波音787-9夢想飛機

波音787-9是波音民用飛機集團（BCA）研製生產的中型雙發(動機)寬體中遠程運輸機，87-9夢想飛機可搭載250-290名乘客，航程可達8000-8500海里（14800-15750公里）。機身長度 ：62米（202英尺） ，機身寬度 ：574厘米（226英寸） ，翼展 ：59米（193英尺） ，飛行速度 ：0.85馬赫 。

簡介

波音787“夢想”飛機

為滿足世界各地航空公司的普遍需求，波音民用飛機集團推出一款超效飛機——波音787夢想飛機。 在波音的領導下，一支由世界頂尖的航空航天公司組成的國際團隊，正在波音位於華盛頓州西雅圖附近埃弗雷特的工廠內研發這款飛機。

卓越的性能

波音787-8夢想飛機可搭載210-250名乘客，航程可達7650-8200海里（14200-15200公里），787-9夢想飛機可搭載250-290名乘客，航程可達8000-8500海里（14800-15750公里）。波音787系列飛機的第三名成員——787-3夢想飛機可搭載290-330人，最適合航程為2500-3050海里（4600-5650公里）的航線。
波音787將實現中型飛機尺寸與大型飛機航程的完美結合。波音787的另一個重要特色是前所未有的燃油效 率，因此具有更出色的環保性能。與當今的同級別飛機相比，波音787可以節省20%的燃油，且排放相當。波音787的飛行速度達到0.85馬赫，可以同當今最快的寬體飛機相媲美。波音787還能提高航空公司的盈利貨運能力。
乘客還將享受到這款新飛機在客艙舒適性方面的改進，例如波音787客艙濕度的提高將使乘客感到更舒適和便利。

先進的技術

波音787“夢想”飛機正式下線

波音787的卓越性能源自波音及其國際技術合作團隊研發的一整套全新技術。波音宣布787主體結構的50%－包括機身和機翼－將採用複合材料。波音787的核心繫統將採用開放式架構，與目前的飛機相比結構更簡化，功能更強大。例如，技術團隊準備為波音787安裝一套健況監測系統，使飛機能夠進行自我監測，並將維護需求報告給地面計算機系統。波音已選擇通用電氣和羅羅公司為波音787研製發動機。預計發動機技術的改進將使這款新飛機的效率提高8%，這意味著中型飛機市場在技術上實現了近兩代的飛躍。
在效率上的另一進步將得益於飛機設計和製造方式。正在研發的新技術和新工藝將幫助波音及其供應商合作夥伴在項目的各個階段達到前所未有的性能水平。例如，在製造一個整體機身段時，我們將減少1500張鋁板和4萬至5萬個緊固件。

不斷取得進步

波音787“夢想”飛機正式下線

波音董事會於2003年底授權波音民用飛機集團開始向世界各地的航空公司提出787的銷售建議書。2004年4月波音787項目啟動，全日空發出了創紀錄的波音787啟動訂單。此後，來自六大洲的55家客戶訂購了817架787，使787成為波音有史以來啟動最為成功的新民用飛機項目。
波音787項目和全球實力最強的43家頂尖供應商合作夥伴簽署了合作協定，並於2005年9月共同完成了這款飛機的確定構型。波音從項目的早期細節設計階段開始即與其頂尖供應商攜手合作，在全世界135個地方聯合開展設計和製造工作。全球11個合作夥伴已興建總面積達300萬平方英尺的設施，以生產其承包的主結構件並將新飛機投入市場。
波音787項目於2007年5月啟用位於埃弗雷特的總裝廠。預計將於2008年第一季度末進行首飛 ，年內晚些時候進行認證、交付並投入運營。

性能規格

波音787想像圖

座位數：在三級客艙布局下，可搭載257名乘客
航程：15400公里（8300海里）
客艙布局：雙通道
機身長度：62米（202英尺）
機身寬度：574厘米（226英寸）
翼展：59米（193英尺）
飛行速度：0.85馬赫
動力裝置：兩台渦扇發動機
項目里程碑：預計將於2010年投入運營，具體時間視市場需求而定。

