成員城市
海西經濟區截止目前海西經濟開發區包括：
福建：福州市、廈門 市、泉州市、莆田市、漳州市、三明市、龍巖市、南平市、寧德市
廣東：汕頭市、揭陽市、潮州市、梅州市
浙江：溫州市、麗水市、衢州市；
江西：上饒市、鷹潭市、撫州市、贛州市。
總計21個地級及以上城市。
 福州 |  泉州 |  廈門 |
 溫州 |  |
指導思想
高舉中國特色社會主義偉大旗幟，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，全面落實國務院《意見》，著力推進兩岸交流合作，促進兩岸互利共贏；著力轉變經濟發展方式和增強自主創新能力，提高經濟發展質量和水平；著力統籌城鄉和區域發展，提高經濟社會發展的協調性；著力深化改革開放，增強發展的動力和活力；著力改善民生，推進社會主義和諧社會建設；著力加強生態文明建設，提高可持續發展能力，努力把海峽西岸經濟區建設成為科學發展之區、改革開放之區、文明祥和之區、生態優美之區。
交通概況
鐵路包括
海峽西岸經濟區鐵路中長期規劃方案福廈鐵路、廈深鐵路、向莆鐵路（含永
莆段）、浙贛鐵路、溫福鐵路、滬昆鐵路、鷹廈鐵路、龍廈鐵路、京福鐵路、京九鐵路、贛龍鐵路、、梅坎鐵路、漳泉肖鐵路等已經建成，基本形成鐵路網。
鐵路規劃
京台高速鐵路（大陸段叫“京福高速鐵路”）、長泉鐵路、昆台高速鐵路、衢寧鐵路、杭廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、九景衢鐵路等。南三龍快速鐵路（在建）、浦建梅高速鐵路（在建）贛龍鐵路複線（在建）、衢寧鐵路（在建）等。
航空路線
航空港主要有廈門高崎國際機場、福州長樂國際機場、泉州晉江國際機場、揭陽潮汕國際機場、溫州龍灣國際機場、梅州梅縣機場、贛州黃金機場、普寧維平機場、武夷山機場、衢州機場` 麗水機場 （規劃）莆田機場（規劃中）、連城機場、沙縣機場等。
國道交通
104國道、319國道、324國道、330國道、320國道、316國道、205國道、206國道、105國道 228國道235國道 322國道等。
高速公路
G15瀋海高速、G25長深高速、G70福銀高速、G72泉南高速、G76廈蓉高速
2012年，福建高速公路通車裡程突破3000公里
，實現了各設區市到省會福州“四小時交通經濟圈”，基本建成海西高速公路網。
截止2012年，泉廈高速公路、廈安高速、福廈高速公路、福泉高速、羅長高速、漳龍高速、莆永高速公路、 漳詔高速、福寧高速、福銀高速、長樂機場高速、泉南高速公路（泉州經過三明、江西、湖南至廣西）、泉三高速公路（泉州至三明）、泉州環城高速公路、廈蓉高速公路（福建經過江西、湖南貴州至四川成都），寧上高速公路（福建寧德至江西上饒）。廈沙高速、福建至江西等的興尤高速（湄渝高速公路：興化灣出福建，經過江西等）組成部分）、京福高速（G3京台高速）、廣東至福建的福廣高速、至福州機場的福州機場高速公路、福州羅源至寧德的羅寧高速、羅長高速、福州福清至平潭的漁平高速，福州長樂至平潭長平高速公路，永武高速、雙永高速、漁平高速公路、永寧高速、龍長高速、京台高速等。
相關檔案
【發布單位】國務院
【發布文號】國發〔2009〕24號
【發布日期】2009-05-06
【生效日期】2009-05-06
【所屬類別】政策參考
國務院關於支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見
國發〔2009〕24號
