線路走向
成渝高鐵成渝高鐵，西起成都東站，東止重慶站，該工程估算投資總額357.85億元，建設總工期為48個月。成渝高鐵客運里程308.2km，比505km長的成渝鐵路縮短了近200公里，橋隧長度占線路全長的65.8%。全線採用雙線無砟軌道，設計時速300km/h。
成渝高鐵基本與成渝鐵路平行，經過成渝鐵路沿線主要城市。但是成渝高鐵並不像成渝鐵路那樣順河谷蜿蜒曲折，而是以高橋長隧截彎取直，正線比成渝鐵路少196公里。該線正線長308.2km，其中四川境內185.5km，重慶境內122.7km。
線路標準
1.鐵路等級：客運專線；
2.正線數目：雙線；
3.正線線間距：5m；
4.旅客列車設計行車速度：300Km/h；
5.最小曲線半徑：7000m，進入樞紐可適當減小；
6.限制坡度：20‰（困難地段可適當加大）；
7.到發線有效長度：650m；
8.牽引種類：電力；
9.閉塞方式：自動閉塞；
10.動車組類型：動車組；
11.列車運行控制方式：自動控制；
12.行車指揮方式：綜合調度集中。
站點設定
主要站點成渝高鐵是連線成都、重慶兩地的高鐵客運專線，全線採用了雙線無砟軌道，設計時速350km/h，全長308.2公里，其中四川境內185.5公里，重慶境內122.7公里。全線走向是：成都東、簡陽南、資陽北、資中北、內江北、隆昌北、榮昌北、大足南、永川東、璧山、沙坪壩、重慶。成渝高鐵全線設11個車站，其中新建9個站，分別是簡陽南站、資陽北站、資中北站、內江北站、隆昌北站、榮昌北站、大足南站、永川東站、璧山站，並將改造沙坪壩站和重慶站兩個站。
重慶市交通委員會稱，重慶站尚未啟動改擴建工作，因此。成渝高鐵開通初期在重慶北站始發終到。經過5年擴建改造，2018年1月25日，沙坪壩站投入使用。初期每天10對高速動車組列車改到沙坪壩站始發終到。
成都東站
成都東站站點簡介：成都東站設在四川省成都市成華區保和街道，隸屬中國鐵路成都局集團有限公司成都車站。成都東站分為東廣場、西廣場。西南重要的綜合交通樞紐。其設計融合金沙文化以及青銅面具元素，為成渝高鐵的西起點站。大廳內，左右兩邊共分布7個售票廳，整個大廳內有70多個售票視窗和10台自動售票機可供乘客購票。 可換乘成都捷運2/7號線。
城市簡介：成華區為成都市主城區組成部分，東與龍泉驛區相接，南與錦江區臨界，西與青羊區相連，北與金牛區、新都區毗鄰。成華區幅員面積110.6k㎡（成都市幅員面積最大主城區）。境內聚集了電子科技大學、成都理工大學等高等院校和西南電力設計院、電子十一院等科研機構40餘所。
成渝高鐵在本站接軌西成高速鐵路，成綿樂城際鐵路。
旅遊景點：錦繡天府塔、成都大熊貓繁育研究基地、成都動物園、成華公園、昭覺寺、龍潭水鄉。
美食推介：四川火鍋、冒菜、串串香、龍抄手。
簡陽南站
簡陽南站站點簡介：簡陽南站設在四川省成都市簡陽市簡城街道高屋村1組，隸屬中國鐵路成都局集團有限公司成都車務段。是成渝高鐵在簡陽市境內設立的中間站點，簡陽南站總建築面積8000㎡，預計運營時最高峰每小時可以輸送800名旅客。
城市簡介：簡陽市作為成都市代管縣級市，素來有“成都東大門”、“天府雄州”之美譽。簡陽市是正在建設中的成都天府國際機場所在地，境內擁有國家級新區——四川天府新區簡陽直管區。
旅遊景點：聖德寺塔、五鳳山、奎星閣等。
美食推介：簡陽羊肉湯、海底撈火鍋、林家烘焙坊等。
資陽北站
資陽北站站點簡介：資陽北站設在四川省資陽市雁江區寶台鎮，隸屬中國鐵路成都局集團有限公司成都車務段。站場規模三台七線，站房建築面積約12000㎡，站台雨棚投影面積約16200㎡。建築高度為21.8米，室內外高差0.15米。站房地上二層，層高分別為：一層7.80米，二層4.70米。預計高峰小時傳送量為1714人。
