海即跨海大橋

海即跨海大橋

海即跨海大橋(即海陽至即墨大橋)位於黃海與海陽市丁字灣交接的丁字河口處,於2009年3月開工建設,2012年5月28日正式通車。橋面採用時速為80公里的雙向四車道公路一級標準,總跨度約3291.6米。總投資達5億元。

基本信息

簡介

海即跨海大橋 海即跨海大橋

海即跨海大橋(山東海陽即墨跨海大橋)因位於海陽市辛安鎮丁字河口處,又名丁字灣跨海大橋。

海陽至即墨跨海大橋工程,經山東省發改委批准立項,山東省交通規劃設計院規劃設計,山東路橋集團施工建設。

海即跨海大橋為雙塔雙索麵混凝土斜拉橋,橋面寬24.5米,大橋主梁共有51段,雙向4車道,橋塔總高度105米,主橋跨徑為376米,總跨度約3291.6米。其中煙臺海陽段約2100米,青島即墨段1100米。大橋上設164盞路燈,夜間將全部開啟,通車後,過往車輛限速每小時80公里。

地理位置

海即跨海大橋位於黃海與丁字灣交接的丁字河口處,從海陽辛安鎮姜家莊村向南經1.38公里連線鴨島(海中島嶼),從鴨島向南經1.92公里至即墨豐城鎮栲栳碼頭。

工程建設

海即跨海大橋於2007年開始規劃,2008年獲批,於2009年3月開工建設。耗時3年,總投資達5億元。

建設歷程

2009年3月2日,海即跨海大橋在辛安鎮丁字河口舉行了隆重的開工儀式,標誌著大橋正式開工建設。

海即跨海大橋海即跨海大橋

2009年4月12日,海即跨海大橋成功打下第一樁,跨海大橋建設進入全面施工階段。

2009年7月18日,大橋主橋樁基工程正式開鑽,標誌著施工進入攻堅階段。

2009年8月13日,經過前期100多天的緊張施工,跨海大橋棧橋全面貫通,跨海大橋的建設全面轉入主橋建設階段。

2010年6月23日,跨海大橋首座重達200多噸的巨型承台套箱成功套在水下15根樁基上。

2010年10月2日,跨海大橋進入主橋塔柱施工階段,這也是主橋施工中最重要的施工階段。

2011年4月27日,技術含量最高的塔柱施工過半。跨海大橋的塔柱施工分為上塔柱和下塔柱兩部分,完工後將在塔柱和橋面之間安裝斜拉鎖,可以幫助橋面受力,而且塔柱施工越往上,難度係數越高。

2012年2月17日,主橋的邊跨還有16米就可以與引橋連線,而主橋中跨還有34米便可實現合龍,大橋全面貫通進入倒計時。

2012年4月13日,大橋最後兩米橋面水泥澆注,標誌著海即跨海大橋合龍工程正式開始 。

2012年5月21日,大橋進行了驗收前的最後一項工作———橋樑荷載試驗,16輛載重30噸的工程車同時開上大橋,對它進行質量“考試”。

正式通車

2012年5月28日上午9時,海即跨海大橋正式通車。沒有舉行任何形式的開通儀式或慶典活動,只通過新聞媒體通告的方式,對外宣布大橋的正式通車。

過橋費用

海即跨海大橋免費通行,對過往車輛免收過橋費。

開通意義

海即跨海大橋(施工時期)海即跨海大橋(施工時期)

1、跨海大橋的建成,不僅大大方便了市民出行,也進一步推動了山東半島藍色經濟區建設,為海陽成功舉辦第三屆亞沙會提供了更加便捷的交通條件。此外,還將進一步推動山東沿海大通道的建設,海陽至煙臺青島、威海更加便捷,其中海陽到青島市區的距離縮短為一小時車程以內,為海陽成功舉辦亞沙會提供更加便捷的交通條件。同時,跨海大橋和濱海公路的建成,將加快煙青威三市濱海公路的對接貫通,加快半島城市群的建設步伐。

2、大橋免費通車後,將給海陽旅遊市場帶來更多客流,海陽的濱海旅遊資源與青島之間能形成互補,免費通車將吸引更多青島市民到海陽自駕游。海陽與青島、煙臺威海等城市形成1小時生活圈。

3、在海陽沿海,還有上千畝的蔬菜和瓜果園區,以前由於交通不便,往青島運輸不太方便,大橋開通後,大量的農產品和瓜果將快速運往青島,形成市場互相交流,推動兩地農產品的互補 。

4、海陽到青島的傳統路線分為高速和一級路兩條。高速規劃路線為瀋海高速至南村立交,再經青新高速到達青島市區,主要為高速公路,全程約需3小時,這條路線主要特點是行駛距離相對較遠;一級路規劃路線為通過204國道(煙青一級公路)至流亭立交,然後經國道308線到達青島市區,全程約需3.5小時。這個路段主要特點為路況較為複雜,途中經過多個城市十字路口,車速較慢。大橋開通後,將數小時的路程縮短到了一個小時,煙青公路目前的交通壓力將會得到有效緩解。

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