概況
海口港位於海南島北部，海口灣中部海岸線上 ( 海口灣處於北緯 20 ° 05 ′，東經 110 ° 15 ′，北臨瓊州海峽，東與鋪前灣交界，西至澄邁灣，是一個近似半圓形的開敞海灣 ) ，北隔瓊州海峽與我國廣東省雷州半島相望。
海口至海安航線，，海口港是海南省對外貿易的重要口岸，現與日本、朝鮮、馬來西亞、新加坡、泰國、印尼、科威特、沙烏地阿拉伯等二十多個國家和地區有貿易運輸往來。海口港又是海南省旅客進出的重要通道，目前開通了海口——海安、海口——北海、海口——廣州等地汽車、旅客滾裝輪航班，每年旅客進出港量約 140 萬人次；海口——廣州、湛江、北海等地的國內貨櫃航線。
港口圖片快捷的海上運輸，架起了海南和大陸的海上橋樑，為海南特區建設起到積極的作用。海口港是海南省的交通樞紐和客貨集散中心，在我國沿海港口發展戰略中被交通部列為沿海主要港口和海南省國際貨櫃幹線港口。 2002 年貨物吞吐量首次突破千萬噸大關，貨櫃吞吐量也首次突破 10 萬標箱關口。 2003 年海口港貨物吞吐量達到 1329.1 萬噸，貨櫃吞吐量完成 16.1 萬標箱，在海南港口中處於遙遙領先的地位。
海口至深圳海口港 ( 即秀英港 ) 是交通部管轄的港口，而海口新港 ( 即原海口港 ) 是廣東省航運局管轄的近海航運港口。 1983 年 12 月至 1987 年 12 月海口港隸屬交通部海口港務管理局。 1987 年 12 月海口港由交通部下放，實行以海南建省籌備處為主的管理體制，隸屬海南港務局， 1993 年 12 月海南港務局撤銷，成立海口港集團公司，歸海南省港灣管理局領導。
自然條件
海口港1.氣象
風：海口港強風向為 ENE、SE和N，最大風速超過40米/秒，全年以NE風頻率最高（16%），ENE（11%）和SSE風（10%）次之，E風（8%）最弱。每年6 — 11月為颱風期，對港區有影響的颱風和強熱帶風暴年平均4.3次，最多可達8次。
降雨：年平均降雨量 1684.5毫米，雨季在6 — 9月。最大年降水量為2282.3毫米；最小年降水量為874.4毫米；最長連續降水天數為16天。
濕度：年平均相對濕度為 85%，每月相對濕度均在80%以上。
霧：冬春兩季有霧，多在清晨至上午 9時之間，年平均霧日約32.6天，能見度小於1公里的大霧年平均為8.1天。
氣溫：年平均氣溫 23.8℃，極端最高氣溫38.9℃，極端最低氣溫2.8℃。
2.水文
潮汐：潮汐屬不規則日潮混合潮型，一個月內日潮天數為 15 — 18天 ，其他時間為正規半日潮 ,且潮汐不等現象顯著。
潮位：平均高潮 2.04米，最高高潮4.25米；平均低潮0.90米，最低低潮-0.25米。風暴潮最高潮位4.26米（1948年9月27日），最低潮位-0.25米。
海流：瓊州海峽的海流以潮流為主，且有明顯的往複流特徵。漲潮流以東流為主，落潮流以西流為主。在東北季風期，海口灣東半部存在一個反時針的回流，回流的存在有利於泥沙在灣頂和東側海灘的沉積。海口灣灣口流速較大，約 1.1米/秒，灣頂附近流速較小，僅為0.11 — 0.25米/秒，灣的西部流速約 0.5 — 1.0米/秒，流向為東北到西南。
波浪：波浪以風浪為主，常、強浪向為 NNE，頻率39.16%，其次為N和NE，頻率分別為12.12%和12.55%.全年中出現大於1.2m波高共33次,頻率為2.3%,出現大於1.5波浪共9次,頻率為0.63%,觀測年中出現最大波高H1/10=2.0米,T=5.0秒,波向N,次數1次,頻率為0.07%,波浪平均周期,絕大多數在5.0秒以下,3 — 4秒頻率占88%,5—6秒年內出現6次,頻率為0.42%。
3.地質及地震
工程地質，據探測資料，秀英港區土層分布依序為淤泥、亞粘土、中粗砂和粘土層；新港港區土層由上而下分為淤泥、雜色粘土、灰色粘土；馬村港區土層為按其岩性及工程地質性質，自上而下分為碎、礫石層，淤泥或淤泥混沙，黃雜色亞粘土和灰色亞粘土四層。海口市的地震基本烈度為 8度。
地理交通
鵬程1號海口港地理位置十分優越，地處海南島北端，與雷州半島隔海相望，是海南省北部水運交通樞紐。三個港區的具體位置是：
