簡介
中國首批著艦指揮官著艦指揮官（LandingSignalOfficer，LSO），是航空母艦上向艦載機飛行員發出操縱指令，引導下滑道上的飛機安全著艦的軍官。通常，LSO在位於艦母著艦區後部左舷的LSO平台上，依據高速相機所拍攝的實時圖像及相應參數，通過無線電及燈光等多種手段對艦載機飛行員發出相應著艦指令。
歷史
早期的著艦指揮官早期的著艦指揮官雙手各持一枚短槳片似的指揮牌引導飛機著艦，故被稱為“短槳手”。
20世紀50年代後，航空母艦由原來的直線型飛行甲板演變為並加裝斜角飛行甲板（AngledFlightDeck），同時配備了光學著艦系統OLS（OpticalLandingSystem）。OLS開始的失火能夠在沒有LSO的情況下，為飛行員提供滑翔斜率（glideslope）的信息。但事實上，著艦事故率不斷上升，最後由LSO和OLS同時組成的著艦系統開始發展起來。
21世紀初的LSO身穿白背心，左手拿無線電通話機，右手握著被稱為“冰斧”的裝置引導飛機著艦。“冰斧”是FLOLS（菲涅耳透鏡光學著艦系統）的復飛指示燈和交叉燈的開關裝置，按食指按鈕，復飛指示燈便不停閃耀；按大拇指按鈕，交叉燈閃亮。
選拔
國外
和著艦指揮官使用的工具美、俄、英、法等擁有航母的國家中，LSO著艦指揮官從成熟的艦載戰鬥機飛行員中產生。他不僅飛行技術要讓其他艦載機飛行員欽佩和信服，還必須具備優秀的指揮組織能力，同時對飛機的狀態和性能、飛行員的技術特點和性格秉性必須十分了解，才能在第一時間指揮艦載機安全著艦。因此，培養一名合格成熟的LSO著艦指揮官十分不容易。
中國
由於西方技術封索，中國相關人員的培養從零開始，同時因為沒有艦載戰鬥機飛行員，中國第一代LSO只能從經驗豐富的試飛員中選拔產生。通過指揮數千次艦載機著艦航行模擬訓練，中國LSO已經具備豐富的指揮經驗。他們還多次成功指揮殲-15艦載機成功完成觸艦復飛訓練，對艦載機飛行員精準著艦技術的提升和穩定做出了貢獻。
組成
美國的著艦指揮官組成實際上，在飛機著艦過程中，並不只是LSO一個人在引導飛機，而是由各負其責的多名人員組成的著艦安全小組在作著艦引導工作。不過，LSO起著核心作用。飛機著艦時，著艦安全小組成員在位於著艦區後部左舷的LSO平台上各就各位。他們是：
阻攔鉤觀察員：由軍士擔任，負責觀察阻攔鉤、起落架和襟翼的工作情況；
電話傳令員：由軍士擔任，負責與艦內的電話員聯絡；
阻攔鉤記錄員：由見習LSO擔任，負責記錄著艦成績；
助理LSO：負責用著艦記錄照相系統引導飛機對準跑道中心線；
控制LSO：負責引導飛機著艦的具體工作；
組長：由老資格的LSO擔任，負責監察整個小組的工作情況。
手勢
著艦指揮官由於飛機起降時聲音巨大，所有的口令都是通過手勢來表達。戰鬥機在航母上起飛，離不開航母特裝人員的緊密配合。僅完成起飛動作，就需要65個流程，任何一個流程都容不得差錯。在一個起落架次中，就有30多種手勢：
命令偏流板升起：雙臂上舉，食指上指，做圓周運動。
著艦區甲板引導員給出甲板暢通手勢：一條手臂從頭頂垂直方向掃向水平方向，再回到頭頂。
示意飛行員檢查完畢，一切正常：向上伸出拇指。
放下止動輪擋和偏流板，飛機起飛：飛行助理下蹲屈身，右手臂迅速上揚，因其姿勢酷似舉槍射擊，因此飛行助理又被戲稱為“射手” 。
向起飛助理示意可以起飛：飛行員頭靠座椅後枕，抬起右手行禮。
重要性
中國航母上的LSO四人組1、艦載機著艦，條件和環境十分嚴苛和複雜。航母的跑道只有200多米，僅為陸上跑道的十五分之一；航母行進時，運動要素複雜，在涌浪的作用下，飛行甲板可能會沿著前、後、左、右、上、下六個方向進行運動；同時風向、風速複雜多變，不規則的氣流會嚴重擾亂飛行軌跡……由於艦載機飛行員無法完全感知現場環境，因此LSO能否及時發出指令，及時準確地引導飛行員修正航線軌跡、調整下降姿態，成為艦載機能否安全著艦的制約性因素和基本保障。
2、艦載機飛行員體力消費巨大，容易因疲勞產生失誤，因此必須無條件信任並服從LSO的指揮，否則不但容易造成機毀人亡的事故，也容易對航空母艦造成損失，並產生連鎖反應。因此，著艦指揮是航母艦載機部隊的靈魂。
中國LSO首曝光
中國著艦指揮室2013年6月19日，多架殲-15分成幾批次分別降落在遼寧艦上。中國航母上的LSO（著艦指揮官）和著艦指揮室第一次曝光。中國的LSO小組為4人，比美軍少一人。