各省、自治區、直轄市人民政府，國務院各部委，各直屬機構：
為貫徹落實黨的十七大精神、國民經濟和社會發展“十一五”規劃綱要的部署，支持和推動福建省加快建設海峽西岸經濟區，促進該地區又好又快發展，現提出以下意見：
一、充分認識支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的戰略意義，明確總體要求和發展目標
重大意義
海峽西岸經濟區東與台灣地區一水相隔，北承長江三角洲，南接珠江三角洲，是中國沿海經濟帶的重要組成部分，在全國區域經濟發展布局中處於重要位置。福建省在海峽西岸經濟區中居主體地位，與台灣地區地緣相近、血緣相親、文緣相承、商緣相連、法緣相循，具有對台交往的獨特優勢。福建省大力推進海峽西岸經濟區建設，綜合實力不斷增強，為進一步加快發展奠定了堅實基礎。當前，兩岸關係出現重大的積極變化，為海峽西岸經濟區加快發展和開展與台灣地區合作提供了重要機遇。支持福建省加快海峽西岸經濟區建設，是進一步發揮福建省比較優勢，實現又好又快發展的迫切需要；是完善沿海地區經濟布局，推動海峽西岸其他地區和台商投資相對集中地區發展的重大舉措；也是加強兩岸交流合作，推進祖國和平統一大業的戰略部署，具有重大的經濟意義和政治意義。
總體要求
高舉中國特色社會主義偉大旗幟，堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，從維護中華民族核心利益、促進祖國統一的大局出發，牢牢把握兩岸關係和平發展的主題，將海峽西岸經濟區建設成為經濟持續發展、文化更加繁榮、綜合競爭力不斷增強、人民民眾安居樂業的和諧區域，為全局做出更大貢獻。
戰略定位
——兩岸人民交流合作先行先試區域。發揮海峽西岸經濟區獨特的對台優勢和工作基礎，努力構築兩岸交流合作的前沿平台，實施先行先試政策，加強海峽西岸經濟區與台灣地區經濟的全面對接，推動兩岸交流合作向更廣範圍、更大規模、更高層次邁進。
——服務周邊地區發展新的對外開放綜合通道。從服務、引導和促進區域經濟協調發展出發，大力加強基礎設施建設，構建以鐵路、高速公路、海空港為主骨架主樞紐的海峽西岸現代化綜合交通網路，使之成為服務周邊地區發展、拓展兩岸交流合作的綜合通道。
——東部沿海地區先進制造業的重要基地。立足現有製造業基礎，加強兩岸產業合作，積極對接台灣製造業，大力發展電子信息、裝備製造等產業，加快形成科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少、人力資源優勢得到充分發揮的在全國具有競爭力的先進制造業基地和兩岸產業合作基地。
——中國重要的自然和文化旅遊中心。充分發揮海峽西岸經濟區的自然和文化資源優勢，增強武夷山、閩西南土樓、鼓浪嶼等景區對兩岸遊客的吸引力，拓展閩南文化、客家文化、媽祖文化等兩岸共同文化內涵，突出“海峽旅遊”主題，使之成為國際知名的旅遊目的地和富有特色的自然文化旅遊中心。
發展目標
——到2012年，在最佳化結構、提高效益、降低消耗、保護環境的基礎上，人均地區生產總值接近或達到東部地區平均水平，著力科學發展先行，力爭在一些領域走在全國前列；城鄉居民收入顯著提高，基本公共服務水平明顯改善；地方財政收入較大幅度增長；單位生產總值能耗持續下降；生態環境繼續改善；服務兩岸直接“三通”的主要通道基本形成並不斷完善，兩岸人民交流合作的前沿平台功能更加凸顯。