城市簡介：資陽市地處四川盆地中部，北靠成都（相距88km）、德陽，南連內江，東接重慶、遂寧，西鄰眉山，是四川唯一一座同時連線成渝“雙核”的區域性中心城市。35000年前，古老的“資陽人”開啟了四川人類文明史。古代文豪萇弘、董鈞 、王褒並稱“資陽三賢”，資陽樂至是開國元勛陳毅元帥的家鄉。有著“中國西部車城”、“四川省環境優美示範城市”、“綠色資陽”、“三賢故里”、“中國長壽之鄉”等多張城市名片。
規劃中的成渝高鐵成都新機場聯絡線（連線蓉昆高鐵）由此接軌。
旅遊景點：報國寺、三賢文化公園、圓覺洞等。
美食推介：樂至烤肉、安岳鹹肉、安岳檸檬等。
資中北站
資中北站站點簡介：資中北站設在四川省內江市資中縣重龍鎮，隸屬中國鐵路成都局集團有限公司內江車務段。設兩台四線，站房一共有四層，面積約6000㎡，可日傳送旅客9100人，高峰時可每小時傳送1181人。資中北站配套設施為站前廣場、長途汽車樞紐、公交樞紐、商業用房、鴛鴦湖公園等，總占地面積為近124000㎡，其中，站前廣場為38000㎡左右，規劃有700個左右的機動停車位，而長途汽車樞紐和公交樞紐可以滿足往返資中城區和各鄉鎮居民換乘的需要。
城市簡介：資中地處沱江中游，幅員面積1733.96k㎡（內江市幅員面積第一大區（縣）），常住人口1308834人（截至2010年10月31日）。2013年，資中縣實現地區生產總值216.5725億元。
旅遊景點：資中文廟武廟、重龍山、羅泉古鎮等。
美食推介：資中兔子面、羅泉豆腐、資中鯰魚等。
內江北站
內江北站站點簡介：內江北站設在四川省內江市高新區高橋街道東城路，隸屬中國鐵路成都局集團有限公司內江車務段。北距成都東站153km，是成渝高鐵上唯一大型折返站。站房建築面積11932㎡，雨棚面積16200㎡，主體結構地上兩層，中部躍層設候車大廳，全站旅客候車座位共1386個，今後會陸續增設。現設4台8線，遠期規模6台15線。站台長450米，高1.25米。配套有地道兩座，進出站為下進下出。
城市簡介：內江又稱“甜城”，是交通運輸部規劃的國家公路運輸主樞紐之一、四川省第二大交通樞紐和西南陸路交通的重要交匯點，是成渝經濟區的中心城市，素有“川南咽喉”、“巴蜀要塞”之稱。隨著成渝高鐵正式投入運營，內江融入成渝“半小時經濟圈”。
內江既是四川的老工業基地，又是支柱產業的配套基地和副食品供應基地，初步形成了釩鈦鋼鐵、食品飲料、機械汽配等支柱產業，正在加快建設西部釩鈦資源綜合利用基地、中國循環流化床電站節能環保示範基地、中國“城市礦產”示範基地、中國汽車（機車）零部件製造基地、西部電子信息產業配套基地等五大新興產業基地。
川南城際鐵路（綿遂內宜鐵路）在內江北站與成渝高鐵接軌，預計2020年完工。
旅遊景點：張大千紀念館、長江森林公園、玉皇觀等。
美食推介：內江牛肉麵、大千乾燒魚、周蘿蔔等。
隆昌北站
隆昌北站站點簡介：隆昌北站設在四川省內江市隆昌市界市鎮葛藤村，隸屬中國鐵路成都局集團有限公司內江車務段。隆昌北站於2013年11月11日開工，站場規模為2台4線，面積6000㎡。主要包括站房1座，橋樑2座，路基1段，總投資11.69億元。2017年2月10日已開通成都東站——隆昌北站的始發終到車次。
城市簡介：隆昌市地處四川盆地南部，內江市東部，亦被稱為“中國石牌坊之鄉”。截至2014年3月31日，隆昌市管轄2個街道、17個鎮，幅員面積794.41k㎡，2013年常住人口64.53萬（戶籍人口78.78萬）；2013年實現地區生產總值190.1億元。
旅遊景點：隆昌石牌坊、雲頂古寨、古宇湖等。
美食推介：羊肉湯、豬兒粑、隆昌糍粑、紅燒兔肉等。
榮昌北站
