線路概況
路線走向：
上海―湖州―宣城―蕪湖―銅陵―池州―安慶―黃梅―黃石―武漢―仙桃―荊州-宜昌―恩施―忠縣―墊江―重慶，全長1786公里。
分段簡介
滬渝高速主線：
上海段：即滬青平高速公路上海段，2008年1月12日與江蘇滬蘇浙高速公路同步通車。
江蘇段：即滬蘇浙高速公路江蘇段，2008年1月12日與上海滬青平高速公路同步通車。
浙江段：即申蘇浙皖高速公路浙江段，2006年10月30日通車。
安徽段：由申蘇浙皖高速公路安徽段（由宣廣高速和蕪宣高速組成，宣廣段2004年7月建成通車）、安徽沿江高速公路（2008年6月29日通車）、高界高速公路（1999年5月1日竣工通車）組成。
湖北段：由黃黃高速公路（2000年初建成通車）、武黃高速公路（1991年2月通車）、武漢繞城高速、漢宜高速公路（1994年11月建成通車）、滬渝高速公路湖北西段（分為宜恩段和恩利段，分別於2004年8月20日和2005年11月開工建設，2009年12月全線通車[2]）組成。
重慶段：由石忠高速公路（2009年9月28日通車）、忠墊高速公路（2007年12月28日通車）、渝宜高速公路長壽桃花－墊江太平段（2003年12月26日通車）、渝長高速公路（2000年4月28日通車）組成。
並行線和聯絡線：
滬渝高速南線（G50s）：即重慶沿江高速或者涪豐石高速，重慶主城至涪陵於2013年12月23日正式通車，涪陵－石柱於2013年11月15日正式通車。.
聯絡線一（G5011）：即合蕪高速公路，2000年9月全線通車。2004年4月1日開始改建為瀝青混凝土路面，整個改建工程於2004年12月28日完工，2009年5月完成更名為G5011蕪合高速公路。
聯絡線二（G5012）：即恩廣高速公路，其中萬利高速在建，萬達高速已於2015年2月4日通車，達巴高速公路已於2013年12月28日通車，廣巴高速公路已地2010年5月10日通車。
聯絡線三（G5013）：即渝蓉高速，重慶段已於2013年12月25日通車，四川段計畫2015年6月通車。
自然條件
滬渝高速公路重慶石柱與湖北利川的渝鄂交界處屬於高海拔地區，大部分路段海拔在1000米以上，最高的海拔達1443米。據資料統計，該線路每年的11月底至次年的3月份，氣溫較低，最低溫度為-10℃，每年都有降雪。其中，重慶忠縣至石柱與湖北交界處，整個冰雪路段總長度為23.9公里，占該路段總里程的51%。為保障車輛行車安全，滬渝高速石柱至忠縣段已設立監控中心，並配有24小時值班的監控人員，對特長隧道和重點路段實施監控。沿途重點路段還配備有冰雪監測儀、可變情報板等，可根據路上的冰雪情況，及時發布路況信息。石忠段還配備了必要的除雪車、工程養護車和撒布車，儲備了工業鹽等融雪劑，養護巡查人員24小時值班巡查，隨時準備上路除雪，疏通道路。
建成意義
滬渝高速滬渝高速公路是重慶向東的出海大通道，它的貫通使得從重慶開車到上海全程只需17個小時，不僅拉近了重慶至上海的距離，重慶到宜昌、武漢、黃石、安慶等中部城市的時空距離也大大縮短。據重慶高速集團統計，滬渝高速公路全線貫通後重慶到宜昌的距離只有620公里，到武漢也只有868公里。
滬渝高速公路將重慶融入到全國高速公路網，也是重慶首條直達東部最發達區域的高速公路，物流成本的降低將有助於改善重慶的投資環境，對相對比較落後和偏遠的渝東南和渝東北地區的農產品和旅遊業的發展帶來利好，這些對於重慶的發展將起到較大的促進作用。
滬渝高速公路是貫穿國家東西主幹線，實現了長江上、中、下游的快速互通，打破了長江上游與中下游之間的陸路高速交通瓶頸，也是首條真正意義的貫穿“長三角”的高速公路通道，對於加強長三角區域的經濟活動往來具有重大意義。
