櫻花特攻隊

博物館的櫻花攻擊機博物館的櫻花攻擊機
櫻花特攻隊是日本第二次世界大戰時期使用的一種特殊部隊,其宗旨是飛行員駕駛滿載炸藥的飛行器撞擊敵艦,在當時資源普乏的情況下,以最小消耗換取最大戰果的作戰思想。與使用飛機的神風特攻隊不同,櫻花特攻隊使用的是一種類似於飛彈的特製飛行器。

“櫻花”的資料

櫻花是一種特別攻擊機,由橫須賀第一航空工廠(空技廠)研製,生產型號MXY7。它長6.06米,翼展5.12米,全木製,裝有推力為79千牛的火箭發動機,載有1200千克烈性炸藥。最高時速876公里,最遠航程37千米,由一式陸攻機作為載機,使用櫻花作戰的部隊被稱為神雷特攻隊,以區別於使用飛機的神風特攻隊。
櫻花的設計要求如下:
① 有效載重中的 80% 必須是炸藥戰鬥部;
② 機頭為穿甲彈頭,引信的可靠性為 100%。
③ 為避開敵機攔截,飛行速度要儘量提高;
④ 為便於瞄準,飛機的穩操性能要好;
⑤ 飛機尺寸要小,且便於裝拆,並應適合在狹隘的地下防空壕中大量存儲備用;
⑥ 材料選用易取的木材和鋼材,加工要方便,製造工時不得高於常規戰鬥機的 10%;
⑦ 飛行儀表要儘量精簡。
櫻花有一個直徑不變的圓筒雪茄形鋁合金結構的機身,這顯然大大簡化了工藝,它的表面採用承力蒙皮。一對展弦比極小的木製機翼安裝在機身下部,並採用與“彗星”攻擊機相同的高速翼型,翼上只有橫向操縱用的副翼,而沒有襟翼(僅教練機例外)。鋁合金制的H形尾翼擁有雙垂尾,這樣可以避開機身後流的干擾。作為戰鬥部的前機身內充填了 1,200 千克炸藥,裝有多枚引信,確保以任何角度命中目標時都能引爆。機身的最前端是半卵形機鼻罩。因為座艙很靠後,所以它高高凸起在機身上。櫻花出於它特殊的用途,沒有配備任何武器和起落架(僅教練型有一個機腹滑撬),在機尾品字形安裝有三台小型固體火箭發動機,單枚推力 800 千克,由飛行員通過電氣控制逐個單獨工作,用於有限的機動飛行。

各種型號

真正參加過實戰的只有和原型機基本同型的櫻花11 型,其他 8 種改型,要么用於教練,要么未實際投產。這些改型的簡況如下:
櫻花11 型(MXY7) 原型機及批產型,母機是“一式陸攻”轟炸機。

