明仕

秉承國車紅旗45年成熟技術,17項全面升級和改進,更匹配您不斷超越的商務追求。 雙安全氣囊,ABS+EBD,前後盤式剎車,205寬胎配合新型車身防撞條,佑您商路平安;新型前後車燈配合新型格柵的全新設計,充分體現您引領商務風潮的不俗眼光,新型電子空調,充分保障您在商務繁忙之餘獲得體貼呵護;“50萬公里無大修”的品質紀錄,高空跌落試驗驗證的優良安全性能,提供給您商務成功的全面保證。紅旗明仕04版,不斷超越,日臻完善,成就商務非凡。

性能特點

新明仕在秉承紅旗特有的安全舒適、莊重大氣等產品特色的同時,通過100餘項技術改進,內在品質和性能得到了全面提升。尼桑QG18發動機是這款車的核心,為其帶來了高穩定性、高耐用性;低油耗、低噪音、低污染等眾多性能最佳化。

紅旗新明仕採用尼桑QG18發動機是經歷嚴格考驗,分別通過了基本性能及法規項試驗、動力性試驗、燃料經濟型試驗、制動試驗、寒區性能試驗、熱帶試驗、高原試驗、噪聲試驗、排放試驗、碰撞試驗、性能及使用性能試驗,試驗里程最長的已經達到10萬公里,短的也在3萬公里以上。

更換髮動機的新明仕的動力輸出更加平順,使原本就極具穩定特性的車身更加舒適安全。最大輸出功率85千瓦,最大輸出扭矩157牛米,在中低轉速時的扭矩輸出非常充沛。加速性大幅提升,0~100公里/小時加速縮短到了12.5秒,最高時速超過每小時180公里。由於QG18發動機優秀的燃油經濟性,新明仕90公里/小時等速油耗百公里降低到了6.5升以下;60公里/小時勻速行駛車內噪聲小於62分貝,車外加速最大噪聲低於74分貝,車內更加安靜、舒適;同時,新明仕也更加環保,排放充分滿足歐Ⅲ標準。“三高三低”對新明仕脫胎換骨之後性格的最佳總結,即高效提速、高穩定性、高耐用性;低油耗、低噪音、低污染。

除了作為汽車最重要的裝備——發動機更換之外,一汽轎車還對紅旗新明仕車在發動機懸置、燃油供給及進、排氣系、冷卻系、轉向、車身等方面進行了十幾項的重新設計,使整車性能得到了進一步的最佳化。此外,還對制動系統、防盜報警系統、空調、安全轉向柱等大大小小的改進和升級100餘項,使新明仕兼顧動力性、經濟性、安全性的同時,在性能和整車品質上提升到了一個全新的標準。

相關參數

生產時間(年式)2006

驅動形式前驅

最高車速(km/h)180

油耗(L/100km)6.5(90km/h等速)

主要尺寸與質量

長/寬/高(mm)4792/1814/1422

軸距(mm)2687

最小離地間隙(mm)138

後備箱體積(m3)570

油箱容積(L)80

總質量(kg)1300

發動機位置 前置橫列

發動機型式日產QG18型電控多點燃油噴射式汽油發動機

氣缸數4 排量(mL)1769

壓縮比最大功率(kw)85/5600

最大扭矩(N.m)157/4400 0-100Km/h

加速時間(s)≤12.5

底盤

變速器型式五擋全同步手動變速箱

懸架(前/後)麥弗遜滑柱式獨立懸架/縱置單臂非獨立懸架

制動裝置型式(前/後)前後盤式 7英寸+8英寸真空剎車助力器

轉向器型式齒輪齒條

輪胎類型與規格(km/h)205/60R15寬輪胎

車身

車門數4

座位數5

最小轉彎直徑11.6

可選顏色黑、白、銀

對比新中華紅旗明仕超越者

中華、紅旗和桑塔納都是在國內有些年頭或有些淵源的車,三款車在設計上也非常一致,強調外觀的大氣雍容,但整體來說,中華的外形又是3款車中最突出的。  和老款車相比,新中華外形飽滿圓潤,仍然延續了以前的作風,喬治亞羅名師之筆顯然讓華晨集團覺得沒有多少需要更改的必要;桑塔納3000超越者和桑塔納2000在外形上變化不大,變化主要集中在前後設計上,由於借鑑了帕薩特外形圓潤的風格,桑塔納3000超越者的前後設計明顯比桑2000圓潤很多;04款紅旗明仕的變化主要集中在內飾方面,外形變化不大。

