簡介
安提坦號進行飛行員訓練。攝於1961年。安提坦號航空母艦 (CV-36)，或譯安提但號、安提頓號航空母艦，是一艘隸屬於美國海軍的航空母艦，為埃塞克斯級航空母艦的十八號艦，在非官方上亦是長艦體埃塞克斯級的八號艦。她是美軍第二艘以安提坦為名的軍艦，以紀念南北戰爭馬里蘭會戰的安提坦之戰（Battle of Antietam）：南北軍在一日內失去近23,000士兵，為美國歷史上死亡最多的單日戰鬥，而李將軍亦因此受阻無法北上。安提坦號也是世上首架裝設斜角飛行甲板的航空母艦。除CV-36外，安提坦號亦曾被賦予CVA-36及CVS-36艦身編號。
歷史
安提坦號的龍骨在1943年5月15日於費城造船廠（PhiladelphiaNavalshipyard）置放，它是第一艘在該處建造的埃塞克斯級航母。
1944年8月20日，安提坦號下水，並在1945年1月28日服役，但仍未趕上參與二戰。稍後則參與了韓戰。
韓戰後安提坦號主要在大西洋一帶與北約艦隊進行演習訓練，並在1963年退役，於1974年出售拆解。
結構配置
建造標準
安提坦號是長艦體埃塞克斯級的八號艦，建造配置以提康德羅加號為標準，比原型埃塞克斯級擁有較長艦身，及較佳的防空炮配置。
改裝與改建
韓戰期間，安提坦號與一艘驅逐艦正在補油。後方為埃塞克斯號。安提坦號未有參與SCB-27及SCB-125改建，卻是世上首艘設有斜角飛行甲板的航空母艦。美國及英國曾先後在中途島號及勝利號上塗漆進行相應實驗，而前者最後亦作改裝。但安提坦號於1952年9月8日開始改建，並在1953年3月21日完成所有測試，比參與SCB-125的埃塞克斯級與SCB-110的中途島級更早：兩者均在1955年後方陸續完成。
斜角飛行甲板的主要優點是改善飛機升降效率。飛機可經前部甲板升降台及彈射器起飛，而左弦斜角甲板則專責降落。若飛機因進入角度、速度甚或受損等原因而降落失敗，可即時加速飛離母艦，而非沖向前部甲板，造成意外。後來美國海軍亦在斜角飛行甲板裝上兩座彈射器，使之兼具起飛功能，改善出擊效率。美國第一款加裝彈射器的為佛瑞斯塔級。
安提坦號的原飛行甲板長876呎，稍短於艦身長度。而新斜角飛行甲板則長525呎，偏離中軸8度9分。左弦的外部升降台移到斜角甲板末端，離艦34呎。升降台設計後來亦套用到佛瑞斯塔級上，但因效率差而鮮有使用，到小鷹級才將升降台移到艦尾。降落甲板的著艦勾減速索重置，但原計畫的攔截網則未有加裝。海軍後來建議將斜角飛行甲板加大至偏離中軸10.5度，SCB-125的埃塞克斯級采此方案。而安提坦號重畫軸線，未有再作改建。
艦載機
韓戰時安提坦號以F4U、F9F、A-1甚至F2H為主。A-4、F-8與E-1預警機則在越戰前後加入。
服役情況
二戰與國共內戰
1952年，裝上斜角飛行甲板的安提坦號進行飛行測試。一架F9F剛在斜角甲板著地後加速起飛，一架F3D則從彈射器起飛。安提坦號服役後，在加勒比海進行適航測試，並進行飛行員訓練。1945年5月19日，安提坦號離開費城，經巴拿馬運河，在6月10日抵達聖迭戈。完成補給後安提坦號在19日抵達珍珠港。
安提坦號留在夏威夷水域進行訓練，未有到日本本土作戰。直到8月12日，安提坦號才被派到西太平洋，但日本在3日後投降，戰爭結束，安提坦號無緣參與戰鬥。19日安提坦號抵達埃尼威托克，在21日與卡伯特號前往日本。由於內部機件損壞，安提坦號到關島檢修，改為訪問中國。30日安提坦號抵達沖繩島，並在9月2日進入上海海域，稍後則返回美國。
1946年4月20日，安提坦號再次前往西太平洋，主要在黃海及日本海一帶巡邏，在8月9日返回美國。11月20日，在舊金山船廠的安提坦號意外爆炸，1人死34人受傷。
安提坦號稍後再被派到西太平洋執勤，並在國共內戰時期進行警備至1949年調回美國，並在同年6月12日退役。
韓戰
1950年6月25日，北韓軍隊越過三八線，突襲韓國，韓戰爆發。12月6日，海軍開始為安提坦號預備服役，並在1951年1月17日正式重返現役，並在西海岸進行適航測試及訓練，準備前往西太平洋。
9月8日，安提坦號離開阿拉米達，並經珍珠港等地，於10月11日離開橫須賀，前往會合美國艦隊，同時迴避颱風路德（Typhoon Ruth）。15日安提坦號與艦隊會合，開始戰鬥。颱風則在同日登入日本，並貫穿九州、四國及本州，吹襲佐世保市軍港，多處嚴重破壞。安提坦號主要進行偵察及攻擊補給線。濃霧曾令艦隊減少或中止飛行數日。
