簡介
操控性是指對一個車的控制的難度（當然越容易越好）和樂趣的結合。
對於一般人，近600馬力的卡雷拉GT不一定比一個140馬力的206 GTi操控性好。高速上可以跑多少多少，那也不是操控性，那是發動機性能和穩定性的表現，你讓一個可以跑250公里/H的S600L和BORA 1.8T跑多彎山路，前者照樣會輸的很難看。
德國車也不見得操控性一定比日本好，至少GOLF（R系列就不要算了，不過同樣比不了思域的R）比不了Mazda3、思域，更比不了標誌307，PASSAT同樣不如Mazda6，也比不上富士Legacy，這個是除了中國的“偽車迷”以外地球人都明白的。
一個操控性好的車必須具備哪些條件？
必要條件（具備這個特性的國產車）
1、一個敏捷而又準確的方向盤。（Mazda6、A4、BMW 3和5）
2、一個扭力十足，扭力可以隨叫隨到的發動機。（大眾的1.8T、BMW 3和5、本田雅閣3.0）
3、一個出色的手動波箱。（BORA 1.8T MQ250）
4、一套紮實而有具備韌性，不是單純硬的懸掛系統。（Mazda6 BMW 3和5）
5、一個趨於中性的轉向系統，不能明顯轉向不足，也不能過渡，並且具備軌道般的過彎巡跡性。（塞納、Mazda6、A4 3.0、BMW 5）
6、一個絕對不能像國產GOLF那樣懶惰的後懸掛和遲鈍的車尾動態（換懸掛和裝防傾桿吧）。
其它輔助條件：具備氣氛的駕駛艙，一個小巧的三副真皮方向盤，一個戰鬥氣氛的儀錶盤，三個舒適而又享受的踏板，一個快速變檔的波棍，一個包裹力強坐姿低的座椅……
有的車雖然先天不足（比如BORA、GOLF），但是改裝潛力巨大，或許只要幾萬元，他們就能獲得比貴一倍的車還好的操控性，這個也是大家樂意去接受的。
最重要的就是：一個用腦子開車的人，一個可快可慢，具有優秀預見性和應急能力的駕駛員
決定因素
車輛操控性的好壞主要由三個因素來決定：動力、懸掛和轉向系統。
動力是操控性的根本，有了強勁、流暢的動力輸出，車輛才有資格談操控性；懸掛則是操控性的關鍵，一般而言，動力相當的兩款車，操控性的好壞取決於懸掛的差別，紮實而具備韌性的懸掛才能保證操控的穩定和可靠；而轉向系統是操控性的保障，有了可靠的轉向系統保障，車主在體驗車輛操控性能的時候，才沒有後顧之憂。 汽車的操控性能不僅影響到駕駛的靈敏準確程度，而且也決定了高速行駛的安全性，是“高速車輛的生命線”。發燒級車友更是視操控性為第一要素，這是因為它直接決定一款車的駕駛樂趣。但是對於眾多入門級車主來說，“操控性”這三個字似乎還是一個非常抽象的概念。
評價
以蟬聯三屆WRC世界汽車拉力錦標賽冠軍的標緻206為例，一起來解析汽車的操控性。
敏捷而又準確的方向盤
方向盤不是越輕越好。因為方向盤太輕時，方向盤迴中力小，路感比較模糊，容易偏斜跑道，在狹窄不平路面不易掌控，尤其是高速行駛的時候很危險。當然太重也不好，駕駛費勁，易疲勞。
東風標緻206採用液壓真空助力，沿襲了運動車型的轉向系統。小而厚重的方向盤較沉、紮實，但是這種沉穩並不是浪費駕駛者的臂力，它能夠將真實清晰的路感傳遞給駕駛者，讓人感受到非常出色的底盤整體性。均勻而適當的力度回饋也可以使人在駕駛這個小運動員時信心十足。
紮實而具備韌性的懸掛系統
206的前橋為傳統的麥弗遜式獨立懸架，帶橫向穩定桿。雖然這不是最新式的系統，但卻是事實證實最經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力。麥弗遜式獨立懸架的優勢在於使車前方能夠很好的控制側向力，乘客在高速轉彎時也不會感覺到明顯的側傾。
駕駛過206專業人士對它有一個共同的評價：轉向非常精確！短軸距和前麥佛遜/後全拖式懸掛的組合讓206的車尾總是很聽話的跟隨車頭前進，中速過彎時車頭的入彎指向性也很好，即使刻意魯莽操作也不會出現車尾外擺的情況。最明顯的表現是轉向與動力輸出幾乎沒有干涉，加速出彎一氣呵成。
扭矩隨叫隨到的發動機
