日本96式陸攻機

96式陸攻機是日本第一種雙發動機、起落架可收放飛機。機身細長，採用考究的全金屬單殼式結構。它的出現，標誌著日本飛機製造技術在30年代中期達到甚至超過世界先進水平。96式陸攻的問世，代表了戰前日本航空工業的崛起，96式飛機成為日本走向世界航空先進大國行列的代表作，並成為遠東最早的戰略轟炸機，因為自衛能力及裝甲相對薄弱，限制了它的進一步發展套用。

開發背景

日本96式陸攻機

1930年以前，日本海軍航空兵使用的飛機都以外國飛機為摹仿的對象。只要外國製造出一種新式先進飛機，日本一定要少量引進，然後拆卸，進行詳細研究，稍經改裝後便定型投入批量生產。

1930年-1933年，山本五十六任日本海軍航空本部技術部長。在任期內，山本強調：日本應該自力更生，由本國自行研製飛機；日本海軍的主力應從戰列艦移向飛機，在海軍建設中，應重點發展海上作戰的空中力量，飛機將是未來海戰勝負的決定性力量。

在1934年日本海軍提出了9試中型陸上攻擊機開發任務書，要求該機能夠用炸彈與魚雷轟炸1500公里以外的陸上與海上目標，並且具有當時戰鬥機的飛行速度。在當時看來這似乎是很難做到的，因為當時的日本航空工業還並不發達，日軍的航空武器大多數都是由外國公司設計，發動機多數靠進口或仿製，而且國外已開發國家也沒有研製過這樣性能的轟炸機，當時的戰鬥機與轟炸機多數都還是些雙翼飛機，航程一般不過1000公里，這樣高的性能指標對日本的航空製造工業與設計能力水平都是個考驗。

不過日本三菱公司居然順利的完成了該機的設計任務，當時三菱公司研製成功了新型大功率航空發動機，所以設計9試中型陸上攻擊機就有了一定的可行性，為了提高飛行速度，三菱公司果斷的放棄了雙翼機設計，使用了單翼設計，並且採用了可收放起落架減小飛行阻力，是世界上最早使用可收放起落架的單翼飛機之一，機身則為全金屬單殼式結構，公司編號G3M。G3M的試飛成功標誌著1930年代中期，日本的航空設計製造技術已經達到甚至超過了世界先進水平，G3M試飛期間還曾到國外去秀了一把，當時歐美國家雖然覺得G3N的確水平很高，但又認為G3N肯定不是日本獨立設計製造的，一些國家的報紙還發表過報導，認為G3N裝的是從歐洲進口的先進發動機，後來乾脆推測G3N與更早時期的日本飛機一樣，是由日本僱傭的歐洲飛機設計師幫日本人設計的，差點沒把日本人氣死。

日本96式陸攻機

山本為什麼如此重視這種飛機呢？因為他考慮到這種大型飛機可以有效地削弱美國海軍的力量。在未來對美作戰中，有利於力量上處於劣勢的日本海軍。假使優勢的美國海軍艦隊橫渡太平洋向西進擊日本的話，劣勢的日本海軍可以用這種飛機，到近海以外的海域上空去迎擊敵人，使美國艦隊在未達到近海同日本艦隊交戰前，力量究被削弱到與日本艦隊相匹敵，或劣於日本艦隊的程度。此即穩妥的“逐步消耗敵方的戰略”。要實現這樣的戰略意圖，只有依靠潛艇和飛機。就使用飛機而論，如果用航空母艦上的小型艦基機的話，因其索敵和攻擊半徑同敵方是一樣的，未必能取得對敵優勢，戰而勝之。使用這種“陸攻機”，還可以充分利用日本實行委任統治的南洋各島，把這些島嶼當成供這些飛機起飛的“不沉的航空母艦”。必要時還可以將飛機從這一個島嶼的基地迅速轉移到另一個島上，以便做到先敵發現和先敵攻擊長驅直入的美國艦隊。出自上述作戰意圖，所以山本才熱心於這種航程遠、性能優良的飛機。

G3N在1936年正式被海軍訂購，海軍稱其為96式陸上中型攻擊機。該機的總設計師是本庄季郎，此外還有久保富天、日下部信彥、尾田弘治、福永說二、高橋己治郎等。為了滿足這種飛機的訓練要求，日本相繼修建了木更津、鹿屋兩個機場，並組建了木更津、鹿屋兩個海軍航空隊。抗日戰爭爆發後；這兩個航空隊合編為第一聯合航空隊，進駐我國台灣省。從台灣起飛的96式陸上中攻可以威脅新加坡，廣東，廣西，福建，江西，浙江，江蘇，安徽，菲律賓，法屬印度支那等廣大區域。

結構特點

日本96式陸攻機

在山本五十六元帥的極力推崇下，以木莊季郎為首的設計組發揮了公司在全金屬飛機研製方面的經驗，大膽吸收採用沉頭鉚釘、斯佩利自動駕駛儀、華格納雙梁機翼構造、容克雙層母子副翼和半硬殼機身構造等一系列先進技術，1934年4月製成原準機“8試特偵”，良好的穩操性博得了軍方首肯，經改良，1935年6月又試飛了重新命名為“9試中攻”的轟炸機原型，又稱“力—15”。由於空氣動力設計相當講究，“金星”發動機也漸趨成熟，使添加了武器後的飛行性能仍達到了當時世界雙發轟炸機的先進水準。1936年6月正式定型為“96式陸上攻擊機”（這是日本海軍陸基水平轟炸機的專用名詞），並開始組建專門部隊。

