邯鄲（邢台）至黃驊港鐵路（簡稱邯黃鐵路），邯鄲、邢台地區及冀中南、晉中南、魯西北、豫北和陝西等西北地區至滄州黃驊港的運輸大動脈，是河北省境內的一條以煤炭運輸為主，兼顧客貨運為輔的區域性幹線鐵路，鐵路等級為國鐵Ⅰ級，單線電氣化鐵路（預留雙線條件）。鐵路類型為全封閉、全立交，全部控制出入的鐵路標準。邯黃鐵路營運公司總部大樓設於冀州市。於2010年4月25日在邯鄲市雞澤縣奠基；2010年10月全線正式開工建設[1]；2013年12月23日通過項目驗收；2013年12月28日渤海新區站以西開通試運營[1]；預計2014年底直通港口碼頭，同時全線正式通車運營[2]。邯黃鐵路起自邯濟鐵路肥鄉站，京廣鐵路邢台小康莊站，途經邯鄲、邢台、衡水、滄州四市，終點至黃驊港裝車站，線路全長468.15公里，其中正線長380公里。其中邯濟鐵路肥鄉站至邯黃鐵路雞澤站聯絡線52公里。配套建設石德鐵路聯絡線21公里；並在雞澤境內呈丁字型經過全境。全線經過22個縣（市、區），設有32個車站，其中客運站18個。規劃年貨運輸送能力4000萬噸，客車2對/日。[4]初期，只開行貨運列車，年貨運能力為3800萬噸，之後根據需要將建設複線並開行客運列車，屆時滄衡可直達邢邯。[2]鐵路預留邢和鐵路（待建）接入條件。滄州正在規劃將利用邯黃鐵路衡水東站至霞口站段修建途徑衡水直達石家莊的鐵路，該區段並增建第二線。
車站設定編輯本段
正線[1]：邢台小康莊站——東北流站——邢台南站——東三召站——雞澤站——平鄉站——廣宗站——件只站——巨鹿站——南宮站——蘇章站——新河站——孫家莊站——冀州站——棗強西站——流常站——後沙河站（緩建）——衡水東站——審坡站——阜城站——古城站——崔家廟站——霞口站——東光北站——南皮站——張旗屯站——孟村站——范莊站——鹽山站——張諸站——海興站——東辛莊站——楊莊北站——渤海新區站——裝車站（全長：380KM）[5]
邯濟鐵路聯絡線：肥鄉站——肥鄉北站——曹莊站——雞澤站（雞澤站接入正線）（全長：52KM）[3]
石德鐵路聯絡線：清涼店站——衡水東站（衡水東站接入正線）（全長：21KM）
京滬鐵路聯絡線：南霞口站——霞口站（霞口站接入正線）（規劃中）
33線路走向編輯本段
線路由邢台市區小康莊站引出，跨京港澳高速公路和京廣客運專線後，經邢台南站，向東在雞澤縣境內與邯濟鐵路聯絡線接軌後，轉入東北方向，在平鄉境內跨邢濟高速公路，向東北方向行進至南宮，在南宮境內跨青銀高速公路，繼續前行經棗強，在棗強縣肖張鎮跨大廣高速公路，京九鐵路繼續前進到衡水，在衡水境內與石德鐵路接軌後，跨邢衡高速公路，繼續行駛經武邑、阜城、東光，在東光境內跨京滬高速公路和京滬鐵路後，繼續前進經孟村回族自治縣、海興、到渤海新區跨石黃高速後，與朔黃鐵路接軌終點達黃驊港裝車站。
44交匯線路編輯編輯本段
邢台：京廣鐵路、邢和鐵路（待建）
邯鄲：京廣鐵路、邯長鐵路、邯濟鐵路
衡水：京九鐵路、石德鐵路、衡潢鐵路（待建）
東光：京滬鐵路
黃驊：朔黃鐵路、黃大鐵路（待建）
55承建單位編輯編輯本段
中鐵十四局北京鐵建集團：負責邢台段和衡水段（簡稱二標段）
中鐵十七局邯鄲鐵建公司：負責邯鄲段（簡稱一標段）
中鐵六局石家莊鐵建公司：負責滄州段（簡稱三標段）
66建設進度編輯編輯本段
2002年，最早謀劃提出的項目。經過多年的醞釀和多次向省政府匯報爭取。
2005年，由河北省向鐵道部提出了修建邯鄲（邢台）至黃驊港鐵路的構想。
2006年3月，把該項目列入鐵道部與河北省《關於推進部省合作鐵路建設的會議紀要》。
2006年11月，在滄州召開預可研方案說明會。
2007年11月，鐵道部計畫司召開預可研審查會。
2008年8月14日，可研報告通過鐵道部鑑定中心組織的評審。
2009年5月13日，可研報告通過國家發改委專家評估。
2009年7月23日，初步設計通過鐵道部專家審查。
2010年4月9日，獲國家發改委核准。
2010年4月25日，奠基。
2010年10月，正式開工建設。[1]
2013年12月23日，通過項目驗收。
2013年12月28日，開通試運營。