——到2020年，率先建立充滿活力、富有效率、更加開放、有利於科學發展的體制機制。統籌協調能力明顯提高，社會就業更加充分，社會保障體系健全，人民生活更加富足，社會更加和諧。資源利用效率明顯提高，生態環境優美，可持續發展能力增強，生態文明建設位居全國前列，科學發展達到新的水平，實現全面建設小康社會的目標。閩台經濟融合不斷加強，促進形成兩岸共同發展的新格局。
二、發揮獨特的對台優勢，努力構築兩岸交流合作的前沿平台
合作區域
按照同等優先、適當放寬的原則，以信息、石化、機械、船舶、冶金等產業為重點，提升台商投資區和國家級經濟技術開發區的載體作用，密切與台灣相關行業協會、企業的聯繫，促進兩岸產業深度對接，形成以廈門灣、閩江口、湄洲灣等區域為主的產業對接集中區。發揮海峽兩岸農業合作試驗區、現代林業合作實驗區的視窗、示範和輻射作用，促進對台農業資金、技術、良種、設備等生產要素的引進與合作。推動對台離岸金融業務，拓展台灣金融資本進入海峽西岸經濟區的渠道和形式，建立兩岸區域性金融服務中心，推動金融合作邁出實質性步伐。建立海峽兩岸旅遊合作機制，共推雙向旅遊線路，培育“海峽旅遊”品牌。加強與台灣現代服務業合作，建設海峽西岸物流中心。實行更加開放的對台貿易政策，擴大對台貿易。健全涉台法律法規，依法保護台胞的正當權益，為台胞投資興業、交往交流提供便利條件和優質服務。制定相關政策措施，鼓勵和支持有條件的企業到台灣投資興業，推動建立兩岸產業優勢互補的合作機制，促進兩岸經濟共同發展。
交流基地
全方位、多層次開展與台灣地區的交往，推動文化交流、人員互動。加快推進閩南文化生態保護實驗區建設，提升閩台緣博物館的交流功能。深入開展兩岸文化對口互動活動，深化兩岸科技、教育、衛生、體育等方面合作。加強祖地文化、民間文化交流，進一步增強閩南文化、客家文化、媽祖文化連線兩岸同胞感情的文化紐帶作用。
往來樞紐
加快完善兩岸直接“三通”基礎條件，提升對台開放合作整體功能。規劃建設對台交通通道，推進對台直接航運。進一步擴大口岸開放，加強口岸基礎設施和大通關機制建設，實現福建電子口岸互聯互通和信息共享。健全兩岸人流、物流往來的便捷有效管理機制，促進海峽西岸經濟區與台灣地區直接往來。增設直接往來貨運口岸，推動空中直航，把該地區建設成為兩岸交流交往、直接“三通”的主要通道和平台。
三、加快現代化基礎設施建設，強化發展保障
運輸通道
按照促進海峽西岸經濟區發展和兩岸直接“三通”的要求，大力推進交通基礎設施建設，形成內地到福建的便捷交通走廊。整合港灣資源，形成以廈門港、福州港為主，布局合理的東南沿海地區港口發展格局。集中力量加快海峽西岸經濟區高速公路網建設，儘快打通省際間的斷頭路，加強縱深推進、南北拓展的高速公路建設，加快建設北京至福州高速公路，儘快形成高速公路網路。將海峽西岸經濟區鐵路發展項目納入國家中長期鐵路網調整規劃，加快建設溫福、福廈、廈深、龍廈、向莆鐵路，規劃建設北京至福州、昆明至廈門高速鐵路以及城際鐵路和一批港口鐵路支線，形成連線海峽西岸經濟區與長三角、珠三角以及中西部地區的大運力快捷鐵路運輸通道。完善廈門、福州等機場兩岸空中直航的設施條件，合理布局支線機場，開闢國內外新航線，形成以福州、廈門國際機場為主的乾支線機場相結合的空港布局。
能源建設
充分利用優良港口條件，積極利用國際國內兩種資源，強化能源保障，最佳化能源結構。結合沿海煤運港口的建設，合理布局沿海大型煤電，適時推進超臨界、超超臨界火電建設。進一步完善核電廠址前期工作，加快推進寧德、福清核電等項目建設。積極發展風力、潮汐等新能源。進一步完善電網建設，加強與華東電網的聯網，加快開展與南方電網聯網的前期工作。布局建設石油儲備基地和煤炭中轉基地。加強台灣海峽油氣資源的合作勘探和聯合開發。結合液化天然氣接收站的布局，加快輸氣管網建設，逐步提高民用燃氣復蓋率。