設計特點與亮點

設計特點

波音787“夢想”飛機外形

波音公司在研製787上使用了“音速巡航者”所提出的技術以及機體設計，並決定在787的主體結構(包括機翼和機身)上大量採用先進的複合材料。這將使波音787成為有史以來第一款在主體結構上採用先進複合材料的民用飛機。重量比例將達到空前的50%，此前這個比例只有20%。發動機方面，波音787可選裝通用電氣GE GENX系列或羅羅遄達1000系列。波音787為飛機配備標準的發動機接口界面，使787飛機能夠隨時配備任一製造商的發動機，不存在不兼容的問題。此外波音787還將用電子設備取代過去60年來噴氣機採用的標準配置---引氣系統，波音表示這樣的創新設計將有效提高發動機效率。
由於採用了大量複合材料降低了飛機重量、同時新型的發動機和創新的流線型機翼設計，這些將使B787比目前同類飛機節省20%的燃油消耗，此外波音787除了讓中型飛機尺寸與大型飛機航程的實現結合，也將以0.85倍音速飛行，這與當代速度最快的民用飛機波音747速度是相同的，這也使其點對點遠程不經停直飛能力得以更好的體現。
在乘坐舒適性方面波音787將增大客艙濕度，還將降低其客艙氣壓高度，這樣客艙環境更濕潤，乘客會感到更舒適。機上娛樂、網際網路接入將更為完善，機身截面形狀採用雙圓弧形，頂部空間也進行了最佳化設計，可為乘客提供更寬敞的空間。

干擾阻力最小的發動機

波音787夢想飛機駕駛艙

波音的發動機合作夥伴 -通用電氣與羅爾斯·羅伊斯公司為787提供了新一代發動機技術。 波音的專有技術與計算機流體力學(CFD)最佳化了發動機與787機身的整合，將干擾阻力降至最小，讓這些技術進步的效益達到最最佳化。787新型發動機建立在成功的通用電氣GE90與羅爾斯·羅伊斯遄達(Trent)發動機產品家族的基礎上。 這些產品家族歷來以卓越的性能與可靠性著稱。這兩款發動機都將取得在“開箱”投入使用時進行雙發延程飛行(etops)認證。
787先進的發動機其函道比約為10， 而當前發動機的函道比約為5。成倍增加的函道比，讓787發動機的社區噪聲更低，油耗顯著減少。更低的排放與油耗，能降低787運營商的成本，減少飛機對環境的影響。短艙上的鋸齒邊大幅降低了後艙的減震艙噪聲。 機翼上裝備的787發動機可互換，這樣能儘可能減少構型與系統的易變性，實現更輕鬆、更經濟的重新構型、升級以及飛機在不同機隊之間過渡時的改裝。這種標準化和簡化的方式增加了收益潛能，降低了運營成本，並賦予787折現能力與較高的殘值。

設計中融合先進的空氣動力學技術

波音787夢想飛機駕駛艙內

787設計中融合先進的空氣動力學技術，顯著提升飛機性能並降低運營成本。先進的空氣動力學技術包括平滑機翼技術與在放襟翼時下垂的擾流板。這些技術進步能降低阻力、提高效率並減少油耗。隨著燃油效率的大幅提升，排放降低，有限資源的消耗亦減少。787空氣動力學技術，能讓787的遠程巡航速度達到0.85馬赫，與波音747和777旗鼓相當，成為世界上最快的飛機之一。飛行時間縮短會博得乘客的青睞，機組費用降低則會贏得運營商的讚賞。
層流型短艙：通過精巧的設計，787創造了保持層流的短艙部分長度之最，其結果是阻力降低，飛機每年的油耗最多可減少30,000加侖。
平滑機翼技術：787採用了簡單的樞軸後緣襟翼，其襟翼導軌整流罩比傳統飛機的要小得多。得益於這一特性，787獲得了降低油耗與成本的、高效的升阻比性能。此外，簡單的樞軸後緣需要更少的零部件，維修也隨之減少，但這種更輕、更簡單的高升力系統的卓越性能卻絲毫不受影響。

波音787夢想飛機客艙

巡航中後緣裝置可變曲度控制：巡航中後緣裝置可變曲度控制這一技術進步，能在巡航中最佳化機翼形態，將油耗降到最低。在樞軸後緣裝置與下垂擾流板技術的基礎上，這種可變曲度控制技術才得以實現 。在巡航飛行中，機翼後緣上下調節，持續最佳化翼型和效率。

點到點直飛任務

787卓越的航程能力，能讓它在450多個新城市對之間執行點到點直飛任務。倘若乘客偏愛不經停直飛服務及更高航班頻率，那么787就是開闢這種新航線的完美機型—尤其是不適合大型飛機的客源少的遠程航線。您能利用787連線這些城市對並同時贏利。中型尺寸的787卻擁有大型機的航程，這讓運營商能更靈活地把機型與市場相匹配。