榮昌北站站點簡介：榮昌北站設在重慶市榮昌區昌州街道，隸屬中國鐵路成都局集團有限公司重慶車務段。站場規模為2台4線，站房建築面積5991㎡。榮昌北站採用現代風格設計，立面採用倒梯形，呈現出飛揚的態勢，象徵榮昌蒸蒸日上的發展勢頭。最高聚集人數能達到1000人。榮昌北站在排水、消防、照明等設計上根據站房實際，著力體現乾淨舒適和人性化。
城市簡介：榮昌區位於重慶市西部，重慶大都市區之一。2014年，榮昌實現地區生產總值300.4235億元。2015年5月，國務院批覆同意撤銷重慶市下轄的榮昌縣，設立榮昌區。
旅遊景點：渝西植物園、螺罐山、萬靈古鎮等。
美食推介：豬油泡粑、烤乳豬、清江豆豉魚等。
大足南站
大足南站站點簡介：大足南站設在重慶市大足區郵亭鎮烈火村7組，隸屬中國鐵路成都局集團有限公司重慶車務段。距離大足城區45km。大足南站建築面積接近6000㎡，站場規模為2台4線，包括售票大廳、候車大廳、出站口以及站台。
城市簡介：大足區，位於長江上游地區、重慶西部、重慶大都市區，重慶城市發展新區，大足區北臨潼南區，東北接銅梁區，東南鄰永川區，西南界榮昌區，西北連安岳縣。
大足石刻、龍水小五金、汽車生產為大足區三大特色。其中，大足石刻於1999年12月列入世界文化遺產，世界八大石窟之一，國家AAAAA級旅遊景區，全國重點文物保護單位，重慶十大文化符號。
旅遊景點：大足石刻、花樣龍水湖、饒國梁紀念館、玉龍山、龍水湖國際旅遊度假區等。
美食推介：郵亭鯽魚、大足冬菜等。
永川東站
永川東站站點簡介：永川東站設在重慶市永川區中山路街道瓦子鋪村，隸屬中國鐵路成都局集團有限公司重慶車務段。東距重慶56km，西離成都276km。站場規模為3台7線，站房建築面積14664㎡。永川東站採用“茶竹永川”的設計概念，著重體現建築優雅的氣質和有機生長的感覺，該站點最高聚集人數能達到2000人。
城市簡介：永川區，重慶大都市區之一，東連江津區、璧山區，西接榮昌區、大足區，北界銅梁區，南臨合江縣、瀘縣。截至2014年，永川區常住人口108萬人，全區城鎮建成區面積達75.73㎡；中心城區面積達59.15k㎡，城鎮人口達65.87萬人，城鎮化率達63.27%。永川區是重慶職業教育城，有26所職業學校，2所本科院校。
規劃中的重慶環線鐵路：合川-銅梁-大足-永川段在此與成渝高鐵接軌。
美食推介：永川秀芽、永川豆豉等。
旅遊景點：永川鳳凰湖、神女湖、茶山竹海、樂和樂都、黃瓜山等。
璧山站
璧山站站點簡介：璧山站設在重慶市璧山區青槓街道棕樹村，隸屬中國鐵路成都局集團有限公司重慶車務段。其中正線2條，站房建築面積5988.4㎡，站台雨棚投影面積7200㎡。璧山站的屋頂設計成直線造型，採用立面線條，建築牆面材料採用蝦紅石材與鋁板，屋頂檐口處通過玻璃幕牆使內外統一，達到渾然一體的效果。車站設計為年旅客傳送量84萬人，高峰小時傳送量能達到800人/小時。
城市簡介：璧山區，因境內“山出白石，明潤如玉”而得名璧山。重慶大都市區之一。至2014年，璧山區幅員面積915平方公里，轄6個街道、9個鎮；常住人口為72萬人。2014年，璧山區實現地區生產總值350億元，增長13.3%。工業總產值達到1780億元，增長30%。社會消費品零售總額實現95億元，增長15.4%。
旅遊景點：秀湖公園、雲霧山國家濕地公園、古老寨等。
美食推介：來鳳魚、黃糕、璧山板兔等。
沙坪壩站
成渝高鐵站點簡介：沙坪壩站設在重慶市沙坪壩區渝碚路街道天陳路19號，隸屬中國鐵路成都局集團有限公司重慶車站。曾在1988年更名為“重慶北站”，後因新建成的龍頭寺站被命名為“重慶北站”，沙坪壩站改為建站之初的“沙坪壩站”。2012年12月28日，沙坪壩站交通樞紐改造工程正式開工。2018年1月25日正式投入使用。據了解，在開通初期，每天將有10對沙坪壩站至成都東站的動車組列車在該站始發終到。沙坪壩站作為成渝高鐵的始發終到站（在重慶站改造完成之前），綜合交通換乘，軌道交通為一體，並在附近建設有各種商業設施，是沙坪壩商圈的重要組成部分。