城鄉建設
改善城市間道路交通條件，加強對外交通與內部道路的銜接。完善城市內道路路網結構，提高路網密度。推進福州、廈門、泉州等城市軌道交通發展，提高城市道路標準。進一步健全城市道路橋樑、供水、供氣、防洪、污水和垃圾處理等市政基礎設施功能，提高人口承載能力。努力改善鄉村交通、飲水安全、人居環境等條件。加強水源與供水工程建設，適時開工建設一批具有防洪、灌溉、供水等功能的綜合水利樞紐。合理規劃和建設跨區域、跨流域水資源配置工程，確保城鄉供水安全。切實解決沿海島嶼供水問題，適時推進向金門、馬祖等地供水、供電及鋪設海底通信纜線工程建設。
四、增強自主創新能力，推進產業結構升級
創新建設
採取更加有效的政策措施，大力推進集成創新和引進、消化、吸收再創新，努力打造特色鮮明的區域創新體系。健全多元化科技投入體系，建立穩定的各級財政科技投入增長機制。整合科技資源，推動跨部門、跨區域的科技合作。支持信息、醫藥、生物、新材料、新能源、海洋等領域套用基礎研究，加強高技術和產業關鍵共性技術開發，造就一批競爭力強的優勢企業和知名品牌。鼓勵、支持台商投資高新技術園區，吸引台灣科研機構和科技人員共同創建創新平台。建設海峽西岸高新技術產業帶，使之成為承接台灣高新技術產業與技術轉移的載體。加強國家重點實驗室、工程技術（研究）中心和公共服務平台建設。加快科技成果轉化與套用，提高科技對經濟成長的貢獻率。
發展農業
按照高產、優質、高效、生態、安全的要求，加快轉變農業發展方式，促進農業結構最佳化升級，構建現代農業產業體系。加快農業科技創新，加強農業新品種、新技術、新肥料、新農藥、新機具的推廣套用。加強對農業的支持和保護。穩定發展糧食生產，努力保持糧食自給能力不降低。大力發展畜牧業、園藝業、林竹產業、水產業等優勢產業，積極培育水產品、蔬菜、水果、食用菌、茶葉、花卉等特色農產品。大力發展品牌農業，支持培育一批農產品加工示範園區、示範企業和示範項目，扶持壯大農業產業化龍頭企業。加強閩台農業合作，推進農產品出口加工基地建設，擴大特色優勢農產品出口。加強農業基礎設施建設，提高土地產出率、資源利用率。加快農產品質量安全體系建設，建立健全新型農業社會化服務體系。
製造行業
堅持走新型工業化道路，加快轉變經濟發展方式，提升產業發展水平。著力發展先進制造業，重點發展電子信息、裝備製造、石油化工等產業。加快發展積體電路設計和軟體、光電、消費電子、生物醫藥、精密儀器、環保、新材料等高新技術產業，著力套用高新技術和先進適用技術改造提升建材、冶金、紡織、食品等傳統優勢產業。實施品牌帶動戰略，扶持重點骨幹企業發展，培育一批擁有自主智慧財產權、主業突出、競爭力強的大企業、大集團。鼓勵建立與台灣產業配套的以及大陸台資企業所需的零部件、原輔材料中心。加快培育特色優勢產業，著力培育產業集群，形成具有較強競爭力的現代產業體系。
服務行業
積極承接台灣現代服務業轉移，依託中心城市、產業集聚區、貨物集散地、交通樞紐和港口資源，建設福州、廈門、泉州等物流節點和一批現代物流中心。依託臨港工業和台資企業集中區，合作建設物流配送或專業配送中心。依託保稅港區、保稅物流園區，建設連結海峽兩岸的現代物流中心。依託福州、廈門軟體園，發展軟體服務外包、動漫遊戲產業，培育承接服務外包業務的專業企業，吸引台灣企業乃至世界跨國公司服務外包轉移。積極發展信息服務業。大力吸引台灣企業到海峽西岸經濟區設立地區總部、配套基地、採購中心、物流中心、營運中心和研發中心。積極發展面向台灣及海外的會展業。以濱海旅遊、生態旅遊、紅色旅遊和文化旅遊為重點，進一步整合旅遊資源，加強旅遊景點及配套設施建設，辦好各類旅遊節慶活動，豐富旅遊產品，開拓旅遊市場，培育一批有特色、有影響、有效益的旅遊精品。
