澎湖跨海大橋

澎湖跨海大橋

澎湖跨海大橋連線澎湖群島之中的兩大島,白沙島與西嶼島,是澎湖群島主要交通要道之一。在首次興建好的初期曾是東亞一帶第一座深海大橋。

基本信息

基本簡介

澎湖跨海大橋——連線白沙鄉和西嶼鄉的跨海大橋可以說是澎湖的地標,它跨越了澎湖最不利行船的險惡“吼門水道”,曾是遠東第一長的深海大橋,工程偉大。舊的跨海大橋長2160米,於1965年動工,工程艱巨,花了5年多的時間,於1970年才建好,因為海蝕嚴重,已經被1984年開工建設,1996年完工通車的新橋所取代。新橋長2600米,馳騁其上,可以感受海風的強勁,景觀壯闊。

澎湖跨海大橋橫跨白沙嶼和漁翁嶼(西嶼),解決兩島的交通運輸問題,是國際著名的跨海大橋,於西元1965年開始興建,在當時是東南亞第一座深海大橋,全橋包括兩端路堤長2478公尺,其中路堤長319公尺,橋面長2159公尺,橋面寬5.1公尺,而且有7處8公尺寬的避車道,大小橋孔共有76孔,橋墩74座,耗資新台幣壹億肆佰伍拾萬元,是澎湖本島交通主要幹道。

澎湖跨海大橋至今已有數十年的歷史,因橋墩在湍急的海流沖蝕、及長年東北季風吹襲、腐蝕嚴重,且因觀光交通量快速成長,使的原來的車道已不敷使用,所以澎湖縣政府從73年起即編列經費改建,終於85年1月竣工通車,改建後的澎湖跨海大橋全長為2494公尺,其中路堤1519公尺,橋樑975公尺、橋面全寬13公尺。遠望如長虹凌空,雄據台海之上,不但具觀光價值,更使交通暢流無阻。

歷史沿革

澎湖跨海大橋澎湖跨海大橋連線澎湖群島之中的兩大島,白沙島與西嶼島,是澎湖群島主要交通要道之一

澎湖跨海大橋─這曾經被譽為東亞第一的大橋,雖然至今已不復“第一”之名,但她一身白淨圓拱的外型,卻依然是許多人心中,代表澎湖印象最美麗的一道跨海長虹。

連結白沙鄉、西嶼鄉的澎湖跨海大橋,橫跨水流湍急的吼門水道。早在中華民國六十年前跨海大橋尚未興建之時,白沙鄉和西嶼鄉之間的交通相當不便,居民往返兩地常要依賴船隻,每逢氣候不佳之際便無法通行。直到民國五十四年開始動工興建,民國六十年完工通車,大大舒解了兩鄉之間的交通不便。澎湖跨海大橋的興建,不但解決了重大的交通問題,同時也為推展澎湖觀光,暢通了西嶼地區的入口大門。

自1960年代通車至1980年代,澎湖跨海大橋舊橋長年受海潮侵蝕、東北季風吹襲,導致橋身腐壞。為改善此狀,中央自民國七十三年開始編列經費改建,至民國85年竣工通車,澎湖跨海大橋新橋至此誕生。雙線道的新橋提供了更加寬闊舒坦的行車空間,而舊的橋墩至今仍然未予以拆除,成為另類的特色遺蹟

設計特點

澎湖跨海大橋連線澎湖群島之中的兩大島,白沙島與西嶼島,是澎湖群島主要交通要道之一澎湖跨海大橋連線澎湖群島之中的兩大島,白沙島與西嶼島,是澎湖群島主要交通要道之一

澎湖跨海大橋全長總計2,494公尺,橫跨白沙、西嶼兩島之間的吼門水道,水流湍急,流速可達每秒3公尺,為澎湖海域第二險流,值冬季東北季風時,更是怒濤洶湧,難以行船,因此,1965年始建跨海大橋,1970年完工通車,以解決三島往來的交通困境。

爾後,因橋樑腐蝕嚴重,於1984年拓寬陸堤,1996年完成為雙車道新橋。遠望如長虹凌空,雄據台海之上,不但具觀光價值,更使交通暢流無阻。至今大橋北端海域仍留有四處高架水泥塔,靠西嶼一帶留有一段斑駁的舊橋,是分別說明早期西嶼電力由高架跨海輸送,與舊橋功成身退的一段滄桑。 大倉嶼-欣賞跨海大橋的好地方 大倉嶼恰好位於白沙嶼和漁翁嶼中間,

跨海大橋連線白沙與漁翁兩島,是國際馳名的長橋,起初建造係為解決白沙與西嶼兩島之交通運輸問題,遂於民國54年3月動工興建,全橋包括兩端路堤長2478公尺,其中路堤長319公尺,橋面長2159公尺,橋面寬5.1公尺,而且有7處8公尺寬的避車道,大小橋孔共有76孔,橋墩74座,於民國59年12月竣工通車,耗資新台幣一億肆佰伍拾萬元。堪稱為遠東第一深海大橋,也是澎湖本島交通主要幹道。

從這裡遠望跨海大橋如長虹凌空,美景無邊,大倉嶼更是澎湖灣內海中唯一有居民的島嶼,從馬公重光里(後屈潭)搭船約20分鐘即可到達。 大倉嶼為澎湖內灣唯一有人居住的島嶼,大倉一名可能來自於附近是澎湖有名的內灣漁場,早期的“大魚倉”,近年則有“內海之珠”的雅號。大倉嶼周圍海岸平緩,退潮時潮間帶廣闊,其中以5口大型的石滬最具特色。

景點設施

拱型橋門

橋頭附設有停車場與公共廁所

拱型門就是跨海大橋的標誌望海亭的小公園,就在通梁遊客服務中心旁

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