能營造更宜人的客艙環境

提升整體的乘客飛行體驗

波音787夢想飛機客艙

航空旅行的相關調查揭示了對乘客飛行體驗產生負面影響的各種症狀與抱怨。調查結果直接影響了787系統的設計，使787的設計能營造更宜人的客艙環境，如更平穩的飛行、更低的座艙高度、更清新的空氣以及更安靜的客艙。在到達目的地時，787飛機的乘客將更加神清氣爽、精力充沛，能為即將到來的工作或休閒做好準備。
空氣更清新
與當前的民用飛機相比，787客艙的空氣將更清新。除了裝備當前飛機使用的、用於消除細菌、病毒與真菌的高效空氣粒子(HEPA)過濾器之外，787系統中還額外引入了一種新型氣體過濾系統，用以去除異味、刺激物與氣態污染物。這樣能減少乘客頭疼、頭昏，以及因乾燥引起的咽喉刺激與眼部刺激， 讓787客艙環境贏得乘客的青睞。
更低的座艙壓力高度

波音787夢想飛機客艙內設備

787飛機客艙最高壓力高度為6,000呎，而不是其它飛機的8,000呎。高壓氧艙試驗表明，置身於6,000呎以下的乘客頭疼情況減少、疲勞感減輕。壓力高度為6,000呎的787客艙還能讓乘客的血液多吸收8%的氧氣，從而減少頭疼與頭昏。鋁製飛機因材料疲勞或重量原因而無法實現6,000呎的壓力高度。787複合材料機身不會疲勞，因此，它既能應對更低高度的座艙壓力，又不對重量產生影響。
更高的客艙空氣濕度
787客艙更高的客艙空氣濕度，是提升乘客飛行體驗的另一個重要因素。在整個飛行旅程中，787客艙的空氣濕度更高，且與載客率的大小無關。在金屬機身的飛機中，隨著濕度的增加，飛機會更易腐蝕，787的複合材料機身卻不會腐蝕，因此沒有增加濕度帶來的後顧之憂。
更平穩的飛行

豪華客艙

平穩的飛行，是787的乘客能享有的又一裨益。787裝備了垂直陣風抑制系統 ，能感知湍流並指揮機翼操縱面應對湍流，從而大幅提高飛行的平穩性。 乘客的飛行將會更舒適，暈機的乘客數量將減少8成。在乘客的飛行體驗得到重大提升之後，乘客會更加鍾愛787；787的運營商有機會贏得更多回頭客，收益也會更加豐厚。

駕駛艙里雙電子飛行包

除了開放式構架與無處不在的標準化飛機設計理念，787先進的駕駛艙，在保持通用性的基礎上進一步得到提升。在引入並整合了各種新技術的同時，787駕駛艙還與以777為代表的其它波音機型保持明顯的通用性。787駕駛艙裝備的是大家業已熟悉的波音操縱系統、顯示器與程式。這一切，能在較短的時間內讓機組從波音飛機家族其他成員改裝到787，並能實現經濟的混編機隊飛行。在無需地面助航設備的情況下，787能夠通過點到點的方式著陸到跑道的任何一端。787還擁有許多其它先進的功能，如綜合通信、綜合數據鏈、雙重監視與保護系統及電氣跳開關等等。
作為787標準化飛機設計的一部分，787駕駛艙裝配了一整套導航與通信無線電設備及航空電子設備。無需額外的選裝件和費用，也不必另行認證，787標準化飛機在交付時即可“投入運營”。雙平視顯示器(HUD)、非常大型的多功能平板顯示器、雙電子飛行包以及一個電子檢查表，都是標準配置。

豪華客艙

787駕駛艙中集成了開放式構架設計，能夠輕鬆地升級。升級通過軟體進行，而不需要進行更為昂貴的硬體更換或升級。通過“軟鍵”選單，能輕鬆融入法規的變更與技術升級。787的駕駛艙設計，能輕鬆融合未來的管制要求與通信、導航、系統與空中交通管理等領域的技術進步。
更少的零部件與更完善的設計，能降低運營成本，提高可靠性。787駕駛艙僅裝備13個航線可更換組件(LRU), 零部件及其成本僅相當於777和747的一半。五個多功能顯示器實現了許多標準功能，如更安全地進行地面滑行的高清晰度的機場滑行道地圖，以及增強型垂直狀況顯示，提供進近區地形剖面圖。每個顯示器都能提供雙視窗(分屏顯示)，或配置為提供大型策略地圖。
雙平視顯示器(HUD)：作為基本配置的雙平視顯示器，能讓機長與副駕駛在更多地了解“駕駛艙外的情況”下飛行。無論能見度是好還是壞，雙平面顯示器都能增強所有飛機階段的安全性，還能降低最低起飛能見度標準。雙平視顯示器能讓副駕駛在成長為機長的過程中熟練掌握平視顯示器的使用。
雙電子飛行包(EFB)：787的雙電子飛行包是可通過觸控螢幕、框線按鍵、游標控制或鍵盤操作的第三類信息系統。 其它航空電子設備、飛行管理計算機、通信設備與駕駛艙印表機，均有接口與電子飛行包相連。通過提供標準化的軟體套件，電子飛行包減少了大量的駕駛艙紙質檔案。該軟體套件包含各種機載維修功能、一個性能工具、電子日誌及檔案瀏覽器。電子飛行包還為各種選裝系統進行預留，如終端圖、飛機視頻監視，並能適應未來的改進。