海洋產業
充分利用海洋資源優勢，推進臨港工業、海洋漁業、海洋新興產業等加快發展。堅持高起點規劃、高標準建設，將沿海港口作為大型裝備製造業項目布局的備選基地，合理布局發展臨港工業。以廈門灣、湄洲灣等為依託，建設以石化、船舶修造等為重點的臨港工業集中區，成為帶動區域經濟發展的新增長點。推廣名優新品種和生態養殖模式，建設生態型海水養殖和海水產品加工基地。加快漁港建設。加強海上通航和救援合作，推動建立海上救援協作機制，完善台灣海峽防災減災體系。加強海洋科技中試基地及研發平台建設，加快培育海洋藥品、保健食品、海水綜合利用等新興產業，形成若干以港灣為依託具有較強競爭力的臨港經濟密集區。
五、統籌區域內協調發展，促進互動融合（略）
六、全面深化改革開放，增強經濟社會發展動力活力（略）
七、加快社會事業發展，促進社會和諧（略）
八、加快生態文明建設，實現經濟社會可持續發展（略）
九、加強組織領導，落實保障措施（略）
【共32條】
國務院
二○○九年五月六日
質檢支持
國家質檢總局出台20條措施支持海西建設
據福建省政府相關部門透露，國務院正式發布《關於支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》後，國家質檢總局近日出台了《關於進一步支持海峽西岸經濟區建設的意見》。
意見明確提出了進一步支持海西建設的20條具體措施，即：推動實施以質取勝戰略；扶持福建經濟結構調整和產業最佳化升級；加強質量巨觀管理；加強標準化、計量和認證認可工作；探索建立便捷檢驗檢疫通關模式；支持閩台產業對接；支持閩台擴大農業合作；支持福建台商投資項目建設和發展；簡化從台灣進口食品化妝品檢驗檢疫監管手續；促進對台小額貿易的健康發展；支持福建龍頭企業更多更早獲得出口註冊；幫扶福建空港、海港衛生創建工作；支持莆田木材檢疫處理區和廈門進境水果集散中心建設；加快構建口岸安全螢幕障；支持福建口岸建設；支持福建會展經濟發展；加強涉台質檢工作的交流與合作；支持質檢技術機構建設；推進福建電子檢驗檢疫和“金質工程”建設等。
三縱八橫
三縱
（延伸兩翼、對接兩洲）
第一縱
“三縱”高速公路規劃國高“沈（陽）海（口）線”福鼎（分水關）至詔安（汾水關）段，是沿海對接兩洲、連線港澳的交通大動脈。線路起於福鼎分水關（閩浙界），途經寧德市、福州市、莆田市、泉州市、廈門市、漳州市和沿海主要縣區，終於詔安汾水關（閩粵界）。全長649公里，已建成通車，其中，福泉廈漳路段269公里正在拓寬。
第二縱
“沈海複線”福鼎（沙埕）至詔安（霞葛）段，是海西沿海區域內陸縣市間的交通大動脈。線路起於福鼎沙埕（閩浙界），途經寧德市、福州市、莆田市、泉州市、漳州市和沿海山區縣市，終於詔安霞葛（閩粵界）。全長690公里，其中分別利用福州環線連江浦口至閩侯南嶼段90公里、第七橫廈蓉線漳州長泰至天寶段23公里，實際規劃里程577公里，福州灣邊至南嶼段4公里在建。北段新增寧德蕉城至福鼎沙埕路段，滿足沿海公路主通道的交通量發展需要、浙江沿海公路主通道對接要求，解決福鼎分水關霧天交通瓶頸問題，並促進閩浙邊界產業協作發展。
第三縱