旅遊景點：磁器口古鎮、歌樂山風景區、紅岩革命歷史景區、三峽廣場、沙坪公園等。
美食推介：毛血旺、歌樂山辣子雞、磁器口陳麻花、酸辣粉等。
重慶站
站點簡介：重慶站設在重慶市渝中區菜園壩街道南區路249號，1952年7月1日正式投入運營。重慶站瀕臨長江，毗鄰菜園壩大橋，可乘重慶軌道1號線、重慶軌道3號線前往。
沿線景觀
高架橋樑
陶家壩雙線特大橋位於簡陽賈家鎮，這座特大橋屬於成渝高鐵工程第一標段，這座橋全長2866.3m，共有91個墩台，是成渝高鐵全線首個完成下部工程的特大橋。
成渝高鐵的施工難度從成都東站剛出來這一段就可見一斑：一開始就是長達17km的成都高架特大橋，分別以連續梁跨成都繞城高速成昆貨車外繞線、東風渠、龍華路等；隨後是新龍泉山隧道、陶家壩特大橋。
三跨沱江
成渝高鐵三跨沱江，以高橋長隧橫貫四川盆地。內江吳家壩沱江雙線特大橋是其中“一跨”，該橋全長732.6m，西側連線梨兒園隧道，東側則連線壇登岩隧道。資陽沱江多線特大橋、鄭家壩沱江雙線特大橋、新中梁山左右線隧道以及3796m的紅岩隧道為全線控制性工程。
成渝高鐵重點工程還包括成都高架特大橋、吳家壩沱江雙線特大橋等4座特大橋和2條隧道。
中梁山隧道
新中梁山左線隧道2013年12月16日，由中鐵十七局集團公司承建的成渝高鐵全線控制性工程———中梁山左線隧道全部貫通，比計畫工期提前15天。與此同時，右線隧道僅剩下200m，預計2014年4月份將全線打通。
中梁山隧道起於童善橋，止於梨樹灣。
已經全線打通的是左線隧道，全長為4124m；旁邊的右線隧道長度是4119m，還剩下200m沒有打通。
龍泉山隧道
龍泉山隧道的施工難度非常大，也是全線的控制工程。新龍泉山隧道是成渝高鐵全線最長的一處隧道，該隧道進口位於龍泉驛區，出口位於簡陽市老君井鄉，全長7.328km。該隧道全隧道為瓦斯隧道，高瓦斯區段接近2.7km。還有岩溶、天然氣等不良地質普遍存在，施工難度很大，“它是極高風險等級工程。截止2013年10月，該隧道累計完成設計數量的54%，將在2014年實現貫通。
作為成渝高鐵中最長的一段隧道，龍泉山隧道有7328m長，開鑿難度大。隧道穿越淺層天然氣、斷層破碎段、岩溶等不良地質地段，其中高瓦斯區段近2.7km。
截止2013年9月30日，隧道已掘進5.5km左右，還有1.5km等待貫通。龍泉山隧道全長7km，是整個成渝高鐵最長的隧道。為提高施工效率，採用雙向掘進的方式，兩頭同時開挖，每天兩邊分別掘進5m，共10m左右，按照這個進度，將在2014年3月全線貫通。
隧道進口處的地面距隧道頂很近，最薄處只有3m高左右，從進口往內近300m都如此。如果沒有措施，進口隨時有變形坍塌的可能，對此，在隧道進口頂部進行了加固，根據土層厚薄程度，鋪築了30cm——50cm的混凝土層，就好像給隧道頂戴了個弧形的‘安全帽。
建設沿革
2011年4月26日8時10分，四川省成都市高新區石板凳鎮境內的成渝高鐵元寶山隧道順利貫通，這是全線貫通的首條隧道。元寶山隧道全長224米，是一條雙線鐵路隧道，施工方僅用了短短5個月時間，就打通了隧道。元寶山隧道地質條件複雜，破碎危岩比較多，極易造成岩體垮塌，施工時風險比較大。
2011年5月1日，成渝高鐵控制性工程資陽沱江多線特大橋1號墩第一節6米墩身混凝土澆築完畢。
2011年7月21日，成渝高鐵2標四分部天鵝村一號隧道順利貫通。這是中國鐵建十六局管段內第一個貫通的隧道，標誌著成渝高鐵建設又向前邁進了一步。據悉，天鵝村一號隧道全長301米，2010年12月17日開工，12月30日正式進入正洞施工。該隧道雖然不長，但地質結構複雜，屬黃土軟岩，一遇水就成稀泥，五級圍岩占整個隧道的90%以上，全部採取五級加強支護施工。分部領導超前想，提前做。
