該項目總投資168.48億元，其中工程投資158.56億元，機車車輛購置費9.92億元。邯黃鐵路為單線電氣化鐵路，年輸送能力4000萬噸，近期可開行客車2對/日。該鐵路在邯鄲市境內長69公里，總投資19.57億元，其中雞澤至肥鄉修建邯濟聯接線，長53公里，投資13.5億元，設肥鄉北、曹莊、雞澤三個車站。工期3年。該項目由北京鐵路局、河北建投、河北鋼鐵集團共同出資建設，出資比例分別為51%，39%，10%。
邯黃鐵路是邯鄲市為降低企業運輸成本、緩解運力緊張狀況，在2002年最早謀劃提出的項目。經過多年的醞釀和多次向省政府匯報爭取，終於在2005年由河北省向鐵道部提出了修建邯鄲至黃驊港鐵路的構想，並於2006年3月把該項目列入鐵道部與河北省《關於推進部省合作鐵路建設的會議紀要》
邯黃鐵路開工 選自央視網
2010年04月25日上午，在邯鄲市雞澤縣，省委書記張雲川一聲令下，邯黃鐵路正式開工建設。屆時鐵道部部長劉志軍、省長陳全國，鐵道部副部長盧春房，省市領導付志方、崔江水、郭大建、丁英輝、馮連生、王社群、武衛東等出席鐵路奠基。
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車站設定
正線：小康莊站——東北流站——邢台南站——東三召站——雞澤站——平鄉站——廣宗站——件只站——巨鹿站——南宮站——新河站——孫家莊站——冀州站——棗強西站——流常站——衡水東站——審坡站——阜城站——古城站——崔家廟站——霞口站——東光北站——南皮站——張旗屯站——孟村站——鹽山站——張諸站——海興站——東辛莊站——楊莊北站——渤海新區站——黃驊港區裝車站（全長：380KM）
邯濟鐵路聯絡線：肥鄉北站——曹莊鎮站——雞澤站（雞澤站接入正線）（全長：52KM）
石德鐵路聯絡線：衡水站——衡水東站（衡水東站接入正線）（全長：21KM）
建成後邯黃鐵路將成為邯鄲——黃驊港運輸“大動脈”，降低運輸成本。邯鄲、邢台地區是河北省重要的鋼鐵生產基地，每年需要進口大量金屬礦石，部分鋼鐵製品也需要通過鐵路運輸。邯黃鐵路的修建為邯邢地區開闢了一條最近的出海通道，以邯鄲為例，鐵路建成投運後，邯鄲地區通過黃驊港上下水貨物運輸距離分別較天津港近148公里、較經青島港近280公里、較經日照港近355公里、較經煙臺港近530公里，可節省
邯黃鐵路線路走向示意圖 選自央視網邯黃鐵路開通後將推動黑龍港流域地區開發，促進區域經濟協調發展。黑龍港地區包括滄州、衡水地區及邯鄲、邢台的東部地區，是河北省工業化、城市化和產業化水平相對較低也是發展潛力相對較大的地區，運輸不暢是制約該區域經濟發展的重要因素之一，修建邯黃鐵路將結束黑龍港地區13個縣（市）沒有鐵路運輸的歷史，為地區經濟發展提供便捷的交通運輸方式，有利於該區域的發展，進而提高提高河北省的整體發展水平，提升河北省在京津冀、環渤海發展中的地位。另外，邯黃鐵路的修建不但可使黃驊港直接服務於河北中南部地區，而且也為黃驊港發展提供了便捷的大能力集疏運通道，擴大了黃驊港的經濟腹地，為其提供充足的貨源，實現路港聯動，促進港城聯動。同時，邯黃鐵路的修建將開闢晉中地區的出海新通道。邯黃鐵路與和邢鐵路相連通，為晉中地區煤炭運輸開闢了新的出海通道。
而對於邯鄲東部地區，邯黃鐵路的修建更是意義重大。多年來，邯鄲東部地區經濟發展相對滯後，運輸不暢是制約該地區經濟發展的重要因素之一。邯黃鐵路將為該市東部地區提供便捷的交通運輸方式，積極拉動該市東部黑龍港流域地區經濟的發展，從而提高該市經濟的整體水平。