國高“長（春）深（圳）線”松溪至武平段，是山區對接兩洲的便捷通道。線路起於松溪舊縣（閩浙界），途經南平松谿縣、政和縣、建甌市、南平市區、三明沙縣、三明市區、永安市、龍巖連城縣、上杭縣、武平縣，終於武平岩前（閩粵界）。全長475公里，已建成南平至三明段74公里、建甌至南平53公里、三明至永安51公里，永安至武平195公里（上杭至武平段42.59公里已於2009年9月29日通車運營）。
八橫
（縱深推進、連片發展）
第一橫
“八橫”高速公路規劃國高“寧（德）上（饒）線”寧德至武夷山段，是寧德港通往贛北、安徽等中西部地區的便捷通道。線路起於寧德灣塢，途經寧德福安市、周寧縣、南平政和縣、建陽市、武夷山市，終於武夷山分水關（閩贛界），通往江西省上饒市。全長300公里，其中利用第二橫京台線建陽將口至興田段4公里，實際規劃里程296公里，寧德灣塢至福安段32公里已建成，武夷山興田至楓坡路段4公里在建。
第二橫
國高“（北）京台（北）線”浦城至福州段，是北京通往台灣的戰略通道。線路起於浦城上巾竹（閩浙界），途經南平浦城縣、武夷山市、建陽市、建甌市、寧德古田縣、福州閩清縣、閩侯縣，終於福州青口（與第一縱沈海線相接）。全長381公里，其中利用福州環線閩侯白頭至下荷洋段3公里，實際規劃里程378公里，已建成閩侯下荷洋至福州青口段30公里、浦城至建甌191公里。
第三橫
國高“福（州）銀（川）線”福州至邵武段，是福州港通往南昌、湖北等中西部地區的主通道。線路起於福州青口，途經福州閩侯縣、閩清縣、三明尤溪縣、南平市延平區、三明沙縣、將樂縣、泰寧縣、南平邵武市，終於邵武沙塘隘（閩贛界），通往江西省南昌市。全長346公里，已建成通車，其中重複利用第三縱長深線南平躍村至沙縣際口段36公里、第二橫京台線閩侯下荷洋至福州青口段30公里。
第四橫
海西網莆田至永定高速公路，是湄洲灣通往龍巖、粵北的便捷通道。線路起於莆田湄洲灣，經莆田市區、仙遊縣、泉州永春縣、安溪縣、龍巖漳平市、龍巖市區、永定縣，終於永定下洋（閩粵界），通往廣東省梅州市。全長362公里，龍巖、莆田段已開工建設。秀嶼至莆田段24公里已於2009年11月30日建成通車。
第五橫
國高“泉（州）南（寧）線”泉州至寧化段，是泉州港通往江西吉安、湖南等中西部地區的便捷通道。線路起於泉州晉江，途經泉州南安市、永春縣、德化縣、三明大田縣、永安市、清流縣、寧化縣，終於寧化五里亭（閩贛界），通往江西省吉安市。全長338公里，泉州至永安段215公里已建成。
第六橫
海西網廈門至沙縣高速公路，是廈門港通往三明、江西南昌的便捷通道。線路起於廈門集美，途經廈門同安、泉州安溪縣、永春縣、德化縣、三明尤溪縣、沙縣，終於沙縣際口（與第三橫福銀線相接）。全長247公里，其中利用第五橫泉南線新瓊至蓬壺段6公里，實際規劃里程241公里，廈門集美至田厝段6公里已建成，永春蓬壺至德化13公里在建。
第七橫
國高“廈（門）成（都）線”廈門至長汀段，是廈門港通往江西贛州、湖南等中西部地區的主通道。線路起於廈門海滄港區，途經廈門海滄、漳州龍海市、長泰縣、漳州市區、南靖縣、龍巖市區、上杭縣、連城縣、長汀縣，終於長汀隘嶺（閩贛界），通往江西省贛州市。全長286公里，漳州天寶至長汀段228公里已建成。
第八橫
海西網古雷至武平高速公路，是漳州古雷港區通往贛州、粵北的便捷通道。線路起於漳州古雷港區，途經漳州漳浦縣、雲霄縣、平和縣、龍巖永定縣、上杭縣、武平縣，終於武平禾倉坑（閩贛界），通往江西省贛南地區。全長304公里，其中分別利用第一縱沈海線杜潯至雲霄段11公里、第二縱沈海複線安厚至大溪段18公里、第三縱長深線上杭至武平十方段23公里，規劃實際里程252公里。