該機實質上是一架中型遠程雙發轟炸機，在流線形機身上裝著一副大面積大展弦比懸臂梯形上反中單機翼。兩台國產“金星”星形活塞發動機呈八字外傾斜安裝在翼上，據說為了防止單發停車時的偏航。從偵察機發展過來的機身容積太小，全部炸彈呈縱列外掛在機身下方彈架上，機頭也沒有典型的透明投彈手艙，投彈兼領航員坐在正副駕駛員身後，通過機腹小窗計測航線。機身上部及兩側有大水泡型槍塔（後期），裝備7．7mm機槍或20mm機炮，雙立尾設計時考慮了獨特的“小尾翼容量”風格，並在日本軍用機中首次採用了前三點可收放起落架。

在前21架“力—15”中間，曾改裝出內外布局各異的試製機，如改裝過水冷發動機、改裝過透明投彈手／射手機頭艙、改裝過木製定距螺槳和偵察員專用席……其中的“甲方案”獲得通過，成為96式陸攻批產型的原型。

戰場實踐

轟炸重慶

1937年96式陸上中型攻擊機開始投入實戰，大肆轟炸中國內陸，但也並非沒有損失代價。1937年8月14日，第一航空隊的“96”式飛機從台北和高雄起飛，對杭州筧橋空軍基地和安徽廣德基地進行襲擊，在杭州灣上空遭到中國空軍的拚死截擊，“96”式被中國的“霍克-3”擊落6架，中國空軍無一損失。這是“96”式第一次參加實戰。之後“96”式作為侵日日軍轟炸機的主力，對南京、南昌、武漢、成都、重慶等城市進行長期轟炸，使無辜中國民眾死傷慘重，對中國人民犯下滔天罪惡。在中國空軍的抵抗下，“96”式也有損失，日本海軍航空隊的“轟炸之王”奧田喜久司大佐的“96”式就是在成都上空被擊傷，在返航時墜落於成都附近仁壽縣籍田鋪的田野中，奧田喜久司大佐被燒成一堆焦屍。

1941年12月10日，駐越南西貢的海軍第22航空隊的85架“96”和“1”式陸攻機在關丹以東40海里發現英國遠東艦隊的“威爾斯親王”號戰列艦和“反擊”號戰列巡洋艦，隨即將其擊沉。太平洋戰爭初期日軍96陸攻發揮了重大作用，對英軍，美軍，荷軍都造成了重大損失。隨戰爭的繼續，“96”式的速度和載彈量逐漸落後，被新式的“1”式陸攻機取代。96式陸攻就退出了第1線改裝以後充當海上反潛巡邏機，一直使用到戰爭結束。各型一共生產了1048架。

改進型號

日本96式陸攻機

96式陸攻有以下改型：96式陸攻11型（G3M1）　通算第22至55號試生產機，改裝“金星”3型空冷發動機，機身上部前後及機腹後方保留三處伸縮筒式機槍座，但由於未考慮前方射擊武器，釀成該機永久遺憾。

96式陸攻21型（G3M2）　批產型，通算第56至398號機。改裝1000馬力“金星”41或42型發動機，時速超過370千米，是侵華日軍主要機型之一。其中13架改為客運型，軍用運輸時稱為96式運輸機（L3Y1）。其中一架賦名“日本號”，由大阪每日、東京日日新聞社贊助，於1939年8月26日至10月20日完成所謂日本首次“環球親善飛行，”週遊二十個國家，行程52860千米，為炫耀武力做了大量宣傳。

96式陸攻22型（G3M2）　通算第399至636號批產機改型。按侵華戰爭中的教訓加強了自衛火力，機背與兩側一律改裝大水泡形槍塔，每處設1挺7．7mm機槍，機背後方再增設1門20mm機炮，乘員從5人增至7人，機腹設8個以上掛彈爪，常掛12枚60千克小型炸彈或一枚魚雷。

96式陸攻23型（G3M3）　由中島飛機廠在1941至1943年間接手生產的另412架，發動機功率增至1200馬力，時速416千米，有一部分裝上雷達和探磁器用於海上反潛。

96式運輸機11型（L3Y1）和21型（L3Y2）　運輸機改型，用於民間時又稱“三菱式雙發運輸機。”海軍常用於空降和運輸，可一次運載12名武裝士兵，民用型除四名乘員外可另載客8名。

性能參數

日本96式陸攻機

翼面積：75．00M2
自重：4，770KG
最大重量：7，642KG
最大航速：350km／h
續航距離：4，000km
上升限度：7，500m
螺鏇槳：3葉定速螺鏇槳
發動機：標稱790馬力三菱[金星]3型複列星型氣冷14缸發動機×2
乘員：7名
武裝：7.7mm旋迴機槍×3航空魚雷×1或航空炸彈800kg
總生產數：1048架