11型11型
櫻花K-1 型 單座無動力教練機,由母機空投。除了拆去發動機和戰鬥部,並在座艙前後各設一個配重水箱以外,同 11 型。由空技廠生產,1944 年 10 月它試飛於百里原基地。
K1型K1型
櫻花21 型 除將戰鬥部減重至 600 千克、母機改為“銀河”式轟炸機以外,基本同 11 型。
花22 型 為解決續航距離過短的問題,在 21 型的基礎上換裝了一台推力僅為 200 千克的“ツ-11”型噴氣發動機。其實,它只不過是一種相當原始的噴氣發動機,即用一台 105 馬力的“初風” 倒立四缸空冷活塞式發動機去驅動一台空氣壓縮機而已。由於空中無法點火啟動,所以“ツ-11”必須在母機起飛之前就開車,至投擲之前,所用燃油均由母機提供。於是,續航距離擴展到櫻花11 型的 3.51 倍。與此同時,其機尾保留了一台 11 型上原有的固體火箭發動機,以供應急時加速使用。為了與“銀河”匹配,翼展縮短到母機主起落架橫距以內。1945 年 8 月 12 日,櫻花22 型作了處女航,但火箭發動機不慎提前點火,使尾翼撞到母機“銀河”的腹部,造成機毀人亡的悲劇。原擬交由愛知飛機廠生產 50 架,後因終戰而作罷。
櫻花33 型 22 型的放大型,改用較先進的“ネ-20”( 讀作“奈-20”)軸流式渦輪噴氣發動機。戰鬥部重 800-900 千克,續航距離延長到 278 千米,擬用“連山”式四發大型轟炸機為母機,但未實際投產。
櫻花43 甲型 用 33 型改裝的專從潛水艇上彈射起飛的改型,因此機翼可以摺疊。為提高翼載,其鋁製翼稍飛行中可以拋棄,但沒有來得及研製,戰爭已經結束。
櫻花43 乙型 43 型的岸基改型,從山頭上的發射架上起飛,專事打擊近海水面艦隻。採用可摺疊全鋁合金機翼、可拋棄式起飛滑撬和“ネ-20”型噴氣發動機。
櫻花43 教練型 自K-1 改裝而來的雙座教練機,用於岸基彈射訓練。前后座艙分得很開,機尾僅裝一台 68 千克推力的固體火箭助推發動機。1945 年初夏在神奈川縣的武山海軍陸戰隊機場試飛成功,僅此一架。
43型43型

飛行員的回憶

戰後有活下來的原櫻花部隊飛行員淺野昭典,在 26 年前接受過某雜誌的專訪。
“由於戰事吃緊,器材又奇缺,所以每一位改裝櫻花的飛行員只有一次總共才 2 分鐘左右的體驗飛行。”
“我是預科練(相當於初級航校)甲 13 期的飛行學員。畢業前接受過 93 式中級教練機的培訓,就是那種被稱作“紅蜻蜓”的飛機。此後即被派往 721 航空隊服役。為了提高飛行技術、熟悉戰術,我們直接上零21 型戰鬥機進行飛行訓練。這是零最老的改型,但對於從未接觸過高速飛機的我們來說,如同一步登天。因此,一切都得靠自己的悟性和運氣。按訓練大綱規定:每個飛行員經過一個月的改裝飛行後,即轉入特別攻擊必修的俯衝訓練。”