77開通試運營編輯編輯本段
2013年12月28日上午9時，邯黃鐵路迎來重大里程碑——首列57002次列車由公司承建的邢台小康莊站Ⅲ道準點發車，後部加掛補機，經由邯黃正線運行至渤海新區西站Ⅱ道。至此，集團公司建設的邯黃鐵路一標正式開通，公司邯黃項目完美收官。[6]
邯黃鐵路自2010年9月開工至通車，歷時3年零3個月，被河北省譽為：省內開通線路最長，工期最短的鐵路。
北京鐵路局常務副局長朱惠剛在開通儀式上對邯黃鐵路公司及各參建單位表示感謝。河北省人民政府發來賀信，祝賀邯黃鐵路正式通車。邯黃鐵路的開通連線了港口和內陸，勢必大力促進冀東南地區的經濟發展。
小康莊站改工程是邯黃鐵路的關鍵性工程，已於2013年12月26日全站開通，為邯黃鐵路的順利開通提供了重要保障。[7]
為實現邯黃鐵路與港口的有效銜接，港區段鐵路正在加快建設進度。通往既有8個散雜貨碼頭的鐵路正在緊張施工，2014年1月底前有望開通運營。另外，通往20萬噸級碼頭裝車站的鐵路，正在等待最東端700米路段吹填造陸，計畫2014年建成開通。[4]
88意義編輯編輯本段
邯黃鐵路開通後將推動黑龍港地區開發，促進區域經濟協調發展。黑龍港地區包括滄州、衡水地區及邢台、邯鄲的東部地區，是河北省工業化、城市化和產業化水平相對較低也是發展潛力相對較大的地區，運輸不暢是制約該區域經濟發展的重要因素之一，修建邯黃鐵路將結束黑龍港地區13個縣（市）沒有鐵路運輸的歷史，為地區經濟發展提供便捷的交通運輸方式，有利於該區域的發展，進而提高提高河北省的整體發展水平，提升河北省在京津冀、環渤海發展中的地位。
另外，邯黃鐵路的修建不但可使黃驊港直接服務於河北中南部地區，而且也為黃驊港發展提供了便捷的大能力集疏運通道，擴大了黃驊港的經濟腹地，為其提供充足的貨源，實現路港聯動，促進港城聯動。同時，邯黃鐵路的修建將開闢晉中地區的出海新通道。邯黃鐵路與邢和鐵路相連通，為晉中地區煤炭運輸開闢了新的出海通道。[4]
邯黃鐵路建成後將成為邯鄲、邢台地區及冀中南、晉中南地區——黃驊港運輸“大動脈”，降低運輸成本。邯鄲、邢台地區是河北省重要的鋼鐵生產基地，每年需要進口大量金屬礦石，部分鋼鐵製品也需要通過鐵路運輸。邯黃鐵路的修建為邯邢地區開闢了一條最近的出海通道。
以邯鄲為例，鐵路建成投運後，邯鄲地區通過黃驊港上下水貨物運輸距離分別較天津港近148公里、較經青島港近280公里、較經日照港近355公里、較經煙臺港近530公里，可節省大量運輸費用，減輕企業的運輸成本，有利於增強企業的競爭力。[3]而對於邯鄲東部地區，邯黃鐵路的修建更是意義重大。多年來，邯鄲東部地區經濟發展相對滯後，運輸不暢是制約該地區經濟發展的重要因素之一。邯黃鐵路將為該市東部地區提供便捷的交通運輸方式，積極拉動該市東部黑龍港流域地區經濟的發展，從而提高該市經濟的整體水平。
99最新相關訊息編輯編輯本段
全長460公里的邯黃鐵路項目，預計2014年6月底全部竣工通車。邯黃鐵路為黃驊港又一集疏運的大通道，直接連線冀中南地區，通過石太、邢和等鐵路可連通晉、陝、蒙等黃驊港廣大腹地，對於推進黃驊綜合大港建設，加快渤海新區產業聚集，拉動冀中南地區經濟發展，打造河北沿海地區率先發展增長極具有重要的戰略意義。
初期，只開行貨運列車，年貨運能力為3800萬噸。之後根據需要將建設複線並開行客運列車，屆時人們可以直接乘車到達邯鄲、邢台等地市。[2]
另外，滄州正在謀劃建設一條滄州至石家莊的鐵路。線路方案是從京滬鐵路滄州站，向南利用京滬線至東光縣的南霞口站，在南霞口新建京滬線—邯黃聯絡線，並增建邯黃二線至邯黃線衡水東站；在衡水東站新建邯黃線—石德聯絡線至石德線的清涼店站；再利用既有石德線至石家莊北站，全線長度約250公里。
較由石家莊經德州至滄州鐵路里程（297公里）減少了近50公里，如果開行時速160公里的客運列車，最快2小時內可到達石家莊，運行時間比現特快列車縮短1小時30分鐘，可初步解決石家莊至滄州的鐵路客運問題。該項目已經列入《河北省鐵路中長期規劃》和《京津冀城市群河北省綜合交通規劃（初稿）》，已委託鐵三院編制開展前期工作研究報告。[2]
