規劃設計
渝昆高速鐵路 渝昆高鐵按雙線350公里/小時標準設計，線路從重慶出發，途經瀘州、宜賓、昭通等地，引入昆明，正線全長約720公里，在四川省設定瀘州、南溪、宜賓、高縣、筠連5個站。項目定位以承擔雲南與重慶、陝西、中南、華北、東北等地及雲南與四川(除攀西地區)、西北地區的長途客流為主，兼顧沿線地區間的城際客流。
重慶至宜賓段建設工期4年，宜賓至雲南段建設工期6年。這意味著如果順利，最快2022年底，宜賓、瀘州可坐高鐵直奔重慶。
線路站點
| 分段 | 站點 | 備註 |
| 重慶段 | 重慶西站 | 與現有重慶西站共用 |
| 江津北站 | ||
| 永川南站 | ||
| 四川段 | 瀘州站 | 與川南城際高速鐵路（內自瀘段）共用 |
| 南溪站 | ||
| 宜賓站 | 與川南城際高速鐵路（自宜段共用） | |
| 高縣站 | ||
| 筠連站 | ||
| 雲南段 | 鹽津南站 | |
| 彝良北站 | ||
| 昭通東站 | ||
| 迤車站 | ||
| 會澤站 | ||
| 卡竹站 | ||
| 尋甸站 | ||
| 嵩明站 | ||
| 長水機場站 | ||
| 昆明南站 | 與滬昆高速鐵路共用 |
重慶西站
渝昆高速鐵路 重慶西站，位於原上橋東站（貨運）站址，東臨內環快速鳳中立交，西靠中梁山山脈，南接華岩旅遊風景區，北臨渝昆高速西環立交，位於重慶市沙坪壩區上橋，距重慶江北國際機場40km，距重慶北站（龍頭寺火車站）17km，距重慶站（菜園壩火車站）12km。
重慶西站定位於以鐵路為主，集長途汽車、公交、軌道等多種交通方式於一體的綜合交通樞紐，建成後將是西部地區最大的客運樞紐系統。
瀘州站
瀘州站 瀘州站是建設 中的川南城際高速鐵路（內自瀘段）的終點站，也是規劃中的渝昆高速鐵路的重要中間站點，遠期還預留了瀘遵高速鐵路的接軌條件。瀘州站按站房面積6萬平方米，車場規模“6台14線”建設。
瀘州站位於現狀建成的四川省瀘州市龍馬潭區二環路千鳳路、隆黃鐵路以北、蜀瀘大道以東、九獅路以南區域，緊臨瀘州客運中心站、瀘州城北公交樞紐站、中國（瀘州）西南商貿城，預計2020年底投入使用。
宜賓站
宜賓站是規劃中的川南城際高速鐵路（自宜段）與渝昆高速鐵路交匯形成“Y”字型時速350公里的高標準客運車站，是宜賓能夠集中辦理通往成都、重慶、貴陽、昆明、內江、樂山、西昌七個方向的始發和通過列車乘車手續的宜賓高鐵主車站。宜賓站位於四川省宜賓市敘州區南岸街道，宜賓站按站房面積1.4萬平方米（其中渝昆8000平方米、川南城際6000平方米）、車場規模“5台12線”建設（其中渝昆3台8線、川南城際2台4線），年設計旅客達3500萬人以上。
昆明南站
渝昆高速鐵路 昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬中國鐵路昆明局集團有限公司（原昆明鐵路局）管轄，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。昆明南站還是國家“一帶一路”規劃中輻射東南亞的重要基礎設施，也是雲南省“五網”建設中路網的重要交通樞紐，是集捷運鐵路（高鐵、快鐵、城際鐵路）、捷運、公交、出租等交通方式為一體的特大型綜合交通樞紐站。
建設歷史
渝昆高鐵 2008年，在重慶市制定的《重慶一小時經濟圈規劃》中 ，在現有的成渝、遂渝、襄渝、川黔、渝懷鐵路以及即將開工建設的蘭渝鐵路、渝萬城際鐵路、渝利鐵路基礎上，規劃新增渝昆鐵路和成渝城際鐵路，形成7條對外主通道。《川渝滇黔四省市鐵路網規劃》，則明確提出在2020年前建設渝昆複線鐵路，完善“重慶、成都、貴陽、昆明”為四個重要節點的“井”字型布局的鐵路網路。