“教官讓我們從 1,500 至 2,000 米高度進入俯衝,為模擬高速飛行,油門不允許收回。我一面右轉彎,一面直接對準跑道的延長線,根本不需要去建立什麼起落航線。飛機像一棵樹一樣撲向地面,就在機腹離地僅 1 至 3 米時才拉桿爬升轉入復飛。因為動作過於驚險,有時滑撬會在道面上狠狠地擦出一道痕跡。”
“我是 1945 年 1 月才飛零戰的,一般每天可以讓我們飛一小時。 這樣大概一直飛到 4、5 月份,所以我們中間的大多數人在零式飛機上平均飛到 120 至 150 小時。5 月的一天,終於輪到我坐進櫻花的座艙,這也是我唯一一次駕駛它升空飛行。”
“櫻花K-1 是一架升阻比不高的單座滑翔教練機,我看著人們忙碌地將它掛在禿尾巴粗機身的一式陸攻轟炸機的腹部。這時,櫻花的肚皮已差不多要碰到地面。如果坐在櫻花K-1 的座艙中平眼望去,前風擋玻璃的外面豎立著相當原始的環式簡易瞄準具,再往前就是吊掛櫻花唯一的一個掛鈎了。為了防止飛行中“子機”(指櫻花飛機)橫向搖擺,索性用一道 U 形抱箍將機身牢牢地繃緊在母機腹部,就和平時一式陸攻轟炸機抱著雷出海時一模一樣”
“上午,天氣陰沉,母機兩台 1,500 馬力的火星式發動機咆哮起來。我匆匆鑽進轟炸機的機艙,默默等待著最後的指令。母機抱著子機很快升入空中,腳下傳來呼呼的風聲。在彈艙的艙門上,特地挖了一扇一米見方的小門,它的正下方 1.5 米處,正好對準櫻花的座艙入口。”
“前方就是空投區,我打開小門,把腳踩在門把手上,貓著腰,用一根小鐵棍撥開櫻花的座艙蓋,然後小心翼翼地爬進櫻花K-1 狹窄的駕駛艙。這時,風呼嘯著灌進我的脖子裡。”
“為了嚴防飛行過程中子機因操縱面下意識地擺動、導致姿態不穩進而與母機發生衝撞。起飛前一律用四根細繩將駕駛桿和腳蹬固定住。所以自由墜落之前的頭等大事是迅速解開這些約束正常飛行的桎栲,否則後果不堪構想。此外,另有一根繩索從前風擋框的正中央垂直掛下來,下端緊緊繞在駕駛桿的握把上。它將確保子機投下之後的短時間內駕駛桿繼續保持直立狀,這是防止機頭的上仰,保證安全分離的又一項‘土措施’。”
“我關上座艙蓋,系好安全帶,這樣,就可以離開母機了。於是伸出左手,按動儀錶板左邊的摩爾斯電碼發射機的按鈕,先發出一個‘せ’字母,這樣,轟炸機上的機組人員就知道我已經一切就緒。當飛機臨近投擲坐標時,我又按照規定逐個發出‘嘀、嘀、嘀、嗒、嘀’的四短一長的摩爾斯信號,此時,紅色信號燈會同時作長短不一的閃爍,作為確認。當最後一下‘嘀’發出之後,母機投彈員鬆開掛鈎,將載著我的櫻花K-1 扔下。”
“在最先 300 米的下墜過程中,櫻花K-1 幾乎是呈水平狀態落向地面的。我快速解開最後一根繞在駕駛桿上的繩索,向前推桿,讓飛機轉入俯衝狀態。接下來的事,只是早早找到回家的路(當然,如果是櫻花11 型執行進攻任務,那么就是尋找海面目標了)。”
“神池基地的 2,000 米跑道是專門給轟炸機和戰鬥機使用的,櫻花K-1 只能使用與之並行的另一條草地迫降跑道,我們都它管叫‘第二機場’。”
“母機起飛後不久就向右拐,把我帶到 3,000 米的高度。再向西飛不多一會兒,就可以看到地面直徑 5 米的水泥圓壇,它是投擲點標誌。K-1 從這裡開始進入自由滑翔,到降落在草地上,前後約 2 分鐘而已。也就是說。我們每一個人在進行特攻之前只有這短短 2 分鐘的實戰訓練機會!”
“要想玩好櫻花可不容易,接近地面時,你非得忙出一身臭汗來不可。這時,先得騰出右手拚命地搖動那個用來放下襟翼的該死的搖把,儘量使速度降下來。櫻花飛機的展弦比實在太小了,滑翔性能極差,如果襟翼卡住,十有八九會衝出機場。在腳蹬方向舵的同時,左手又得不停地壓桿,以維持機翼的坡度和保持正確航向。有些隊友就因為著陸時手忙腳亂、顧此失彼,也有把飛機摔爛的。”
“我根本不去理會那隻速度計,全憑感覺把飛機降下來。以後如果再飛櫻花11 型,就不需要這么多的顧慮啦,只要找準目標衝下去就一了百了嘍。”
“其實,從 4 月中旬開始,我們的基地就飽受到美國海軍艦載機的空襲,有次地面上堆滿汽油桶和炸彈,連鎖引爆使機場一片狼藉。30 架零式飛機經過搶修,只有一部分可以再利用。而櫻花K-1 比較幸運,它們躲在大機庫內,損失不大。”
“在等待正式出擊的日子裡,有一天我親眼目睹了櫻花11 型的地面試車。有人把三根直徑10 厘米的固體推進劑塞進發動機里,又在機翼前面用松樹桿打下地樁,防止開車後飛機往前沖。四式一號20 型火箭發動機是一台一台工作的,雖然前後只有幾秒種,但我還是感覺到了它的震撼力。”
“除了我們這支成立於 1944 年 10 月 1 日的櫻花部隊以外,還有一支叫做‘龍捲’的特攻隊,其前身是海軍的 722 航空隊。龍捲特攻隊原擬配備櫻花22 型自殺飛機,但因為遲遲沒有造出來,所以後來只得採用與我們同樣的機型以及訓練方法。”
“1945 年 7 月底,我又被調往海軍 725 航空隊,起飛基地就設在一座小山頂上,那裡已經鋪設好一條 60 米長的起飛彈射器。我們可以駕駛 43 乙型從這裡躍入空中,然後飛向紀伊水道。當然,我們一直到戰敗也沒能見到這種飛機。倒是有人做過一架假櫻花,然後用火藥將它成功地彈入空中。為了維持飛行技術,我們利用山下‘茲賀空’初級航校的那片操場空地和十來架零式飛機以及十來架‘紅蜻蜓’進行過最後的訓練。”