中華:名師主筆可圈可點

和老款中華相比,新中華外形變化不大,在同樣以車身大氣著稱的紅旗、桑塔納3000超越者的夾縫中,中華仍然獨占鰲頭。

長達4.8米的修長的車身穩重、大氣,又不失動感;寶石形多曲率前大燈、鍍鉻中網、豪華尾燈組合可圈可點。

桑塔納3000超越者:前後設計趨向圓潤

桑塔納2000的造型由於借鑑了帕薩特外形圓潤的風格,超越者的前後臉明顯圓潤了很多。整體來看,桑塔納3000超越者依然可以很清晰地看出桑塔納2000的身影。

紅旗明仕:成熟大氣

外形上看,紅旗明仕外形成熟大氣,四平八穩,表明它仍然定位在商務公務車市場。在外形上,紅旗明仕整體設計都沒有過多的花哨,車身線條講究簡潔流暢,處處體現著實用主義,簡單的車身造型雖然有一點保守的味道,但這恰恰是紅旗車表達高貴尊嚴的所在。

內飾:齊全數中華,實用看桑車

新中華:齊全,做工也有所提高

較老款中華,新中華的內飾選料的質量和做工,都已經有了大幅度的提升,尤其是倍受指責的空調製冷不足問題,在新中華身上已經得到很大程度的解決。

新中華在內飾的設計和選料上採用了時下流行的整體淺色搭配,並嵌以高反光度的仿石楠木飾條,更顯清新、典雅。中控台上方是CD音響大面積液晶顯示屏和圓形按鈕。中部的功能按鍵排列成月牙形組合,原來的空調面板下移,並換成自動空調,專用的液晶屏顯示出空調的工作狀態和室內外溫度。

8.1聲道揚聲器、藍背光儀表、絲絨蒙皮、8向可調前排座椅……,這些都不枉廠家的良苦用心,新中華的內飾水平無論總體布局、設計細節,都融入了更多的人性化思想,工藝水平也已經逼近高檔轎車的水準。

紅旗明仕:公務風格

作為一款經歷過太多輝煌的“官車”,內外設計仍然具有明顯的公務風格,坐進去之後感覺穩重踏實,缺點可能就是對年輕人來說略顯壓抑。

在這款車的身上,04款車型經過了17項技術配置升級,包括將雙氣囊定為標準配置、配備ABS+EBD系統、可調節照明的組合儀表、真皮座椅、淺色內飾、電控行李廂開啟系統等,但整體風格未變,內外設計還是注重簡潔大方,樸實中透出一種四平八穩的官氣。

桑塔納3000超越者:紮實實用

在3款車中,桑塔納3000超越者的內飾做工是最好的,尤其值得一提的是,吸取了桑車折戟華南市場的教訓,桑塔納3000超越者的空調製冷水準已經大大提高,相信在一定程度上會增強它的競爭力。

打開車門,淺顏色的內飾讓人眼前一亮,真皮座椅手感不錯,坐起來也很舒服。只是相對於整車的淺內飾來說,裝配的桃木內飾顏色略顯得有些深。它的座椅可前後調節,但沒有上下調節功能,在一定程度上影響了它的舒適性能。

乘坐舒適度:寬大中華領先,安靜桑車奪魁

新中華:寬大舒適

中華2.0的車身尺寸分別達到4.88米長、1.8米寬和1.45米高,這樣的車身尺寸在不到17萬元的價位上可以稱得上是“空前”,坐在裡面感覺非常寬大。懸掛被調教得軟硬適中,充分考慮了舒適性和高速穩定性的需要。齊全的配置也增添了我們的好感,尤其是重新設計過的空調,製冷效果非常出色,一掃往日的鬱悶。

缺點主要還是集中在靜音水平上,對室外風噪、胎噪的抑制水平顯得吃力,空調雖然製冷水準提高,但開大風速之後噪音也相當大,這在一定程度上影響了我們的好感。

桑塔納3000超越者:安靜紮實

桑塔納3000超越者的車身尺寸長和寬和桑塔納2000基本一樣,分別是4.7米左右和1.7米,但高度達到1.46米左右,足足比桑2000高了25厘米左右,比3款車中最寬大的中華也要略微高出,這樣在頭部空間也更加寬裕。

最讓我們滿意的還是桑塔納3000超越者出色的靜音水準,顯示出了大眾一貫嚴格的作風,另外以前備受指責的空調製冷不足現在也已經得到了解決,這些都讓我們對這款車充滿期待。

紅旗明仕:內飾風格略顯壓抑

明仕的外圍尺寸為長4.8米、寬1.8米和高1.42米左右,三款車中,比中華略小,但比桑塔納3000要大,空間不用懷疑;靜音水準比新中華要高出一籌,顯然多年的官家功底並沒有丟,懸掛調校的略微偏硬,路感清晰但沒有影響到舒適性能,這是款非常不錯的車,唯一的遺憾是內飾風格太過凝重,這在一定程度上影響了車主對它的評價。