扭矩越大代表它的加速性能越好。更簡單一點說，在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。但是有幾個人開車時能一直保持最大扭矩的轉速呢？其實，消費者最應該關心的是中等轉速下扭矩的輸出。比如206，在中等轉速下扭矩可以達到最大扭矩的90%以上，在郊區多山多坡道、路面情況複雜的時候，像206這樣扭力十足的車就會體現出它的優勢了。
鍥形流線型外形設計
206的鍥形流線型外形設計，增大高速行駛時的地面附著力，降低整車重心，使車輛達到速度與穩定性的完美結合。流線型設計的另一個優點是風阻小，尤其是抗側風能力表現卓越，表現為高速駕駛穩定、平順、易於駕馭，讓人可以充分享受駕駛的愉悅性和快感。
舉例
解讀福克斯的操控性：
卓越的動力系統
兩廂福克斯仍沿用上一代的直列四缸duratec-he反置式鋁合金髮動機，並結合中國用車的習慣進行了一系列的調試，採用全鋁合金材質鑄造，反置式設計，配合vis(variable intake system)可變慣性進氣裝置、塑鋼等長進氣歧管，展現出加速敏捷、運轉平順、高效能進氣效果與低噪音低油耗的優勢動力水平。 福克斯兩廂運動款更是樹起了該車型中sport系列的大旗，將運動風格再次升華。它上面搭載的這台直列4缸DOHC 16V的2.0發動機在三廂發動機的基礎上進行了相應的動力調校，使發動機的動力輸出時刻提醒你的腎上腺激素的境界。104 kW的最大功率和180 N·m的最大扭矩在2.0 L排量車型中雖然沒有任何數字上的優勢，但實際駕駛過程卻讓人感受到了不同的效果。由於兩廂福克斯獨有的F1賽車Cosworth發動機調校技術背景，使其在2 000 r/min時就能爆發出90%的扭矩。因此它的起步提速能力表現得相當出色，在油門迅速踩下的過程中，可以在很短的時間內將動力傳遞到車輪，隨之而來的推背感使人有一種酣暢淋漓的快感。當然的是，達到這種效果的代價則是發動機的噪聲明顯增大。
不懼全能挑戰的性能配置
除發動機之外，底盤是汽車最重要的“三大件”之一，國產福克斯採用的是與沃爾沃S40、馬自達3等車型的同一底盤技術，進入中國後又根據國內的路況進行了細緻的調校，使福克斯操控性能有著良好的口碑。精密平整的底盤設計，增進了行駛間車尾的穩定性，提升了整體車身結構的剛性與抗扭性。Focus的底盤具有wrc血統，功力異常深厚：大尺寸的軸距與輪距，獲得了紮實的貼地性能;而前麥弗遜式獨立懸掛(含防傾桿)，後獨立SLA Control Blade懸掛，也為車輛帶來更為出色的操控水準;高剛性斜列式防撞鋼樑、平直貫穿車身的大型橫樑和橫跨座艙底的大型柱樑等等加強裝備都保證了Focus足夠的車身剛性，足以承受極限操控。尤其值得一提的是獨立SLA Control Blade懸掛，它與普通的扭轉梁式半獨立懸掛有著很大的區別，除了在形式上它是完全獨立的外，多連桿、防傾桿和縱向拖臂的配合令後輪的運動更加精準，高速行駛穩定性和駕駛操控性能甚佳。該懸掛設計可保持輪胎像在軌道上一樣，賦予流暢的偱跡表現。高剛性後副車架和後防傾桿，有效提升車體剛性，賦予車尾紮實、舒適的穩定性;而減震器與彈簧分離設計，既增加了後廂空間，又提供最佳阻尼係數，給予車尾平穩動態表現。此外，其擁有同級車中超大的前後剎車盤(前278mm/後265mm)，可有效縮短剎車距離，提供敏銳精確的四輪制動力，實現迅速、敏捷的剎停效果。
表現
高速繞樁以及在特定路況下180度調頭，這些挑戰對於福克斯來說，的確遊刃有餘。新福克斯兩廂在連續緊急變線測試時，它的懸掛表現出很好的支撐力，車身擺幅很小，輪胎始終牢牢地緊抓地面，給人信心。當你以50km/h甚至更高一些的時速繞過連續小角度的樁位時，雖然輪胎會發出一點輕微的響聲，但車身依然很聽話地實現你的意圖。
同時福克斯的後輪循跡性能出色，雖然在測試場內我多次試圖在模擬特定路況下180度緊急調頭和採用甩尾過彎，令後輪失去循跡性，但每次臨界點即將出現時，雖然地盤感覺有點吃緊，後輪都能很從容地應付過去。