相關動畫

日本作者松本零士創作的《音速雷擊隊》,是描寫櫻花特攻隊員作戰心理狀態的動畫作品。其內容是講述一個日本飛行員Nogami的故事。Nogami本來是個研究火箭的科學家,他本來的夢想是製造出把人送上月球的火箭,可是二戰發生了,而且日本正在節節敗退,他加入了神風特攻隊,變成了櫻花11式的飛行員。
身為櫻花飛行員,在坐入飛機駕駛艙的同時,性命就已經不屬於自己了。在Nogami的第一次任務中,日軍的機群遭到美軍飛機攔截,美軍有大量的F6F,使得日軍護航的零式戰鬥機無法抵抗,很多裝載著櫻花攻的一式陸攻機被擊毀。Nogami要求機長放下他的櫻花,但因為離目標還太遠,此時放下攻擊機將會是無意義的自殺。在那架轟炸機將被擊毀的時候,機長把Nogami打昏,給他一個降落傘,將他推出機外,也使得Nogami成為那次戰役中少數生還者之一。

稍後Nogami在基地認識了另一隊轟炸機乘員,他們決定明天再出一次任務,一定要將Nogami載到艦隊附近,讓他能執行他的自殺任務。生還的零式飛行員也來和Nogami致意,發誓明天的護航一定要成功。此時,外面傳來哀傷的古箏音樂,讓他們想起,如果沒有戰爭的話,他們的夢想將會是如何地美好。
第二次的任務一開始並不怎么順利,首先他們發現護航的戰機的續航力不足,沒辦法護送他們到目的地,再來是他們的轟炸機也很老舊,飛得不怎么順。但在他們心中,戰爭里大家都難免一死,所以就把這些當笑談。在聊天時,他們才曉得Nogami的老師是櫻花的設計人,但是老師對於這種方式覺得很難過。
在接近目標時,Nogami坐入了自己的櫻花,這時美軍的飛機出現,展開對轟炸機群的攻擊。Nogami的那台轟炸機也擊中多處,兩個引擎都著火了,但他們還是看不到艦隊,沒辦法把櫻花放下去。此時1架F6F咬尾,即將把他們擊落,但突然從上方出現零式戰鬥機,駕駛員正是前天晚上拜訪Nogami的那位軍官。他直接駕駛飛機撞向對方,與美機同歸於盡。
他們終於看到了美軍艦隊,Nogami向機長道別後,轟炸機放下櫻花,他點燃了飛機的火箭發動機,沖向一艘航空母艦。Nogami回頭看,他所搭乘的轟炸機已經在熊熊火焰中墜落,美軍正在對他密集地射擊,但完全打不到高速的櫻花攻擊機。在Nogami生命最後的一刻,他怒吼著撞向航空母艦……
櫻花撞進了船腹,在一片混亂中,該艦的艦長撿起Nogami隨身帶著的照片,裡頭是個彈奏古箏的少女。他想:竟然故意為丟掉生命而參戰,真是瘋狂。這時一個士兵報告說,美國在廣島投下核子彈,隨後航空母艦爆炸。

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