我國“十一五”重點建設項目——成渝高鐵經過3萬多名建設者一年多的艱苦施工，線下主體工程基本完工，於2012年1月9日上午在資中縣中國鐵建十六局集團公司管區順利鋪下全線第一榀900T箱梁。標誌著成渝高鐵進入全線鋪架階段，
2012年2月26日，由中國鐵建十一局五公司成渝高鐵項目部承建的杜家壩隧道——成渝高鐵全線首座千米級瓦斯隧道順利貫通，這標誌著環渝濟圈的建設向前又邁出了重要的一步。杜家壩隧道穿越煤、石採空區，全長1649米，是成渝線的重點控制性工程，同時也是成渝高鐵幾座千米級瓦斯高風險隧道之一。
2013年9月29日，成渝高鐵3標第二項目分部492榀箱梁的架梁任務圓滿完成，在全線率先完成箱梁架設任務。
2013年12月16日，由中鐵十七局集團公司承建的成渝高鐵全線控制性工程———中梁山左線隧道全部貫通。
2014年7月30日10點30分左右，隨著第一個軌排鋪設成功，成都至重慶高鐵建設正式進入鋪軌階段。成都至重慶高鐵採用雙線無砟軌道，全長308.2km，設計時速300km。
成渝高鐵將於2015年7月20日起進行成都東站至永川東站區間線路聯調聯試和試運行，預計為期30天，最高試驗速度為330km/h。永川東站至半邊山線路所至重慶北站區間調試工作預計於9月20日開始，預計為期20天，永川東至半邊山線路所最高試驗速度為330km/h，半邊山線路所至重慶北站最高試驗速度為160km/h。本次調試將進行成都東至重慶北全線標桿試驗，預計全線無停靠運行1小時30分鐘，具體數據及是否進行沖高試驗，以調試情況為準。正式開始客運後，全線將開通直達、站站停、隔站停列車，最小發車間隔3至5分鐘。
2015年9月10日，檢測線路狀況的動檢車首次試跑成渝高鐵，預示著聯調聯試階段即將到來。
圖12015年9月10日下午3點50分，一列車頭兩側噴塗有“和諧號”和“高速綜合檢測列車”字樣的黃色動車從成都東站始發，首次在成渝高鐵上開跑。這列高速檢測車是給線路設施體檢的醫生，因為它是黃色的，因此被稱為“黃醫生”。它首上成渝高鐵試跑，主要是對成都東至永川東段進行確認檢查，按照最高運行速度每小時160公里運行，為下一階段聯調聯試進行準備。
2015年10月6日，進行重聯的試驗動車組運行線上路上。當天，成渝高鐵聯調聯試進入到動車組重聯試驗階段。兩組CRH380型動車組重聯後，分別以不同速度在成都東站至永川東站間往返進行逐級提速試驗。
2015年11月20日，CRH380綜合檢測車在成都東至重慶北間，以時速300公里進行了兩個往返試驗。成渝高鐵開始全線拉通試驗。
2015年11月30日，歷時兩個半月的成渝高鐵聯調聯試工作順利完成，進入運行試驗階段。
2015年12月16日，成渝高鐵試運行，成都鐵路局組織四川、重慶兩地媒體記者一行90餘人乘坐CRH380D型高速動車組，成渝高鐵開通後，高速動車組將以重慶北站作為初期始發、終到車站，運營初期經該站出發到成都東的時空距離將壓縮至1小時30分左右。
2015年12月26日，隨著G8501次從成都東站始發，成渝高鐵正式投入運營。
自2017年7月1日起，增開德陽站——重慶北站、重慶北站——德陽站高鐵1對。G8751次經停站點：德陽站·、廣漢北站、青白江東站、新都東站、成都東站、內江北站、璧山站、重慶北站，經由西成高鐵、成渝高鐵運行；G8752次經停站點：重慶北站、大足南站、內江北站、資陽北站、成都東站、新都東站、青白江東站、廣漢北站、德陽站，經由成渝高鐵、西成高鐵運行。
2018年1月25日，改造後的沙坪壩站投入使用，在開通初期，每天將有10對沙坪壩站至成都東站的動車組列車在該站始發終到。