動力系統:新中華排量2.0動力最突出

紅旗明仕二代MT:高速有力

紅旗明仕二代採用的發動機為CA4GE多點燃油噴射汽油發動機,雖然機型較舊,但進行了徹底改進,採用了德國保時捷公司的技術,提高了進氣效率,增加了低速扭矩。

和現在很多高壓縮比的轎車發動機相比,CA4GE對汽油的要求相對較低,只需要90號以上的清潔汽油就可以了,無疑有了較好的經濟性。

紅旗明仕二代配置的是一款五前速的手動變速器,該變速器為全同步變速器,齒比較綿密,換檔時衝擊小,和CA4GE發動機的匹配很好。

打開其發動機艙蓋,很容易就讓人注意到其比較特別的布置方式,水箱布置在左前方,而發動機前置在正中央,這樣的設計顯然是由於發動機採用了縱置的布置方式,而為了保證乘坐艙的空間,所以發動機艙的尺寸受到限制所致。明仕二代的發動機艙蓋採用了氣動彈簧撐竿,同時粘上了隔音膜,並安裝了一盞小照明燈,方便晚上修車,這些小地方都體現出了其體貼用戶的良苦用心。

轉動鑰匙點火之後,發動機在怠速運行期間,很平穩安靜。起步之後,在前三檔位,發動機轉速提升速度普通,在四檔車速達到100km/h時,發動機繼續提速依然有力。在三檔時,發動機約4000rpm時就可達到100km/h,而其發動機的最大功率在5200rpm才達到,由此可見其高速性能不錯。

總的來說,紅旗明仕二代的動力系統在中、低速區有過得去的動力表現,而其高速行駛時也能獲得較滿意的動力表現。

新中華2.0MT:動力表現最出色

新中華2.0MT採用的發動機是三菱的4G63S4M,比起紅旗明仕二代MT和超越者MT的發動機,技術上更先進,其發動機型式為直列四缸頂置凸輪軸16氣門多點電噴發動機。在我們這次測評的三款車中,新中華的發動機表現最令我們滿意,其發動機運行平穩寧靜,即使在加速時發動機的聲音依然悅耳,而發動機的回響也最靈敏。4G63S4M的發動機總排量為1997毫升,比起紅旗明仕二代MT和超越者MT排量要大一級別,動力參數指標也明顯優於這兩者。最大功率為95kw,最大輸出扭矩為173N.M,可以說基本達到了當代發動機的水平。

新中華2.0MT選用的是一款5前進檔的手動變速箱,其齒比綿密,換檔衝擊小。

打開新中華2.0MT的發動機艙蓋,覺得其整個機艙空間要比其他兩款車要寬裕一些。它還安裝了一塊前底護板,對機艙里設備及轉向機構有較好的保護作用,此外在發動機艙蓋上安裝了一盞小照明燈,粘了隔音毯,採用了氣動彈簧撐桿,整個設計比較細緻體貼。

點火之後,車內感覺依然很平穩安靜,一踩油門,馬上就可以感覺動力呼之即來,無論加減速,發動機的運轉都很平穩,即使猛踩油門之時,發動機的聲浪也並不擾人。在我們這次測評的三款車中,新中華2.0的動力表現是最出色的,其加速能力最強。

超越者MT:中轉速出彩

超越者的AYJ發動機和紅旗明仕二代的發動機一樣,其發動機型式為直列四缸8氣門閉環電子控制多點順序噴射發動機,從技術上看已經不再先進,不過其也有特別的地方,就是採用了橫流掃氣技術,降低了進氣溫度,提高了進氣量和充氣效率,再配合長弧形進氣歧管和諧振室,讓發動機在高轉速時也能保持比較穩定的進氣壓力,在一定程度上彌補了單缸二氣門進氣效率不夠高的缺陷。AYJ發動機的壓縮比是9.5,其只需要90號以上的清潔汽油就可以了,有較好的經濟性。此外根據廠家提供的資料,其排放達到了歐III的標準。AYJ的發動機總排量為1781ml,其發動機的動力參數指標和CA4GE的發動機參數指標很接近,最大功率稍高,為74Kw,而最大輸出扭矩稍低,為155N.M,而且最大扭矩出現的時刻稍晚,要在3800rpm才獲得。