具有無以倫比的航程能力與座英里成本經濟性

豪華客艙

在同座級的飛機中，787具有無以倫比的航程能力與座英里成本經濟性。這一切都歸功於787在技術和設計上的突破，歸功於以不斷增長的航空旅行市場為核心的產品戰略。要滿足航空旅行市場不斷增長的需求，就要不斷開闢新的直飛航線並增加航班頻率。
作為767與A330家族理想的替代機型，787-8擁有恰當的尺寸，能開啟航空公司開發重要的航線網路收益優勢的先河。融合航程、運力與經濟性優勢的787-8，將讓航空公司入主其它任何機型都望而卻步的細分市場。 在這些新市場上與787-8一起大顯身手的787-9，運力與效率均比787-8略勝一籌。
倚仗旗鼓相當的航程、速度與座英里經濟性，以及可輕鬆進行混編機隊飛行的駕駛艙設計，787與777成為超高效中遠程航線網路中的完美組合。與787-8同樣超高效但重量較輕的787-3，也理所當然地成為短程區域性市場上現有雙通道飛機的替代機型。

波音787與中國

波音787與中國

2005年1月28日。波音公司與中國官方在美國商務部就中國的航空公司購買60架波音787夢想飛機簽訂框架協定。按照平均目錄價格計算， 此協定總價值約為72億美元。這批飛機將從2008年開始陸續交付使用。

此次訂購的飛機將交付給中國的六家航空公司。在隨後簽署的正式購買協定中，60架波音787的分配方案是中國國際航空、中國東方航空各15架，中國南方航空10架，上海航空9架，海南航空8架，廈門航空3架，均為波音787-8型，2008年開始交付。

2005年6月，波音與成都飛機工業(集團)有限責任公司簽署確認契約，成飛公司將為波音787夢想飛機獨家提供787的複合材料方向舵，此外，哈飛航空工業股份有限公司（哈飛）將生產787翼身整流罩， 瀋陽飛機工業（集團）有限公司將生產787垂直尾翼前緣組件等。 這是中國公司第一次從一開始就參與一個全新的國際飛機項目。

飛機熊臉賣萌

波音787-9的“熊臉”

從外形上來看，波音787-9的尾部是一張呆萌的熊臉。

引起這一潮流的是一位名叫“彩虹熊＿白瑋”的網友，他在新浪微博上發了一條訊息說：“波音787-9的尾部是熊。”文後照片讓網友驚呆了，原來“夢幻客機”還一直暗藏著一張如此呆萌的熊臉！網友“勾芡”說：“好乖好乖，它還不高興，還在撇嘴耶。”

波音公司飛機列表

型號	座位數	生產狀況	首航時間
波音717-200客機	106	停產	1998年9月
波音737-500	108	停產
波音737-600	110	在產
波音737-100	115	停產	1967年4月
波音737-200	115	停產	1967年8月
波音737-700	126	在產
波音737-300	128	停產	1984年2月
波音737-400	148	停產
波音737-800	162	在產
波音737-900	177	在產	2000年9月
波音757-200	178	停產	1982年2月
波音767-200	198	停產	1981年9月
波音767-200ER	198	在產
波音737-900ER	215	在產
波音787-8夢想飛機	217	準備生產
波音757-300飛機	228	停產	1998年8月
波音787-9夢想飛機	257	準備生產
波音767-300	269	停產
波音787-3	289	準備生產
波音767-400ER	304	停產
波音747SP	306	停產
波音777-200LR	303-550	在產
波音777-200	305-550	在產
波音777-200ER	305-550	在產	1997年10月
波音777-300ER	365-550	在產
波音777-300	394-550	在產
波音747-400	416-524	停產	1988年4月
波音747-8	450	準備生產
波音747-100	452	停產	1969年2月
波音747-200	452	停產	1970年10月
波音747-300	470	停產