相關事件
一輛滿載著高濃度鹽酸的罐車行至滬渝高速進城方向1726公里處時發生側翻。罐車越過了中央隔離帶，壓住了對向行駛的一輛小車，並造成其後面的3輛車連環追尾，交通中斷近4小時。事故發生後，罐體內7.5噸鹽酸全部泄漏，刺鼻的氣味和濃煙嚇得過路駕乘人員紛紛棄車而逃。一時間，滬渝高速上千人緊急大逃亡。
市民羅小姐和同事前往涪陵辦事。當車緩行至滬渝高速距洛磧收費站還有約3公里時，羅小姐突然聽到“咚”的一聲巨響，緊接著前面的車都停了下來。“當時，我們距離冒煙的罐車約20米的距離，大家都嚇壞了。”羅小姐稱，自己下車發現，一輛罐車橫在中央隔離帶上，車體和罐體已經分離，車體尾部壓在了一輛小車的頂部。一陣白煙隨即從罐體冒出，強烈刺鼻的氣味讓眾人紛紛捂鼻。一些黃色的液體冒著氣泡，順著隔離帶洶湧而出。
“當時就像是好萊塢大片的情節，太驚險了。”市民陳先生稱，當時他車行至事發地時，突然看到對面一個罐車左右扭了幾下，突然從對面車道衝過隔離帶，衝撞到他前面的3輛車的位置，而他的車是第4輛，因沒有剎住，也“被迫”撞了上去。
千人摸黑大逃亡
據高速執法一支隊二大隊執法隊員介紹，由於洛磧至晏家路段正在施工，加上周日晚是出城高峰，事發路段的車輛緩堵本身十分嚴重。到事發前，該路段擁堵車輛已經排了近3公里。“突然不知道誰喊了一聲‘要爆炸了’，瞬間所有人開始棄車而逃。”羅小姐回憶稱，事發後大家連忙撥打報警電話，一聽說要爆炸了，大家紛紛奪路逃跑。
尖叫聲、驚呼聲……看到前方的市民恐慌性地往回跑，後面車內的駕乘人員也棄車而逃。一時間，高速路上千人大逃亡，不少車主為了“逃命”連車門都來不及鎖就跑路了。有的人因為擔心爆炸，還匍匐在高速路旁的水溝里，有的人往旁邊的山上跑。很多市民跑到離事故現場一公里左右才停下來。
由於天色太黑，不少人和親友跑散了，高速路上又響起此起彼伏的找人聲，而在交通恢復後，不少人一時找不到自己的車，場面有點混亂。
調兩卡車鹼救災
“我當時正在事發地疏散交通。”高速執法二大隊二中隊長王俊介紹稱，自己看到事故發生後，立即啟動應急預案，對現場實施雙向交通管制。同時，關閉出城方向G50江北主線站，繞城高速進入滬渝路匝道口、復盛收費站禁止所有車輛往長壽方向行駛，並預留出城應急通道。此外，王俊聯繫七大隊協助在進城方向洛磧、晏家兩處進行交通管制。
當晚9點20分，消防官兵趕到現場，查明泄漏液體為高濃度鹽酸，並進行稀釋處置。隨後，120、救援單位、環保陸續趕到現場。次日凌晨零點35分，現場處置完畢後，高速執法部門開始解除交通管制，堵塞的車輛開始陸續放行。
“當時鹼都用了兩卡車。”王俊介紹稱，罐體內的7.5噸鹽酸全部泄漏，環保部門調來兩卡車鹼，用了1個多小時才將泄漏的鹽酸完全中和。
據了解，此次事故共造成4人受傷，幸無人員死亡。“罐車司機傷情最為嚴重”，王俊介紹稱，事故發生後，罐車上的3名駕乘人員和一名轎車司機被送往醫院治療。
經過醫院診斷，今年34歲的罐車司機劉小軍顱骨骨折，並且下半身至胸部的皮膚被鹽酸嚴重燒傷，至今仍在重症監護室搶救，其妻子陳洪蓮已經趕到醫院。其餘3人傷勢較輕，病情穩定。
陳洪蓮昨日告訴記者，國慶之後，丈夫所在的公司業務很好，“他每個星期都要加班拉貨，沒有時間好好休息”。此外，據她透露，出事罐車長期處於維修狀況，車況非常不好，“快要到報廢年限了，老公曾提出不開這輛車了，但被老闆拒絕”。
目前，事故車正在進行技術性能檢驗，高速執法部門正提取GPS監控記錄對事故原因進行調查。同時，還將對車輛裝載情況進行核實，調查配載站場的有關情況。
