連島工程簡介
長期以來，因一水相隔，舟山孤懸海外，海島經濟受到極大制約。棄水登入，直抵彼岸，成了舟山人心中越來越強烈的一個夢想。1999年9月26日，這個夢想終於可以實現。在國家有關部門和浙江省委、省政府的高度重視下，舟山大陸連島工程這雄渾壯麗詩篇的第一章——岑港大橋正式動工。整個連島工程由金塘、西堠門、桃夭門、響礁門和岑港等五座跨海大橋及接線公路組成，起於舟山本島、途經里釣、富翅、冊子、金塘四島的通首，與寧波沿海北線高速公路相接，接點位於鎮海煉化廠西側，全長約50公里。2003年，岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋全部建成，2004年完成掃尾工作。3座大橋被稱作大陸連島工程一期工程，總投資11億元。2005年2月舟山大陸連島工程最為關鍵一環——金塘大橋、西堠門大橋項目獲國家正式立項。作為大陸連島工程二期工程，是舟山有史以來最大的基礎設施建設項目，總投資超過100億元。整個大陸連島工程建成後，舟山與寧波、杭州的車程距離將大大縮短，再加上已經建成的杭州灣大橋，舟山經杭州灣南岸到達上海的車程也將縮短到3小時，將使舟山更緊密地融入長三角經濟圈。今年十月大橋正式通車，舟山將全面進入大橋時代。舟山大陸連島工程是由浙江省交通投資集團投資建設的跨海大橋，起自舟山本島的國道329線鴨蛋山的環島公路，經舟山群島中的里釣島、富翅島、冊子島、金塘島至寧波鎮海區，與寧波饒城高速公路和杭州灣大橋相連線。舟山大陸連島工程跨4座島嶼，翻9個涵谷，穿2個隧道，投資愈百億元。工程共建“岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋”5座大橋，全長48公里，按一級公路標準設計，雙向四車道，設計行車速度為100千米/小時，路基寬度22.5米，橋涵同路基同寬。其中多座特大橋跨徑均進入世界前10名。其中，跨越西喉門水道、連線金塘島和冊子島的西喉門大橋，是世界上僅次於日本明石海峽大橋的大跨度懸索橋。
舟山大陸連島工程性質
舟山大陸連島工程是舟山市目前規模最大、最具社會影響力的交通基礎設施項目。工程按高速公路標準建設，全長48.16公里，總投資逾百億元，是世界規模最大的島陸聯絡工程。1.岑港大橋
岑港大橋連島工程的第一座跨海大
岑港大橋2.響礁門大橋
響礁門大橋響礁門大橋是舟山大陸連島工程的第二座跨海大橋，1999年12月動工建設，2003年4月完工。響礁門大橋跨越響礁門水道，連線里釣島和富翅島，全長951米；橋面寬22.5米，雙向四車道；通航等級為500噸級，通航淨高21米，通航淨寬135米；主橋為80米＋150米＋80米的大跨徑預應力混凝土連續箱梁，引橋為先簡支後連續預應力混凝土Ｔ梁。
響礁門大橋3.桃夭門大橋
桃夭門大橋桃夭門大橋是舟
桃夭門大橋4.西堠門大橋
西堠門大橋是連線舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術要求最高的特大型跨海橋樑，主橋為兩跨連續鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，是目前世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋，全長在懸索橋中居世界第二、國內第一，但鋼箱梁懸索長度為世界第一。設計通航等級3萬噸、使用年限100年。西堠門大橋位於受颱風影響頻繁的海域，橋位處水文、地質、氣候條件複雜，而我國尚無在颱風區寬闊海面建造特大跨徑鋼箱梁懸索橋的實踐先例。全體大橋建設者堅持理念創新、管理創新和科技創新，實施精細化管理，攻堅克難，奮力拚搏，攻下了一個又一個難關。9月中旬的“韋帕”和10月初的“羅莎”兩次颱風侵襲舟山時，西堠門大橋橋上實測最大風力達到13級，仍安然挺立著，給這座大橋勝利地經受了考驗。目前，依託西堠門大橋建設開展的國家科技支撐計畫項目——“跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關鍵技術研究及工程示範”項目可行性研究報告已經由國家科技部、交通部主持召開的專家論證會評審通過。
全長50公里的舟山連島工程是浙江省重點工程和“五大百億”工程之一，工程完工後將使舟山交通完全融入長江三角洲高速公路網路。
2007年12月16日上午11時18分，舟山連島工程西堠門大橋第126段鋼箱梁完成吊裝、連線，至此，世界最長的鋼箱梁懸索橋——西堠門大橋主橋宣告全線貫通。
5.金塘大橋
金塘大橋金塘大橋位於舟山金塘島與寧波鎮海間的灰鱉洋海域，起點為金塘小嶺（K28+957），在客運碼頭南約200m下海，跨越瀝港水道、灰鱉洋，然後南偏前進至寧波鎮海，於新泓口閘西北側登入前行，上跨鎮海測新海塘、鎮海測老海塘（規劃化工區主幹道），斜交莊俞路並沿莊俞路中心線向前延伸，終點位於老海塘西側426m（K49+977）。金塘大橋包含主通航孔橋、東通航孔橋、西通航孔橋、非通航孔橋、淺水區引橋、金塘側引橋、鎮海側引橋，大橋長21.020km，建設規模巨大，氣象、水文、地形、地質條件複雜，橋位處於海洋環境中，受海水侵蝕的問題突出。主通航孔為主跨620m五跨鋼箱梁斜拉橋，其它為整孔吊裝、懸臂澆築或整孔支架及移動模架現澆的預應力混凝土連續剛構及連續橋，下部主要採用鋼管樁和鑽孔灌注樁、現澆墩身和預製墩身結構。金塘大橋於06年4月動工興建，總投資77億元，計畫明年通車，是舟山大陸連島工程五座主橋中最長的一座，也是繼杭州灣跨海大橋、東海大橋之後中國在建的第三長的跨海大橋。
金塘大橋—連島工程的第五座跨海大橋。該橋起自金塘島，接至寧波的鎮海煉化廠西側。按照工程設計，該橋跨海全長18.5公里，行車道寬度為26米，雙向四車道；設定三個通航孔道，主航道橋採用主跨620米的雙塔雙索麵斜拉橋方案，通航等級為50000噸級，通航淨空高度51米，通航淨寬544米；副航道橋分別採用主跨為186米的連續剛構和主跨為150米的連續梁橋。金塘大橋是繼東海大橋、杭州灣跨海大橋後國內第三長的跨海大橋，在舟山大陸連島工程的5座大橋中是規模最大，建築最宏偉的一座。
媒體報導，舟山連島大橋將於2009年11月中下旬通車。但坊間傳說的一個比較多的指向日期，是11月15日。
以下關於通車典禮安排，未經證實。
通車典禮時間：2009年11月15日。
通車典禮地點：西堠門大橋。
通車典禮內容：
參加人員共1500人，包括貴賓50人，嘉賓650人，先進代表50人。
特邀貴賓參加大橋博物館，接見大橋建設功臣。周國輝市長主持通車典禮，交通委副主任沈旺報告大橋建設情況，司儀宣讀國家領導人賀信，浙江省交通廳廳長郭劍彪講話，舟山市市委書記梁黎明講話，寧波市委書記巴音朝魯講話，浙江省委書記趙洪祝宣布跨海大橋正式通車。
從早上開始直到傍晚18：00社會車輛正式可以上橋通行，整個通車典禮大約持續時間為8-10個小時。