自2018年1月25日起，成渝高鐵執行250km/h、300km/h兩類運營速度。
高鐵效應
成渝經濟帶
成渝高鐵成渝高鐵投入使用，將大大提高成渝之間旅客運輸質量和能力，充分發揮成都、重慶作為國家中心城市的輻射作用，大大縮短成渝經濟帶城市群之間的時空距離，帶動沿線城市化發展。
成渝高鐵既是成渝經濟區綜合交通網的骨幹，也是沿江高鐵的重要部分。成都到上海等東部城市的時間將縮短。
成渝高鐵這條客運大通道，將在成渝間構建1小時高速交通圈，並與鄭渝高鐵、渝貴鐵路、渝利鐵路連線，成為全國鐵路快速客運網的重要組成部分。
一小時經濟圈
近幾十年來，成渝“雙子星”在西南閃耀，兩座城市聯繫密切，交通問題愈發成了打造環渝經濟圈的重中之重。2009年兩地之間動車開通，將彼此的交流划進2小時區間。而成渝高鐵的通車，將把這個時間跨度縮減一半。
屆時，成渝兩地之間最短將3至5分鐘發出一班動車組列車，到2030年每天將開行動車組200多對，年最高通行能力可達6000萬人次。
高鐵區域網
成渝高鐵作為“十一五”國家重點鐵路建設項目，是《國家中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”鐵路快速客運網中，“滬—漢—蓉高速鐵路客運通道”的重要組成部分，西端與西成高鐵、成綿樂城際鐵路相連，東端連線渝萬城際鐵路、渝貴鐵路，將進一步溝通成渝兩個國家中心城市以及沿線城市密集帶，是成渝經濟區綜合交通網的骨架和成渝地區對外快速客運通道。貫通後的成渝高鐵，將與重慶至武漢、武漢至上海的鐵路客運專線相連，構築起直達上海乃至整個東部沿海地區的鐵路通道。
這不僅僅只是讓兩地之間的距離更近，也將拉動沿線的經濟發展。成渝高鐵的開通為充分發揮成都、重慶這兩個國家中心城市的輻射作用，加快沿線城鎮化進程，提高成渝鐵路通道運輸能力和服務水平，加快構築全國高速鐵路區域網。同時，成渝高鐵位於我國西南地區成渝經濟圈，北經成都與成綿樂城際鐵路相連，南經重慶與渝萬城際鐵路連線，形成川渝地區城際客運骨幹網，是成渝間繼成渝鐵路、成遂渝鐵路後的第三條鐵路線路，是一條連線西南地區兩個特大中心城市的高速客運通道，並與既有成渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構築起成渝兩地綜合交通走廊。
鄧小平同志早在1952年6月成渝鐵路即將通車時就指出：“西南的鐵路是全國建設中的一個重點。往後的任務是很多的，西南是交通第一。”50多年過去了，這個重要指示仍然是指導交通建設的至理名言。我們在此開通的成渝高鐵，是滬漢蓉沿江高鐵的重要組成部分，是成渝經濟區綜合交通網中的大骨架和高速客運通道。成遂渝鐵路通車後，動車組列車把成都和重慶的時空距離縮短至2小時。成渝高鐵的開通，成渝間的距離將進一步縮短，成渝之間最短運行時間在1個小時左右，兩個姊妹城的同城效應更加明顯，川渝間的要素流動更加頻繁，濃釅的同胞情將進一步升溫。
時空距離的再次拉近，使“雙子座”城市的集聚輻射效應得到進一步發揮，並有力帶動沿線和周邊地區經濟社會發展，加快成渝經濟區的快速崛起，攜手推進統籌城鄉改革試驗和西部大開發建設。
線路票價
成渝高鐵2015年12月25日18：00：00開始售票，中國鐵路客戶服務中心也可購票。成都東站——沙坪壩站票價：商務座433.5元，一等座231元，二等座144.5元。
成渝距離
1952年成渝鐵路通車，成都、重慶之間縮短為朝發夕至。
2006年遂渝鐵路通車，成渝之間縮短為4個半小時。
2009年達成鐵路改造工程開通，成渝之間開行和諧號動車組列車，運行時間壓縮到2小時。
2015年成渝高鐵通車，成渝之間運行時間為1小時27分鐘。
2018年成渝高鐵提速，成渝之間最短運行時間為1小時16分鐘。
