簡介
滬嘉高速公路滬嘉高速公路的上海市高速公路編號是“上海高速–A12”；中國國家高速公路的編號是“滬高速–S5”。
“滬嘉高速公路”是中國大陸的第一條高速公路。1984年12月21日開始建造，1988年10月31日通車。總投資二點三億元，平均1千米需要1127萬元。
滬嘉高速公路的高速路段南起上海市區祁連山路，北至嘉定南門，全長15.9公里。加上兩端入城道路，全長20.5公里，寬45米，4車道，設計時速為120公里。這是一條全立交、全封閉、設施齊全的高等級公路。
中國大陸第一條高速公路
1984年12月21日，滬嘉高速公路開始在上海興建，並於1988年10月31日建成通車。這是中國第一條全線通車的高速公路。
繼滬嘉高速公路之後，高速公路的建設在中國全面鋪開：瀋大高速公路、京津塘高速公路、京石高速公路、滬寧高速公路等等。除了跨省高速公路之外，全國許多省區都在地區內修建中、短程高速公路，山東、河南、廣東、廣西……這些中短程高速公路一經連通，便將成為覆蓋全國的一個高速公路網。
建設歷程
建設大事記
1983年5月19日，為改善滬宜公路自嘉定南門至上海市區路段的交通條件，上海市人民政府批准對滬嘉路段進行改建。
1984年7月11日，建立滬嘉公路建設工程指揮部。
1984年11月-12月，上海市政府決定新線按高速公路標準建造。
1984年12月21日，滬嘉公路正式施工。
1985年6月-7月，土路基施工全面進行，結構工程開始施工。
1986年1月，上海市有關部門要求改按一級公路標準建造，一度放慢施工速度。
1986年12月10日，上海市有關領導經實地視察後，決定仍按高速公路標準施工，至年底土路基和結構工程基本完成，共填土136.6萬立方米。
1988年9月底，全線主要工程基本完成，有關科學實驗項目（軟土地基處理、粉煤灰填築路堤試驗、瀝青防滑層研究、橋樑橡膠板伸縮縫運用、現代化監控設施的設定、土工布利用等）亦順利完成。
1988年10月31日，舉行通車典禮，當時的中共上海市委書記江澤民剪彩，副市長黃菊、中國交通部副部長王展意講話。至此，中國大陸第一條按高速公路標準建設的滬嘉公路正式通車。
延伸工程
滬嘉高速公路上海市西北郊工廠較為集中，交通運輸量大。滬嘉高速公路於1988年建成時，在祁連山路以東，未與市區道路相接。為完善高速公路入城道路系統，充分發揮公路效益，1990年經市政府批准，建設延伸工程。
延伸工程分東、西兩端：
東端包括滬嘉高速公路延長線（祁連山路至汶水路）2.45公里，汶水路（真北路至滬太路）1.76公里，真北路（真南路至汶水路）2.32公里，總計道路長度6.53公里，立交橋1座，橋樑5座，橋樑設計荷載為汽車—超20級，掛車—120；
東端工程於1992年10月開工，1994年被市政府列為實事工程，同年12月竣工通車。西端工程尚處於前期工作階段。
滬嘉高速公路延長線設計車速為每小時100公里，用地範圍40～50米，斷面形式與高速公路部分相同，路中心兩側半幅斷面寬2.75（明溝）+6.50（邊坡，用地範圍40米時為4米）＋1（土路肩）＋2.5（緊急停車帶）＋7.5（車行道）＋0.75（路緣帶）＋3米/2（中央分隔帶）。汶水路、真北路按城市主幹道標準設計，設計車速每小時80公里，橫斷面總寬32米，其中路中心兩側半幅斷面寬為1.5（邊坡）＋1.5（人行道）＋3.5（非機動車道）＋0.5（分隔帶）＋8（車行道）＋2米/2（中央分隔帶）。路面均為瀝青混凝土。路堤填土高度小於4.5米，對3米以上填土高度的路堤採用粉煤灰填築（外包土），並採用SVD型塑膠芯帶排水。該工程主要由市城建設計院設計，滬嘉高速公路延伸工程指揮部組織實施。
