歷史
![德國VW82型軍用車輛](/img/2/25d/nBnauM3X2ADOzQzM2ETM3gTMyITM2IzNyQjMwADMwAzMxAzLxEzLzMzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLwE2LvoDc0RHa.jpg)
特點
![德國VW82型軍用車輛](/img/3/82f/nBnauM3X4gDM3kTOwITM3gTMyITM2IzNyQjMwADMwAzMxAzLyEzL2gzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLyE2LvoDc0RHa.jpg)
82型“桶車”也有多種變型車,如皮卡型運輸車、半履帶式155型雪地運輸車和專門用在鐵軌上行駛的“桶車”,德國人甚至還製造過6輛4輪驅動型的樣車。
表現
![德國VW82型軍用車輛](/img/3/ec8/nBnauM3X4YTN1QTN2ITM3gTMyITM2IzNyQjMwADMwAzMxAzLyEzL4YzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLzE2LvoDc0RHa.jpg)
在北非戰場上,82型“桶車”憑藉其在惡劣沙漠環境中的卓越表現贏得了隆美爾非洲軍團官兵的喜愛。非洲版的82型“桶車”是大眾公司在普通82型“桶車”的基礎上於1942年專為非洲戰場生產的,該車裝備有特別的氣球輪胎,這種輪胎分為帶胎紋的和不帶胎紋的兩種,其寬度大於普通輪胎,為此還特意加高了前艙門上的備胎支架。這種特殊的氣球狀輪胎在沙漠行駛時能夠有效地減少壓強,防止車輛下陷,開起來機動靈活,猶如在沙漠中飛奔的“田鼠”,它們是重要的通信、偵察和中下級軍官的“坐騎”。“桶車”上兩排座位之間設有步槍托架,可以攜帶4名乘員用的步槍,如果需要,桶車上還可以搭載1挺德國MG34輕機槍,有時甚至是1具反坦克火箭筒,這時候,這輛輕便靈活的小車就變成了頗具威力的進攻武器。為了提高桶車自身的防彈能力,野戰部隊常常在戰地為它加裝裝甲板,以防輕武器對乘員的傷害。
其實,盟軍也對這種小車頗感興趣,北非戰役開始不久的1941年,1輛被盟軍繳獲的82型“桶車”被運往美國馬里蘭州的阿伯丁試驗場進行試驗評估。試驗表明,儘管在惡劣環境中,82型“桶車”表現不如美國的通用吉普車,但它的越野性能出色,比美軍吉普輕數百磅,油耗僅為吉普車的一半,操縱靈活,維護方便,而且可靠耐用。裝有閉鎖差速器的兩輪驅動82型“桶車”在機動性上卻和四輪驅動的美軍吉普不相上下。因此,盟軍士兵也特別希望能擁有1輛地道的德國造82型“桶車”,他們甚至會用2輛吉普車去換取1輛友軍繳獲的桶車。盟軍士兵這樣稱讚82型“桶車”,“這種車真棒,官兵們都願意開它,它讓你信得過,因為你只要開著桶車出去就能開著回來。”
到戰爭後期,隨著美軍手裡繳獲的德軍車輛的不斷增多,軍械部門專門印發了“桶車”的技術說明書,以幫助士兵們更好地使用和維護這些車輛。
型號
![德國VW82型軍用車輛](/img/8/99b/nBnauM3X1EDO3MTN4ITM3gTMyITM2IzNyQjMwADMwAzMxAzLyEzLwMzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmL0E2LvoDc0RHa.jpg)
166型“桶車”採用了由82型“桶車”底盤改進而成的四輪驅動平台和具有全長擋泥板的船型車身,有4個前進檔和1個倒檔,前後軸均裝有和82型桶車一樣的差速器閉鎖裝置,爬坡能力相當出色。為了防水,166型“桶車”的車體上沒有車門,和陸地型“桶車”一樣,它也有摺疊式帆布頂棚、管制燈和前艙備胎。除了外部附加的船槳和行軍鍬,該車的最大特點是安裝在尾部的一具三葉螺旋槳推進器。推進器可以利用一個附設在車尾的推桿手動控制抬起或放下,推桿的下方是排氣消聲器,排氣消聲器高於水面,位於後排乘員後方。為了放置推進器,發動機百葉窗上設計成凹陷形狀,推進器放下時,就會和車體後部的一個三齒花鍵相啃合,花鍵由曲軸驅動,帶動螺旋槳旋轉,推動車輛前進。發動機進氣口也高於水面,剛好低於消聲器。
166型“桶車”受到德軍官兵的廣泛歡迎,到1944年末,沃爾夫斯堡工廠和保時捷位於斯圖加特的工廠總計生產了14238輛。戰後英國官方在沃爾夫斯堡進行過多次試驗,證實該車具有良好的防水性。在平地上,166型“桶車”能以55英里的時速行駛,在水中時速則超過6英里。
除了82型和166型“桶車”之外,戰爭期間,保時捷和他的設計組還設計了一種特別的92型軍官用車。這種車由甲殼蟲車的車身和82型桶車的底盤構成,總產量只有1000多輛,極為罕見,留存至今的絕對可稱得上是珍品。
82型桶車給人們留下了深刻的印象,德國人對“桶車”的情結一直延續到戰後很久。20世紀60年代,大眾以著名的82型桶車為原型開發了一款民用越野車,稱為181型“桶車”,該車於1973年後期進入美國市場,當時的名稱為THETHING。181型“桶車”裝備了改進的保險槓,發動機功率增大到40馬力,配備帶同步器的傳動系統,不同的是把備胎從前艙蓋上移到了前艙內部,擋泥板改為方形,車門經過重新設計,車門改為前部鉸接(剛好和原來的桶車相反),為了降低成本,還取消了差速器的閉鎖機構。181型“桶車”曾大量出口到美國,深受人們喜愛。可以說,至此,桶車的故事才進行到尾聲,如今,擁有這樣1輛當年德國原產的“桶車”是無數兵器愛好者的夢想,因為它們是濃縮的歷史,儘管曾經作為侵略者的工具,然而歷史始終是歷史,優秀的桶車,永遠不會被人們忘懷。
多功能運桶車,其包括:運送部、作動部及束桶部,其特徵是:運通部含有一作為基本架體呈凵型狀的主架桿,其開口端分別結設一對定向轉輪,其弧型端凸設一撐板,撐板底面固設一動向轉輪,定向轉輪及動向轉輪之間,於主架桿固設兩相對的撐桿,撐桿另端固設一棘齒盤並與作動部相互樞設;作動部含有一兩端各結設一橫板的施力桿,施力桿與橫板組成一冂形,橫板兩側分別設有條桿,條桿接設操控一棘齒件中的掣齒並以橫板定位,而橫板在棘齒件下方與運送部撐桿一端以一樞軸樞接,並於橫板上設有提升孔,其一對相對的提升孔樞設兩相對的提升片,提升片端設有彈力定位銷,彈力定位銷附近設有一樞點並與束桶部相互樞設;束桶部由一弧板構成,弧板相對弧徑板面中間處與作動部樞點相互樞設,且以樞點為中心與定位銷相對,弧板兩側的側板上設有定位孔,弧板一端側固設一環鏈,另端側設有一轉把,轉把的轉軸向外間設有棘齒,棘齒外圍樞設一具有掣齒的棘片,在棘片外側面設有以不干涉棘片為間距的一護板。