州南站（規劃中）、許昌、平頂山、南陽、鄧州。
湖北省：襄陽東津站（始發站）、保康站、興山站。
重慶市：重慶北站（始發站）、長壽北站、墊江站、梁平南站、萬州北站，並預留以萬州北站為始發站的條件。
最新進展
2012年11月9日，重慶市發改委表示,國家“十二五”規劃實施項目鄭萬（河南鄭州—重慶萬州）鐵路已啟動前期工作,力爭“十二五”內開工。[2]
2013年10月31日，中國鐵路總公司組織河南、湖北與重慶兩省一市發改委（鐵路辦）及鄭州、武漢、成都鐵路局和中鐵二院、中
十二五鐵路網規劃圖鐵四院，召開了鄭州至萬州鐵路項目預可行性研究審查會。研究範圍新建線路全長774.54公里，共設車站29座，橋隧比為79.87%，技術標準為客運專線，速度目標值為250公里/小時，估算投資總額1033億元。
按照首先服從國家鐵路幹線通道需要，其次解決地方訴求的原則，我們經與襄陽、宜昌兩市銜接統一認識後，建議鄭萬鐵路湖北段線路走向由河南南陽引入襄陽東津，經宜昌遠安，興山、恩施巴東，至重慶境內，並同步建設漢宜鐵路和鄭萬鐵路的連線線，使襄陽、宜昌兩個省域副中心城市形成快速鐵路通道，也可實現滬漢蓉鐵路快速通道全線達到200公里/小時以上技術標準，充分發揮鐵路網綜合效益
該項目功能定位確定為西南地區至華中、華北地區的快速客運通道，同時兼顧沿線城際及旅遊客流運輸。線路走向方案為：鄭州東—許昌東—平頂山—南陽—鄧州—襄陽—保康—興山—巴東—巫山—奉節—雲陽—萬州（旅遊線路）。
工程進展
2013年11月30日在中國鐵路總公司組織召開鄭州至萬州鐵路研究審查會議中要求設計單位站在全國鐵路網的角度，進一步深化研究該項目功能定位和技術標準，收集沿線主要經濟據點城市發展規劃，認真比選各區間線位走向方案，合理控制工程投資和建設工期，科學測算效益評價和運營盈虧平衡點，爭取11月底前完成預可研報告修編，年底前聯合向國家發改委報送項目建議書。
2013年12月27日，一條振奮人心的訊息就已傳開：鄭州至萬州快速鐵路項目預可研報告獲得國家發改委批准，標誌著列入“國家十二五發展規劃綱要”的重點鐵路項目全部立項。
2014年3月6日全國兩會期間，全國人大代表、中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕透露：“目前，鄭州到重慶的高鐵，國家已經立項，爭取年內開工。建成後，重慶到鄭州只需3個小時，再兩個半小時到北京。符合國家8小時高鐵圈的規劃。鄭州至合肥的高鐵已開始前期工作，現在已經勘探完，有望很快開工。而鄭州至濟南、鄭州至太原的高鐵目前前期工作還沒有開展，但也要搞。”
工程由來
2008年6月底，國家發改委在北京組織召開《中長期鐵路網規劃》調整工作座談會，會議的主要內容是對《中長期鐵路網規劃》調整情況進行研究和探討，會議提出，到2020年全國鐵路營業里程由原規劃的10萬公里增加到12萬公里以上。
在這次調規過程中，襄陽、南陽等地市委、市政府高度重視，主要領導帶領市發改委有關負責同志多次向省委、省政府、省發改委、國家發改委、鐵道部等有關部門及設計院匯報爭取，做了大量卓有成效的工作。經過努力爭取，途徑我市的西安-合肥（寧西）鐵路複線、洛陽-柳州鐵路電氣化改造項目均已入規，目前正在實施中，同時提出對鄭渝鐵路等新建鐵路進行規劃研究。
為了抓住這次新建鄭渝鐵路機遇，湖北省的襄陽市、十堰市、丹江口市，河南省的洛陽市、平頂山市、許昌市和我市都在積極爭取該項目路線走向。鄭渝鐵路線路走向問題進入焦點化，如果不能實現途徑我市的線路走向，打造河南省次中心城市則缺少重要的交通支撐。
工程影響
南陽市
加快推進鄭渝鐵路前期工作，是南陽市一千多萬人民翹首期盼的事情，途經南陽方案應該更科學、更經濟、更合理，是一條政治線、經濟線、生態線。既能提高南陽綜合交通樞紐地位，又能有效緩解一千多萬人的出行難問題，極大地縮短進渝入川的時間，也為川渝等西南地區遊客來宛旅遊提供極大的方便。