工程效益
我國首枚高速公路通車紀念章滬嘉高速公路，分擔上海市區與嘉定間滬宜公路56%客、貨運交通量，交通事故明顯減少，解決了上海對外6個主要公路出入口中交通量最大的西北出入口交通擁塞狀況，促進上海市與外省的經濟聯繫，改善嘉定縣投資環境，促進工農業生產的發展，為嘉定縣躍入全國富縣行列起到積極作用。
嘉定縣有770餘年歷史，具有江南水鄉特色，名勝古蹟頗多，擁有雙塔、孔廟、古猗園、匯龍潭、秋霞圃等史跡。滬嘉高速公路建成，促進嘉定旅遊事業的發展。
滬嘉高速公路運營後的1989年和1990年，交通量增長率分別為11%和21%。到1990年底，已累計通車402.11萬輛，徵收通行費1053.97萬元。1995年全年交通量為396.8萬輛，徵收通行費3214.69萬元。
線路詳情
線路狀況
全長20.5公里，其中主體線長15.9公里，兩端聯絡線長4.6公里。南起市區交通路楊家橋，北達嘉定南門接嘉羅公路，穿過桃浦、南翔、馬陸、戩浜4個鄉鎮。
主體線占地寬45米，路基寬度26.5米，其中機動車道15米（上下行車道各7.5米），車道中央分隔帶3米，兩側路緣帶、硬路肩、土路肩8.5米。兩端聯絡線總寬30～36米，其中機動車道16米，非機動車道8～9米，分隔帶1米，人行道和綠帶6～9米。
全線平均路堤高度為2.8米。機動車道底層鋪礫砂，基層鋪粉煤、三渣，面層為瀝青混凝土（其中有1.2公里為水泥混凝土路區，作對比試驗用）。全線共設橋樑24座，總長2702.05米。其中立交橋3座，全長279.48米；大橋3座，全長1608.23米；中小型橋樑18座，全長814.34米。
共設三個出入口：馬陸、南翔、真北路
高速公路匝道
“滬嘉高速公路”擁有四個高速公路匝道：
第一小節：“中環路→嘉定南門”方向
| 高速公路匝道編號 | 高速公路匝道名稱 |
| 01 | “桃浦鎮”高速公路匝道 |
| 02 | “南翔鎮”高速公路匝道 |
| 03 | “馬陸鎮”高速公路匝道 |
| 04 | “嘉定南門”高速公路匝道 |
第二小節：“嘉定南門→中環路”方向
| 高速公路匝道編號 | 高速公路匝道名稱 |
| 01 | “嘉定南門”高速公路匝道 |
| 02 | “馬陸鎮”高速公路匝道 |
| 03 | “南翔鎮”高速公路匝道 |
| 04 | “桃浦鎮”高速公路匝道 |
收費站和收費方法
收費階段
滬嘉高速公路收費站建成後，上海市公路管理部門對通行車輛按噸位大小，每輛（單程）收取通行費2～20元。建成後第一年的1989年，共收入431萬元，日均1.18萬元。
“滬嘉高速公路”只有一個收費站：南翔收費站。
從2009年3月15日開始，“滬嘉高速公路”實行“彈性收費”：十九座以上客車雙向免收高速公路車輛通行費，小於等於十九座客車“中環路→南翔鎮”雙向免收高速公路車輛通行費以外，“中環路→嘉定南門”雙向收取高速公路車輛通行費五元。
停止收費
2011年12月，上海市建交委日前出台收費公路清理整改方案，提出自2012年1月1日起，滬嘉高速公路停止收費。 隨著中國全國多條高速公路將到收費的最後期限，作為我國大陸建成的首條高速公路，滬嘉高速在通車23年後停止收費，為全國高速路打開了取消收費的先例。
2012年4月30日，上海市路政局宣布，經過近3個月建設，國內首條高速公路——上海滬嘉高速收費站遷建工程已建成通車。