發展規劃
《海峽西岸城市群發展規劃》獲批覆
涵蓋閩浙贛粵四省20市的《海峽西岸城市群發展規劃》（簡稱《規劃》）本月1日獲得住房和城鄉建設部批准。未來福建聯動廣東、浙江、江西等臨近省區，通過與台灣的協調合作，逐步形成兩岸一體化發展的“海峽城市群”，令其成為重要經濟成長區域。
一體化攻略
海峽西岸20中心城市位置圖大陸住建部在該《規劃》中明確提及“協調範圍”包含海峽西岸經濟區以及台灣地區，亦意味著此次城市群規劃具有明確的兩岸指向。
據悉，構想中的“海峽城市群”核心圈由台北、高雄、台中3大都市圈區與福建福州、寧德、莆田、泉州、廈門、漳州6個都市區構成。之外，還涵括潮汕都市區、溫州都市區和梅州、龍巖、三明等城市，並在此基礎上，對接長珠三角洲，輻射長株潭、環鄱陽湖、武漢、合肥等都市圈，形成兩岸城鎮密集區。
專家指出，海西城市群是兩岸合作發展的核心和樞紐，隨著該區發展水平的提升，兩岸城市有機分工，互動發展格局最終形成。
發展的重點
據悉，該《規劃》成為未來閩省內部專項規劃與城鎮總體規劃的重要依據。海西城市群已明確構建福州大都市區和廈泉漳大都市區，並形成福州、寧德、莆田、廈門、泉州和漳州6個城市及周邊城鎮組成的發展核心區。
此外，《規劃》明確提出福州（平潭）綜合實驗區要以兩岸共建等合作方式實現合作規劃、合作開發、共同受益，爭取在2020年前建成兩岸合作的國際旅遊島和兩岸貿易特別區。
城市群建設
福建省（9市）：福州、廈門、泉州、莆田、漳州、寧德、龍巖、三明、南平
浙江省（3市）：溫州、麗水、衢州
江西省（4市）：上饒、鷹潭、撫州、贛州
廣東省（4市）：汕頭、潮州、揭陽、梅州
以上20個城市組成的海西城市群與台灣台北都市區、台中都市區、高雄都市區共同組成“海峽城市群”。
旅遊發展
海峽西岸旅遊區發展規劃
2009年12月24 日，《海峽西岸旅遊區發展總體規劃》通過在京專家評審，海峽西岸經濟開發區中的江西上饒至廣東梅州的紅色人文景觀軸成主推產品。
《規劃》明確提出，用12年左右的時間，將海峽西岸旅遊區建設成為中國旅遊發展的又一個增長極，成為中國重要的自然和文化旅遊中心，並攜手海峽東岸，共同打造世界級旅遊目的地。《規劃》中的三軸是指：藍色海濱景觀軸，從浙江台州至廣東汕尾的12個海濱城市；綠色生態景觀軸，從浙江金華至福建三明，包括金華、麗水、衢州、南平和三明5市；紅色人文景觀軸，從江西上饒至廣東梅州，包括上饒、鷹潭、撫州、贛州、龍巖和梅州6市。八區是指：閩南濱海商貿旅遊區、閩中商務休閒旅遊區、閩北山林生態文化旅遊區、粵東潮汕文化旅遊區、浙西南山水生態旅遊區、贛東人文生態旅遊區、閩粵贛客家與紅色文化旅遊區、閩浙山海生態度假旅遊區。海西旅遊區山海資源豐富，海峽特色凸顯，因而，在旅遊產品設計上，著力構建藍色海濱、綠色山林、多彩文化、特色都市四大產品系列。
動態進展
平潭海峽大橋2010年11月30日，中國第五大島、福建第一大島平潭島跨海大橋平潭海峽大橋建成通車。平潭海峽大橋是福建省第一座真正意義上的跨海特大橋，項目起點於福清市東瀚鎮小山東，跨越海壇海峽， 經北青嶼，終點至平潭娘宮，全線長4976米，其中橋樑長3510米。平潭縣與台灣新竹相距僅68海里，是祖國大陸與台灣相距最近的縣。平潭海峽大橋的建成通車，對推進海峽西岸經濟區的建設發揮重要作用。
2015年3月3日，國家發改委、國土資源部等四部門3日復函浙江省政府，批准支持建設“海峽兩岸（溫州）民營經濟創新發展示範區”。