北上的鐵路距離在河南境內縮短了120多公里，解決了豫西南城市到鄭州鐵路繞路的困局，既可構建鄭州至豫西南城市“一小時”經濟圈,又為打造鄂豫陝區域中心城市和河南省次中心城市、提供交通支撐。經南陽、鄧州、許昌、平頂山等人口密集城市，客流量有保障，具有較好的經濟和社會效益。南陽地質條件較為優越，施工條件和造價也不高。
線路經伏牛山方城埡口進入南陽盆地，從杏山南開口進入湖北，可避開大巴山、秦嶺、神農架、武當山、南水北調源頭、伏牛山等生態保護核心區，對生態環境影響也較小。
鄭州市
新鐵路建成後，從鄭州到重慶只需7小時左右，不到原來旅行時間的一半，往返的時間只有十幾個小時，出行的快捷度、舒適性將大大提高。這樣，鄭州人利用節假日去重慶品嘗地道的火鍋，將成為平常事。重慶的豐都鬼城、白帝城、瓷器口古鎮、重慶人民大禮堂、渣滓洞都是有名的旅遊景區。鄭渝鐵路建成後，不僅河南人遊覽巴蜀勝地更方便，還會有更多的西南遊客走進河南。
巫山站場選址琵琶州
2013年5月24日，縣委書記何平，縣委副書記、縣長李春奎率縣發改委、交通局等部門負責人，前往中鐵二院重慶公司，與鐵路規劃設計專家們一起，商談審議。
中鐵二院重慶公司董事長向林，總經理李正川，以及相關規劃設計部門的專家參加會議；市發改委交通處處長王志強，縣領導劉詩權、李尚昆、賀瑋、王春梅出席會議。
“鄭萬鐵路對巫山而言，具有十分重大的戰略意義，巫山人民十分嚮往這條鐵路早日實施。”何平說，巫山是一個旅遊大縣，有“一江碧水、兩岸青山、三峽紅葉、四季雲雨、千年古鎮、萬年文明”。歷史悠久，文化燦爛。但是，交通不便一直是制約巫山發展的瓶頸，致使巫山旅遊的可入性不強。修建高速鐵路，是一個改天換地的重大舉措，對巫山這個貧困區縣來說，遠比其他項目更具重要意義，它不僅能拉動巫山當地的經濟社會發展，同時，也對三峽大壩—巫山—神農架旅遊大金三角，以及奉節—巫山—巫溪旅遊小金三角產生積極的拉動作用，更能對所有庫區區縣的旅遊、產業發展產生深遠的影響。
何平指出，當前，鄭萬鐵路的走向已基本確定，巫山要提前規劃設計線路，科學布局站場，要站在有利於巫山的縣域經濟發展，有利於巫山城市建設和拓展，有利於旅遊遊客和人民民眾出行便捷的高度，高規格、高標準進行規劃，不能簡單地就一條線路、一個站場進行規劃。站場在規模設計上，要充分考慮巫山未來的發展和旅遊形勢的好轉，增大建設規模，打造一流的站場。鐵路大橋的規劃設計，也要在景觀上與周邊環境協調，要成為巫山的一大標誌性建築。在早陽換乘樞紐的規劃設計上，要定位於城市樞紐綜合體，體現實用性，高起點、大手筆進行規劃，並注重項目的落地性。設計內容要把握好交通換乘的需求，鐵路、高速公路、水上以及空中四位一體，總體思考。要以換乘樞紐為龍頭，規劃好商貿、物流、旅遊等服務功能，拉動早陽新城及江東片區建設。要按照現代性和城市建設整體風格進行設計，並平衡好資金。
何平指出，下一步，縣級相關部門要緊密配合，加快推進規劃設計，使規劃設計與城市總規、控規相銜接，與全縣的總體交通規劃相銜接，與旅遊發展相銜接。同時，相關職能部門要加強對早陽組團的規劃控制，發揮好綜合效益，確保鐵路建設順利實施。
縣委副書記、縣長李春奎詳細了解了中鐵二院重慶公司的初步規劃設計後指出，基本贊同鄭萬鐵路建設的線路走向和站位選擇，原則同意在琵琶州建站。但是，在規劃設計上要進一步符合實際，與地方經濟發展緊密結合；要儘快確定站場的標高，以便相關部門規劃其他附屬項目和開展前期工作；要進一步擴大站台設計規模，建議擴大到3000人規模以上。
李春奎要求，要在現有基礎上，加快對巫山換乘樞紐城市經濟綜合體的規劃，在深度上、實際上、操作上下功夫。要把換乘樞紐城市經濟綜合體的規劃作為巫山早陽新城總體規劃的重要部分，從拉動城市建設、拉動經濟發展、拉動旅遊的角度，規劃成巫山城市的一大亮點，巫山旅遊的一大景觀，全國交通換乘樞紐的形象視窗。