超越者MT選用的是一款5前進檔的手動變速器,特別之處在於採用了雙同步器技術,大大提高了換檔時的準確性,也減小了換檔帶來的齒輪衝擊。其實際表現確實讓人很滿意,是我們這次測評三款車中感覺換檔時最輕巧準確的變速器。

掀開超越者MT的發動機艙蓋,可以看出其布局的整潔合理性,既給發動機上配置了裝飾蓋板,也給蓄電池配置了塑膠蓋板,這樣做不但更加美觀,也提高了防水性能。

點火之後,發動機在怠速時運行很平穩,也比較安靜。起步之後,其發動機的表現比我們原來預想的還要出色一些,發動機轉速在3000rpm左右的中轉速期,動力就已湧現出來,在三檔發動機轉速4250rpm轉速時,車速就可達到100km/h,而當我們特意在三檔上放開油門,待發動機回落到怠速狀態再平穩給油加速,整個過程中車身並沒有明顯的“發抖”情況,可見其低速扭矩輸出也不錯。

總的來說,超越者MT的整體動力表現比起紅旗明仕二代要更好一些。

行駛表現:新中華操控性好,超越者有明顯進步

對於這三款軸距超過2650mm的中級轎車,其訴求點偏向於乘坐性能,不過它們的行駛表現也算中規中矩了,特別是新中華2.0MT的操控性相當優良,而超越者MT的操控表現也比桑塔納2000有了較明顯的改善。

底盤懸掛系統:新中華表現最出色

紅旗明仕二代MT:眾所周知,紅旗明仕二代的底盤設計來源於奧迪100,所以其懸掛系統也同樣具有典型的大眾風格。有良好的操縱穩定性,乘坐舒適,不過在急剎車時會有較明顯的“點頭”現象。其後懸掛為縱置單臂非獨立懸架,這種懸架系統相對結構簡單,對路面的適應性好,但車輪在縱向跳動時會使主銷後傾角產生較大的變化。

紅旗明仕二代懸掛系統總的來說設定偏“軟”,轉向時對側傾的抑止不夠理想。

超越者MT:超越者的底盤懸掛系統和桑塔納2000的底盤懸掛系統基本一致,和紅旗明仕二代的懸掛也很相似,其前懸掛同樣為麥弗遜式獨立懸掛系統,而後懸掛為典型的縱向擺臂式非獨立懸架。比較特別之處在於採用了氣液減振器,利用氣體和液體的不同物理特性,能比較快速地吸收路面的衝擊能量,並改善了輪胎的地面抓地力,有助於改善駕駛操控性。

總的來說,超越者的懸掛系統中性偏硬,在維持乘坐舒適性的同時,依然有較好的操控性。

新中華2.0MT:新中華2.0MT的底盤系統採用了保時捷技術進行最佳化,繼承了原來中華2.0操控性好的特點。其前、後懸掛系統都採用了多連桿獨立懸掛系統,雖然結構較複雜,成本較高,但比較好地兼顧了乘坐舒適性和駕駛操控性兩者的要求,是這次測評三款車中表現最出色的。

駕駛操控性:新中華最優,超越者其次

紅旗明仕二代MT:紅旗明仕二代的視線良好。其組合儀錶盤採用了兩大兩小四表設計,簡單明了。其變速桿採用了短桿設計,檔位尚算輕準,入倒檔時要先將變速桿手柄下壓才能入檔,可以有效地避免了掛錯後檔的情況。三踏板當中,離合器踏板比較輕,而油門踏板和制動踏板較顯得稍“硬”了一點,踩的時候要多費一點力。

在我們的試車過程中,紅旗明仕的操控性表現尚可,但在做轉彎、剎車等操作時,車身底盤方向不時有異響,當然這也可能是該輛車的個別現象。

超越者MT:超越者MT的駕駛視線同樣很好,在左右轉向時A柱對視線的影響都不大。超越者MT的變速桿採用短桿設計,換檔時行程短,輕而檔位準確,換檔操縱時手感很好,可以體驗手動換檔的樂趣。超越者MT的離合器踏板,油門踏板和制動踏板都比較“輕”,其力反饋比較適中,可以說省力的同時還兼有一定的路感。

在整個試車的過程中,其換檔操縱輕巧,切變車道順暢,作為中低級商務用車來說,桑塔納的操控性可以基本讓人滿意。

新中華2.0MT:新中華流暢的外形,也讓駕駛員獲得了好的視線,在轉向時A柱對視線的影響很小。離合器踏板,油門踏板和制動踏板都比較“輕”,其力反饋比較適中,省力的同時還保有一定的路感。

在整個試車的過程中,感覺新中華確實很“聽話”,操控性很好,可以用“準”和“穩”兩字來形容,可以說,新中華的表現超出了我們的預期。

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