站廳換乘

站廳換乘為兩線(或多線)具有共用站廳，或相互連通形成統一的換乘大廳，出站與換乘乘客，都需要經過站廳，再根據相關導向標誌出站或到另一個站台繼續乘車。 另外在站廳層，進、出站與換乘客流存在相互交叉干擾，因而需合理設定導向標識，做好客流組織，通過設定柵欄等方式來減少客流交叉。 站廳換乘的典型車站有，北京捷運四惠站、四惠東站、北土城路站，上海莘莊站，人民廣場站，台灣捷運台北車站等。

站廳換乘為兩線(或多線)具有共用站廳，或相互連通形成統一的換乘大廳，出站與換乘乘客，都需要經過站廳，再根據相關導向標誌出站或到另一個站台繼續乘車。
由於出站與換乘客流均向一個方向流動，因而減少了站台上的客流交叉，乘客行進速度快，減少了在站台層的等候時間，避免列車到站時站台過於擁擠，同時又可減少樓梯等垂直移動設施的總數量，相當於增加了站台有效使用面積，對於控制站台寬度有利。
乘客換乘時必須先上再下(或先下再上)，垂直高度大。站台與站廳之間採用自動扶梯連線，可以有效改善換乘條件。這種換乘方式有利於各條線路分期修建。
另外在站廳層，進、出站與換乘客流存在相互交叉干擾，因而需合理設定導向標識，做好客流組織，通過設定柵欄等方式來減少客流交叉。
站廳換乘的典型車站有，北京捷運四惠站、四惠東站、北土城路站，上海莘莊站，人民廣場站，台灣捷運台北車站等。