遼寧環黃渤海濱海公路

遼寧環黃渤海濱海公路

中國最長的沿海公路——遼寧環黃渤海濱海公路,已經進入工程的衝刺階段。這條長達1443餘公里的公路,將於2009年9月全面通車。遼寧環黃渤海濱海公路總投資133億元,在地圖上形成一個斜“z”字形,東端起自丹東市,西至葫蘆島市綏中縣,途經錦州、盤錦、營口和大連,將遼寧沿海6座城市連為一線。遼寧省交通廳廳長鄭玉焯說,目前工程已經進入最後收尾階段,各在建路段正在抓搶工期,確保2009年“十一”前竣工通車。

基本簡介

斜“z”字形斜“z”字形

2009年7月1日,國務院常務會議討論並原則通過了《遼寧沿海經濟帶發展規劃》,從而為中國最北部的沿海地區提供了新的發展動力和機遇。環黃渤海濱海公路是遼寧沿海經濟帶開發建設的重要交通支撐,相當於穿針引線的作用,將沿海地區物流、人流,通過快捷便利的交通動脈串聯在一起。

遼寧濱海公路大通道建成通車後,將溝通沿線大小港口25個,連線工業園區228個,串起旅遊景點133個。屆時,這條路將與遼寧內地密集的高速公路網路連成一體,成為環渤海經濟圈的主動脈,為沿海地區開發開放提供充足動力。

建設背景

環黃渤海濱海公路 圖環黃渤海濱海公路 地圖

遼寧省沿黃、渤海地區擁有豐富的陸海自然資源,是中國北方經濟最發達地區之一。海、陸、空交通發達,港口和工業密集。沿海地區遍布鋼鐵、機械製造及加工、造船、電子儀表、石油化工、鹽化工、紡織、輕工、冶金、食品、醫藥旅遊等行業。這裡也是在國重要的產鹽區、海上油氣產區和海洋水產品基地。

環黃渤海濱海公路的開發建設,將以中心城市為依託,建立沿海工業帶。從發展趨勢看,遼寧省正在沿海一帶形成以製造業為主體的工業帶。而隨著原材料、能源供應的國際化,以及本地自然資源的逐漸枯竭,冶金、石化工業將向沿海地區轉移。在這個工業帶中,有中部地區的製造業聚集區和冶金工業聚集區,有遼西、遼南的石化工業聚集區,有沈、大兩城市的信息產業聚集區

目前(2009年),沿海這6個城市依靠自身的優勢和特點在港口和海運業、海洋水產業、濱海旅遊業、海鹽及鹽化工業等海洋產業形成了一定的發展基礎,並逐年修建了一些濱海旅遊線路。但由於缺乏總體規劃,除大連市區局部路段在沿海觀光上初具規模外,其他市所通行的路段斷斷續續,無法實現整體聯通功能,並且路面質量差、標準低、線形不好,“晴天土路、雨天泥路”很多人都有著相同的感受。現有的濱海公路是一條路線不通、運行不暢、標準較低、質量較差的線路,未形成真正的旅遊觀光帶和沿海經濟帶,我省沿海優勢未得到充分發揮和利用,因此,規劃和建設遼寧濱海公路勢在必行。

拉動經濟

環渤海經濟圈環渤海經濟圈

環黃渤海濱海公路建成後,其直接結果就是整合出大量的工業用地。遼寧省有2920公里長的海岸線,其中島嶼海岸線627.6公里。省交通廳公路管理局根據沿線各市上報的統計數據,初步測算,這條公路全線貫通後,可整合土地202.2萬畝,開發土地81.9萬畝。

濱海公路的建設,也將帶動小城鎮的發展。而城鎮化的發展必須以產業發展為支撐。遼寧省“十一五”規劃綱要提出:堅持以產業興鎮。在小城鎮建設特色產業園,發展產業集群,吸引國外企業在這些地區落戶,接受國內南方製造業向北方的轉移,形成新興產業基地。這樣就可以將農村剩餘勞動力吸引到沿海地帶,逐步實現人口向小城鎮集中、產業向園區集中。這也是建設社會主義新農村的一條有效途徑。

打通沿海大通道,可以充分利用沿海土地資源開發建設工業園區、臨港工業區、水產養殖區等,盤活土地資源。同時,既可促進臨港工業和特色規模工業園區的第二產業建設,又將積極推動現代化農業、漁業為代表的集約化園區建設,加快旅遊資源的開發,串聯旅遊景點成一體,形成自然與人文景觀相結合的旅遊觀光經濟帶。

據測算,土地整合後將增加工業園區94個,可增加產值2375.8億元;增加農業面積54.4萬畝,可增加產值93.32億元;增加漁業養殖面積74.65萬畝,增加產值210.5億元;可增加旅遊景點54個,增加旅遊收入35.7億元;創造就業崗位39.8萬個,將拉動GDP產值1360億元。

實際意義

遼寧省將加快環黃、渤海濱海公路建設。濱海公路全面貫通後,將沿海“五點”從陸路聯繫起來,形成“沿海經濟帶”。濱海公路的建成,將促進沿海經濟帶產業結構調整和最佳化產業布局,通過中心城市帶動周邊地區發展,在沿海地區逐步形成臨港產業集聚帶、資源開發產業帶和旅遊觀光產業帶。

建設濱海公路是振興遼寧老工業基地重大戰略舉措,對推動沿海土地的整合和開發,促進沿海旅遊資源的利用,加速沿海經濟產業帶發展步伐,具有重要作用。對於遼寧樹立對外形象,改善投資環境,促進區域經濟和社會發展具有重要的現實意義和深遠的歷史意義,有利於加快形成沿海和腹地互動的對外開放新格局。

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