秀英港區
秀英港區位於瓊州海峽南側之海口灣南岸，在南渡江支流海甸溪入海河口外方，地理坐標為東經 110°16 ′ 27 ′′ ，北緯 20°01 ′ 24 ′′ 。由於秀英港地處南海船運中樞，自古以來就成為從中國大陸沿海港口到東南亞各地通航貿易的船舶的必經之港，因此，素有“瓊州門戶”之稱。
新港港區
新港港區位於海口灣海甸溪入海口左岸，地理坐標為東經 110°19 ′ 27 ′′ ，北緯 20°03 ′ 05 ′′ 。直至2011年6月15日，新港港區的客船停靠至秀英港區。新港港區開始建設成為娛樂休閒碼頭。
馬村港區
馬村港區位於海南島西北部，瓊州海峽澄邁灣之西，港靠馬村鎮，與東水港、黃花港毗鄰，地理坐標為東經 110°01 ′ 18 ′′ ，北緯 19°57 ′ 18 ′′ 。
秀英港區和新港港區交通極其便利，公路與島內東、中、西三條國道和東、西線高速公路相聯，密集的公路交通網路可通往全省各地。海上航線四通八達，航線可達國內沿海各港口。秀英港和新港是瓊州海峽船舶往來的主要口岸，是公路和水路兩種運輸方式的交匯點，是海南省北部重要的水運交通樞紐。馬村港距海口市區 39公里，疏港公路直通澄邁縣老城開發區與西線國道、西線高速公路連線通往全省各地，交通十分方便。
港口發展
海口港二期深水泊位加速建設
隨著海南經濟的發展，加快海口港二期深水泊位工程的建設十分重要。
海口港港口海南的工業隨著汽車、天然氣化工、漿紙等大型工業項目的建設和醫藥、農副產品加工業的快速發展，工業將迎來一次高速發展時期。海南工業主要布局在瓊北經濟中心和西部工業走廊，是典型的臨海港口型工業，原料、設備和產品進出都必須通過海運。海南的熱帶高效農業是海南的優勢產業，全國獨一無二，60%以上的市場主要依賴島外市場，瓜菜、水果、橡膠、海產品及畜牧等產品貿易也主要依靠海運完成。
海口港二期深水泊位起步工程是省、市“十一五”規劃重點工程。工程建設選址位於秀英港區兩個萬噸級泊位以北。工程建設規模為新建2個3萬噸級貨櫃泊位及相應港口配套設施，其中一個泊位兼靠國際郵輪。填海規模1270畝，國際客運10萬人次/年，工程投資概算為7.78億元，該工程項目已於2006年8月11日開工建設，2007年12月已累計完成投資3.8億元，完成工程總投資的49.4%。海南港航控股有限公司正抓緊安排施工進度，爭取2008年10月簡易投產，以初步緩解腹地經濟發展與港口能力不足的矛盾。
馬村中心港區工程開工興建
2007年12月20日，馬村中心港區一期工程舉行了隆重的開工典禮。海南省委書記衛留成，省長羅保銘，省委常委、海口市委書記陳辭等領導親臨現場，衛留成宣布開工令。
馬村港一期擴建工程建設規模為5個2萬噸級散雜泊位，年設計吞吐量265萬噸，總投資9.1億元，建設工期3年。該項目是海口港拓展空間布局，向深水大港發展的骨幹工程，被列為省、市“十一五”規劃的重大項目。該項目的開工建設，拉開了海口港中心港區建設的序幕，標誌著瓊北港口群統一規劃、統一建設進入了一個新的階段。
根據《海口市城市規劃》和《海口港總體規劃》，馬村港區為未來海口港的綜合性中心港區，以內貿和近洋貨櫃運輸為主，大宗散雜貨運輸為輔；是海口港的油品、煤炭等能源物資的中轉基地和危險品及有污染貨物運輸的專用港區。該公司已成立建港項目部，兩家施工單位和監理單位已進場。
由於馬村港區一期擴建工程完成後，仍不能滿足秀英和海甸港區散雜貨的完全轉移，根據《海口港總體規劃》，在2015年前要進行馬村港區二期擴建工程的建設，馬村港二期擴建工程總投資7.5億元，建設規模為4個2萬噸級件雜貨泊位，年設計吞吐能力250萬噸。
馬村中心港區一二期工程項目建設目的，一是為完成新港港區和秀英港區散、雜貨搬遷，承擔危險品貨物的裝卸，解決城市污染問題；二是配合海口市工業西移，為海口保稅區配套，與區域經濟產業布局和城市規劃相適應，實現“區港聯動”；三是滿足近期中海油西部公司物流基地、海汽集團專用碼頭、福耀玻璃廠等項目對港口建設的需求。
新海港客貨滾裝碼頭一期即將啟動