2014年4月24日，鐵路總公司已同意正式啟動重慶至昆明高速鐵路項目，開展前期工作，力爭2015年5月30日前完成評標開標。
2015年04月21日，重慶市政府網訊息指出：鐵路總公司正式啟動重慶至昆明鐵路項目前期工作，重慶至昆明鐵路項目將於2015年5月30日前完成評標開標，擬途經重慶、貴州、雲南三省市，全長約692公里，對加快構建形成重慶市“一江兩翼三洋”國際貿易大通道具有重要支撐作用。
2016年11月21日至30日，鐵路總公司組織專家對渝昆高鐵進行了現場踏勘，並在成都市召開了可研報告技術審查會議。審查組審查通過了渝昆高鐵可研方案，專家組原則同意：渝昆高鐵經過重慶、四川、貴州、雲南三省一市，該項目暫設重慶西站、瀘州站、宜賓站、昭通東站、昆明南站等18個車站；結合重慶樞紐總圖布置，渝昆高鐵直接引入重慶北站，與鄭州至重慶高鐵貫通，實現京鄭渝昆貫通運行，在九龍坡設聯絡線引入重慶西站，滿足西安經重慶至昆明動車貫通運行要求，預留引入重慶東客站，研究論證九龍坡設站方案。
2017年7月10日，重慶市交委通過市政府網發布訊息，重慶市將加快交通基礎設施建設，力爭年底前開工建設渝昆高鐵、渝湘高鐵主城至黔江段，實現成渝高鐵引入沙坪壩站。成渝高鐵引入沙坪壩站以後，重慶至成都的時間將縮短至1小時。
2018年6月7日，《重慶市人民政府、四川省人民政府深化川渝合作深入推動長江經濟帶發展行動計畫(2018-2022年)》(下簡稱《行動計畫》)在渝簽署。根據《行動計畫》，雙方將加快推進渝昆高速鐵路前期工作，共同推動渝昆高鐵重慶至宜賓段在2018年底開工。
建設意義
渝昆高鐵是成渝地區的第二條高速通道，對四川省出川大通道建設具有重要作用。項目建成後將把川南城市與重慶的距離縮短到1個小時。
渝昆高速鐵路和鄭渝高速鐵路，及京廣高速鐵路北京-鄭州段，組成了華北到西南的大通道，即 京昆高鐵大通道。這條大通道，及與其相連的鐵路線，貫穿中國的東北、華北、華中到西南，直至東南亞、南亞，是從東北亞黃海至南亞印度洋水域的最佳大陸橋。
東協地區擁有非常豐富的煤、氣、石油等資源，渝昆鐵路建成後，能承擔起能源大通道的重任，為重慶、西部乃至全國的發展提供長期、穩定的另一個後備能源保障。
渝昆高速鐵路還能完善國家中長期鐵路網規劃的‘四縱四橫’客運鐵路專線的布局結構。遠期延伸至西安，構建西安－重慶－昆明的鐵路客運專線，更好地帶動西部地區的經濟社會發展。
渝昆高鐵由重慶雲南主推，線路最終經過瀘州、宜賓、昭通，向南到達昆明南站，經過西南地區人口最稠密的地區，使宜賓、瀘州真正步入高鐵時代，融入“一帶一路”發展，對推動西南地區的發具有深遠意義。
渝昆高鐵建成後，與滬昆高鐵一起構成中國從東到西、從北到南兩條大通道。雲南作為通往國外橋頭堡的戰略意義再次突顯。
昭通、宜賓、瀘州是國家烏蒙山特困連片地區，渝昆高鐵經這些地區，經進一步促進當地的資源開發，對烏蒙山特困連片地區實現與全國同步脫貧、同步小康具有重大的戰略意義。
渝昆高鐵是 京昆高鐵的南部路段，通過連線鄭渝高速鐵路及京廣高速鐵路，昆明至鄭州僅需6小時，到北京8小時。通過宜賓與規劃中的成自宜高速鐵路相連，形成昆明至成都高速鐵路通道。渝昆高速鐵路在昆明與建設中的滬昆高速鐵路、成昆鐵路複線、雲桂高鐵相連，未來還將延伸出泛亞高鐵，形成聯繫中國和東協的高速鐵路通道。