11月4日，安提坦號先後發生兩次飛行意外。清晨5時，1架A-1因左弦彈射器故障而墮海，但未有傷亡。事實上安提坦號的彈射器因過勞令充壓過慢甚至不足，往往延誤作業甚至釀成意外。上午9時45分，1架F9F降落失敗，尾勾未能接上攔截索。機師強行再作降落，將前輪壓向甲板，機輪隨即報銷。機身在甲板高速滑行，避過所有攔截網，最後撞入飛機停泊區。機師與另外3人死亡，10人受傷，7架飛機受損。當日安提坦號被迫暫停戰鬥。14日安提坦號到橫須賀休整，由埃塞克斯號接替。此行安提坦號共進行1,418次戰鬥，但由於任務性質不合，當中只有616場由噴氣機執行。艦長更建議減少噴氣機數量。
20世紀50年代，兩艘裝有斜角飛行甲板的航空母艦。左邊為英國的半人馬號，斜角為5.5度。右邊為安提坦號，斜角為8度9分。海軍後來建議將斜角改為10.5度，但不欲重新改建安提坦號，故將斜角線重新上油至左弦彈射器，以增加角度。參與SCB-125的埃塞克斯級則直接以10.5度建成。11月28日，安提坦號恢復戰鬥，並攻擊元山市等地。彈射器部件在一次補給時用上一日更換，意外及故障率大幅降低。12月11日安提坦號與埃塞克斯號聯合攻擊北韓多處補給線，共切斷937段鐵路。天氣良好亦有利飛行作業，只有26與27日因暴風雪而暫停。12月28日安提坦號到橫須賀船廠修理，水兵順道休假。此行安提坦號共執行1,651次戰鬥，噴氣機占803次，比上次較多。
1952年1月16日，安提坦號離開橫須賀，並在兩日後恢復戰鬥，攻擊北韓補給線。寒冷天氣令飛行升降困難。27日，安提坦號在日內切斷114段路軌，當中68段由12架飛機在一波攻擊完成。2月6日安提坦號再到橫須賀。此行安提坦號進行1,017次戰鬥。
2月18日，安提坦號離港，最後一次參與韓戰。同行的尚有埃塞克斯號及威斯康辛號航空母艦。兩日後安提坦號恢復攻擊。此行安提坦號共執行1,516次戰鬥。19日安提坦號前往橫須賀，於5月2日返回美國，結束韓戰巡航。
安提坦號返國後加入後備艦隊，稍後則經巴拿馬運河前往東岸，加入美國大西洋艦隊。
9月8日，安提坦號進入紐約布魯克林船廠，進行斜角飛行甲板改建。海軍仍視改建為測試性質，若然成功則將套用於埃塞克斯級及中途島級。同年10月1日，安提坦號被重編為攻擊航母（CVA）。
改建後安提坦號在東海岸測試飛機升降。1953年6月11日至7月21日，安提坦號離開近岸，在北大西洋進行適航測試。安提坦號前後共錄得1,738次降落，與2,369次著地後即時起飛，當中包括夜間飛行。8月8日，安提坦號再被重編為反潛航母（CVS），開始進行相應訓練。
大西洋艦隊
1953年，安提坦號進行夜間飛行演練。一架油上紅色的F9F剛剛起飛。1955年1月5日，安提坦號前往地中海巡邏，進行反潛任務，於3月15日返回美國。
1956年10月11日，安提坦號最後一次作遠洋巡航，到大西洋與北約艦隊演習，並訪問西歐與北歐多個港口。期間蘇伊士運河戰爭爆發，安提坦號縮短在荷蘭訪問，離開鹿特丹，前往地中海警備，併到亞歷山大港撤走美國僑民。12月22日 安提坦號返回美國。
1957年起，安提坦號在東海岸用作訓練艦，包括考核海軍軍校學生及飛行員，並進行飛行測試。主要訓練地點雖在彭薩科拉，但因港口水淺而無法進入。直到1958年海軍挖深海床後，安提坦號才在1959年1月將母港設在彭薩科拉。
1961年5月4日，馬爾康·羅斯（Malcolm Ross）與維克托·普羅澤 （Victor Prather），在安提坦號甲板上乘坐氦氣球平流層實驗室五號（Strato-Lab V），測試水星計畫的太空衣。氣球上升至34,668米，打破載人氣球飛行最高紀錄，並保持至今。9小時54分鐘後氣球在墨西哥灣濺落，直升機升往救援。羅斯雖然滑倒，但成功扣緊吊索。而普羅澤則未能扣緊，在直升機起飛時跌入大海，並因太空衣入水而淹死。
安提坦號繼續在近岸進行訓練。同年9月及10月，兩個五級颶風：哈蒂及卡拉分別吹襲美國及中美洲，安提坦號先後到德克薩斯州及貝里斯協助救援，並運載食品及藥物。
退役
1962年10月23日，列剋星敦號在彭薩科拉接替安提坦號作訓練艦，安提坦號則前往費城船廠，並在1963年5月8日退役。停放多時後，安提坦號在1973年5月1日除藉，並在1974年2月28日出售拆解。
榮譽
韓戰期間，安提坦號獲得2顆戰鬥之星。