根據《海口港總體布局規劃》，新海港區的功能定位是經營海峽火車、汽車客貨輪渡，承擔車客貨滾裝及部分散客運輸。國家“十五”重點工程粵海鐵路輪渡已於2003年1月建成通航，與其配套建設的防波堤及其它配套工程也已建成，這為進一步在新海港區建設海峽汽車客貨滾裝碼頭創造了良好的條件，也為海口港功能調整、促進港口和城市的協調發展創造了條件。
新海港區汽車客貨滾裝碼頭一期起步工程建設3000噸級汽車滾裝泊位10個，設計年吞吐量120萬輛汽車及460萬人次。建設工期為2年，項目總投資估算為3.88億元。該項目擬由海南港航控股有限公司控股的海南海峽航運股份有限公司作為項目業主進行實施。
該項目工程可行性研究報告已通過海南省發改廳、省交通廳聯合審查，爭取2008年上半年完成各項期工作，具備開工條件。
抓住有利時機，實現港口建設的大發展
海南港航控股有限公司負責人在接受中國經濟時報記者採訪時表示，為加速實現海口市“以港興市”的發展戰略，海南港航控股有限公司將積極發揮作為市政府港口建設融資和產業平台的作用，抓住建港有利時機，實現港口建設的大發展。一是要加快海口港二期工程建設步伐，爭取2008年10月簡易投產；二是加速推動馬村港一期擴建工程項目的實質性開工建設，配合省、市工業布局和海口保稅區西移，滿足近期中海油西部公司物流基地、福耀玻璃廠等項目對港口建設的需求和海口港功能調整的要求；三是努力推進新海港區汽車客貨滾裝碼頭工程前期工作，爭取完成項期工作，具備開工條件。
港口客運站
海口港海口港客運站位於海口市秀英碼頭，直屬海口港集團公司領導，是海南省的重要對外口岸和交通樞紐，素有海南大特區門戶之稱，現擔任著海口至海安、廣州、北海、香港等4條海上客運航線的客運代理業務。客運站設有旅客候船室和大型的客運售票中心，售票中心集售船票、火車票、汽車票、飛機票為一體，並在市內金亨酒店等地設有電腦聯網船票發售點，方便旅客選擇購票。客運站下設有藝星廣告公司、免稅店、貿易部、客運車隊、行李託運室、大型停車場等，為旅客提供一條龍配套服務。
繼1998年完成了電腦聯網售票系統建立、站前廣場改造之後，2000年已投資600多萬元改建一幢現代感強，設計簡捷大方的客運大樓，該大樓分上下兩層，總面積近5000平方米，內設普通候船區、貴賓候船區、商場、餐廳、電信代辦、電腦售票、檢票、電腦顯示船期、票態等配套服務功能齊全。客運大樓參照美蘭機場的設計裝修標準進行，使之在硬體上達到國內一流水平。
福清海口港
位於福清灣頂的西北，龍江下游左岸的福清縣海口鎮。福清灣是一個較小的海灣，東西寬9公里，南北長15公里。灣的北面為山地和丘陵，山高326.05米，西南面為河海沖積平原，灣頂的西北角為龍江入海口，灣口向東與海壇海峽相接。口門有嶼頭島、吉釣島，這兩島之間為海口港進入福清灣後的主要出海航道，出海後向東北可進入東洛列島的西、南海域，向東南從苦嶼的西側可進入海壇海峽。交通，陸路距福清縣城13公里，至宏路20公里與福廈公路相接；水路至平潭竹嶼口25海里，至連江琯頭52海里，至福州馬尾港64海里。潮汐，本港潮型屬正規半日潮港，平均潮差為4.41米，平均高潮位為4.66米(羅零，下同)，平均低潮位為0.25米，平均海面為2.46米。
海口，曾有“小上海”之稱。當公路未建造、陸運未暢通時，是全縣的吞吐咽喉。“鷺江”、“加鰲”、“福利”、“中興”、“福海”等客貨輪都可直達港內。然後用木帆船溯龍江而上，把物資接運至融城利橋的水南碼頭。民國年間，海口港有5個碼頭。
大成碼頭
民國4年(1915年)由巨商陳大成獨資建造。碼頭全部為鋼筋混凝土結構，無論大潮小潮還是輪船木船，均可靠泊裝卸物資，是福清縣最早建造的一座新式碼頭。民國30年春被日本飛機炸毀。
亞洲主要港口導航
| 港口是具有水陸聯運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。是水陸交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。由於港口是聯繫內陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結點。 |
